Printable View
Ponieważ pasek mi lekko popiskuje na zimnym silniku i słychać w środku jakiś dziwny dzwięk podczas jazdy nasilający się wraz ze wzrostem obrotów (ciche świszczenie) podejrzewam, że alternator się kończy.
Dodam, że od strony silnika nic nie słychać, ale z uwagi na hałas diesla to stwierdzenie może być złudne.
Czy ktoś zna jakiś prosty sposób na zdiagnozowanie łożysk alternatora?
Jakie łożyska idą do altka Boscha 120A w 2.4 JTD? Ceny oryginałów są zabójcze...
Zdjąć pasek (czyli już nie jest prosto ;)) i pokręcić kołem alternatora.Cytat:
Napisał Kali_33
Skoro podejrzewasz łożyska, w zasadzie nic się nie stanie jak będziesz jeździł "do skutku", a potem oddał cały alternator do regeneracji. W Warszawie zapłaciłem za taką usługę ok. 500 PLN.Cytat:
Napisał Kali_33
Pzdr
A co rozumiesz przez pojęcie "do skutku". Bo jeśli masz na myśli "do końca" to można się zdziwić, jak łożysko się rozsypie albo zablokuje i połamie alternator. Więc nie radziłbym...
hmm, w serwisie kręcili tym kółkiem przy okazji wymiany paska i szło lekko, podobno dopiero pod obciążeniem się to drastycznie zmieniaCytat:
Napisał niknak
Jakie miałeś objawy zużycia alternatora? Wył głośno?
A dlaczego uważasz, że to musi być alternator? Jesli w serwisie stwierdzili, że tam jest OK (a sprawdzenie tego jest dość proste nawet dla przeciętnego mechanika) to trzeba sprawdzić inne łożyska, których nie brakuje w silniku, włącznie z rozrządem.
jak bez paska zakrecisz kolkiem mocniej to powinno szumiec jesli nie slychac to jest dobre, moze szumi jakas rolka?
Aż wyklaruje się co to za dźwięk. Jeżeli to łożysko alternatora, to wycie stanie się "jednoznaczne" na długo przed rozsypaniem się całości i będzie czas na interwencje.Cytat:
Napisał SG0240
---------- Post dodany o godzinie 12:16 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 11:43 ----------
Nie wyobrażam sobie tak magicznego zużycia łożysk, żeby bez obciążenia nic nie było słychać, a pod obciążeniem dźwięk "pokonywał" inne dźwięki dochodzące spod maski ;)Cytat:
Napisał Kali_33
Mój umarł cichutko. Najpierw zauważyłem (trudno nie zauważyć), że przestał działać prędkościomierz, a po jakichś 50 km przestała działać też reszta auta :D Po wymontowaniu alternatora okazało się, że nadłamał się wirnik i zrobił sieczkę w uzwojeniach. Naprawa/regeneracja kosztowała taniej niż dojazd auta na lawecie do warsztatu i koszt robocizny...Cytat:
Napisał Kali_33
[QUOTE=niknak;280354]Aż wyklaruje się co to za dźwięk. Jeżeli to łożysko alternatora, to wycie stanie się "jednoznaczne" na długo przed rozsypaniem się całości i będzie czas na interwencje.[COLOR="Silver"]
Kolego nie kombinuj i nie doradzaj źle. Jeśli łożysko zaczyna być słyszalne to w każdej chwili może się wysypać. A to, czy wytrzyma jakiś czas to tylko kwestia loterii. Mi się kiedyś rozleciało łożysko w skrzyni biegów, nie dając wcześniej żadnych oznak, więc w takich przypadkach lepiej na zimne dmuchać niż ryzykować kosztowny remont.
popiskuje mi rano pasek klinowy, rolki i koło pasowe wszystko nowe. Jak walczyłem z wibrującym paskiem w Pol-carze napisali w "rozpoznaniu", że łożyska alternatora do wymiany (z zastrzeżeniem "żeby to zweryfikować"), więc pojechałem do ACM zweryfikować diagnozę i Ci z kolei powiedzieli że wszystko ok. Ale przecież musi być coś nie tak skoro teraz w zimie pasek piszczy.Cytat:
Napisał SG0240
Może być jeszcze do wymiany pompa wspomagania, ale nie wyje pod obciążeniem i ze wspomaganiem wszystko ok. Ze sprężarki klimy nic nie szumi, więc pozostaje altek. Problem w tym, że słychać tylko delikatny, ledwo słyszalny szum lepiej słyszalny jak siedzę w kabinie i wszystko powyłączam, jak sprawdzam pod maską to silnik zagłusza ten szum. Myślałem, że może jak pojeżdzę to się coś rozleci albo szum nasili i będzie wiadomo skąd jest, ale od 20.000 km nic się nie dzieje, obawiam się, że awaria może pojawić się nagle...
Sprawdzenie tych dolegliwości jest proste - wystarczy zdjąć pasek i pokręcić ręką za koło alternatora. Każdy mechanik bez problemu stwierdzi awarię łożyska.
Pamiętaj jednak, że głębiej jest pasek rozrządu, a tam jest rolka, napinacz i pompa płynu więc może tam trzeba szukać. Najpierw więc zdejmij pasek i odpal silnik. jeśli pisk ustanie to wiadomo, że masz uszkodzone któreś z łożysk od osprzętu. Jeśli będzie nadal piszczeć to trzeba zdjąć pasek rozrządu i tam szukać.
trudno diagnozować nie słysząc tego hałasu, czasami zdarza się, że piszczy sam pasek (i wcale nie oznacza,że się ślizga), więc jeżeli masz słynne WD40 lub lepiej smar silikonowy w sprayu, to przy uruchomionym silniku, pryśnij na ten pasek ( od strony rowków ) tym sprayem, jeśli hałas ustanie, to znasz powód a jesli nic się nie zmieni to na 100% któreś z łożysk a wtedy procedura, tak jak wcześniej pisali koledzy.
Smarowanie pasków klinowych to, moim zdaniem, zły pomysł. Te paski mają pracować na sucho - no ale każdy robi, jak uważa.
Miałem to samo (i to podczas pobytu we Włoszech); najpierw chichy piszcący dźwięk (ok. miesiąca), potem wskazówka proędkościomierza "skakała", w efekcie nie było poprawnego ładowania. Powodem był napinacz alternatora, który "przestawił" też trochę płaszczyznę pracy paska. Naprawiłem alternator (znajomy elektryk, więc nie było kosztów) + kupiłem napinacz (rolkę) - 400zł. Jest ok teraz.Cytat:
Napisał Kali_33
do boschowskich alternatorow czesci sa najtansze. lozyska zapodajesz skf lub fag rs-y podwojnie kryte z luzem c3 na nich altek posmiga ci z 30 lat koszt takiego lozyska zamknie sie w 20 zl sztCytat:
Napisał Kali_33
Potrzebuję numerków łożysk(zwłaszcza przednie, tylne) i ich rodzaj w altku
MAGNETI MARELLI 100A siedzącym w TS'ie '98 1.8 z klimą.