Zepsuty przepływomierz? co z sondą?

Witam
Mam i ja problem ze swoją alfą.
Jeździła naprawdę dobrze (duża dynamika, beztroskie wyprzedzanie, agresywna reakcja na depnięcie gazu) dopóki przy okazji podłączania do egzaminera nie zachciało mi sie odczytania błędów i resetu przepustnicy i parametrów adaptacyjnych. Od tego momentu alfa kompletnie zmulona - radości z jazdy nie ma (nie zabieram się za wyprzedzanie jak coś na horyzoncie z naprzeciwka).

Po zakupie kabelka od PMFactory i sprawdzeniu alfadiagiem okazało się, że miałem uszkodzoną grzałkę w sondzie lambda, sonda była martwa (P0170 cold or open circuit). (Wszystkie wykresy płaskie, silnik w trybie awaryjnym.) Wymieniłem sondę na używaną która miała być uszkodzona ale cos tam działała - wykresy ozyły, ale był błąd P0130 (Lambda sensor - Short Circuit GND), po resecie parametrów wyskakiwał jeszcze P1173 (Self adaptation parameters FRA - Above maximum limit).

No to skoro uszkodzona (chyba jednak nie była uszkodzona) to kupiłem za kupę kasy nową w serwisie i ....
Dalej dokładnie to samo. Ta nowa działa dokładnie tak samo jak ta niby uszkodzona.

Reset przepustnicy i parametrów adaptacyjnych, 200km na LPG, testy (nie zachowały się zrzuty i logi) i po testach wyszły błędy:
P0130
P1173
P1172
P0170
P0500 (pojawia się po teście MAF-a do odcięcia)

http://a.imageshack.us/img704/2384/ecu.jpg

http://a.imageshack.us/img59/2065/p0130.jpg

http://a.imageshack.us/img819/3073/p1173.jpg

http://img831.imageshack.us/img831/6427/p1172.jpg

http://img832.imageshack.us/img832/6896/p0170.jpg

http://a.imageshack.us/img135/8395/p0500.jpg

Ponieważ nie zachowały się zrzuty i logi to zrobiłem kolejny reset przepustnicy i parametrów adaptacyjnych, przejechałem 200km na benzynie i zrobiłem wszystkie wykresy na benzynie (w?benz) i niektóre na lpg (w?lpg) tak jak Bubu321 sobie życzy.
Generalnie różnica pomiedzy wykresami jest taka, że po adaptacji na lpg wykres w3 "żył" i na benzynie i na lpg (wyglądał jak w3benz), a po adaptacji na benzynie wykres w3benz "żyje" a w3lpg "leży" (dotyczy lambda pre-cat i pre-cat status).
Ponadto po adaptacji na lpg TRA wynosiło "tylko" -147865 a po adaptacji na benzynie TRA wynosi -474726. (czyli całkiem do d...)

Ale chciałbym skierować Waszą uwagę na wykres W1 (test MAF-a do odcięcia).
Otóż jak się depnie pedał do podłogi i tam go trzyma, to obroty wzrastają tylko do 4000 i nic więcej i przepływność 176kg/h (wykres w1benz pedał w podł).
Natomiast jak ruszać cały czas pedałem gazu to silnik rozkręca się do 7000 obr i przepływność wynosi 228kg/h (powinno być 480) (wykres w1benz rusz pedałem). Oczywiście wyskakuje P0500 ale on chyba nie jest tu ważny.

PYTANIE: Pada czy padł mi przepływomierz? (Bo nie chciałbym sobie kupić drugiego drogiego gadżetu na półkę)
Prosiłbym o pilną pomoc ponieważ mam tani oryginał na oku... Bubu... pleaseee.... (to ecu to jeszcze nie jest to ecu które było u Ciebie, na razie oryginał)

Wydech oglądałem (z pomocnikiem zatykającym wylot) dość dokładnie - nie widać przedmuchów - na pewno nie przed katalizatorem.
Co do dolotu - nie został sprawdzony dokładnie do końca więc nie mogę na 100% zapewnić że jest szczelny (w pewnym zakresie jest) - ale zostanie to dokładnie sprawdzone.

w1benz pedał w podł
http://a.imageshack.us/img16/3457/w1benzpedawpod.jpg

w1benz rusz pedałem
http://a.imageshack.us/img525/8892/w1benzruszpedaem.jpg

w2benz
http://a.imageshack.us/img641/3254/w2benz.jpg

w3benz "żyje"
http://a.imageshack.us/img189/8449/w3benz.jpg

w3lpg "leży"
http://a.imageshack.us/img339/5510/w3lpg.jpg

w4benz
http://a.imageshack.us/img685/8074/w4benz.jpg

błedy po w1benz pedał w podł
http://a.imageshack.us/img25/2913/bdypow1pedawpod.jpg

błędy po w1benz rusz pedałem
http://a.imageshack.us/img132/936/bdypow1ruszpedaem.jpg

Góry wszystkim dziękuję za poświęcony czas i uwagę!!
Poniżej spakowane logi z tych testów:

p0130
p0170
dotyczą sondy (wg mojego programu)

p0500 czujnik prędkości pojazdu

- aleś dał mam temat.
- sonda lambda nie łaczy a raczej przerywa na połączeniach, należy poprawić styki, połaczenia.
- o tym świadczy błąd P0130, dalsze bledy w tym przypadku nie analizujemy.

- MAF także wyglada na taki do wymiany ale nie były zrobione jego statyczne parametry, czyli przepływność, napięcie, oraz temperatura powietrza na biegu jałowym.
- z tych parametrów na biegu jałowym można wnioskować czy MAF jest wstępnie sprawny.
- podczas testu MAF-a do odcięcia nie dopalamy silnik wahlowaniem pedału gazu, to nic nie da.
- ten test ma pokazać czy ECU odetnie obroty, jeśli nie odcina to znaczy że ECU z jakiegos powodu jest w trybie serwisowym a w tym trybie raczej nie jezdzi się pod 7.000 obr.
- jesli są jakies blędy to raczej nie wykonujemy testu MAF-a , to nic nie da a może nas doprowadzic do nie trafionych zakupów jakiejś cześci.
- pamiętaj że masz gaz, w takim przypadku kolejnośc chyba jest taka: wpierw do gazownika a potem diagnostyka benzyny.
- a i jeszcze adaptacja, zerowanie silnika, parametrów.
- po resecie wykonujemy spawdzenie parametrów adaptacji , czy reset się wykonał i robimy adaptację tylko i wyłącznie na biegu jałowym , BEZ DODAWANIA GAZU.
- adaptacje przerywamy jesli parametr TRA zmienił wartość, zwykle to się dzieje tak po dwóch, trzech tickach temperatury z tych + 98 st. C do około 80 st. C.
- te 200 km to trochę przestarzała już metoda.
- nalezy nadmienić że adaptacja będzie zrobiona poprawnie jeśli kondycja silnika, układu chłodzenia, pompa wodna, termostat będą sprawne.
- w czasie oczekiwania na te ticki temperatury możemy robic wykresy MAF-a, injtime, sondy lambda, parametrów adaptacyjnych.
- za dużo błedów sie nawarstwiło w tym twoim aucie.

Bubu
Styki już sprawdzałem, były doginane, połączenia między wtyczką ecu a złączem sondy jest. Sonda nówka ze sklepu. Ten P0130 ostatnio nie wystąpił. Zwróć uwagę że w opiosie jest short circuit to gnd (chwilowe połączenia do masy) - może to ze względu na skład mieszanki, a może sprzedali mi padniętą sondę?
Zaraz po montażu sondy na "lambda regulation row 1" pojawiała się sinusoida (taki "grzebień", potem wykres schodkowy) a teraz całkiem płasko.
Ja już nie mam siły...

Wykres "w1benz pedał w podł" jest bez wahlowania pedałem gazu.
Wykres w1 statyczny zrobię dzisiaj. (ma być na ciepłym silniku?)

żeby gaz nie mieszał w sprawie to po resecie była jazda tylko na benzynie - dlatego wykresy też na benzynie - tylko w3 dla podejrzenia dodatkowo na lpg.
Z gazem nic nie zrobię - instalka dedykowana, ustawienia fabryczne, chwilowo błędów brak.

Jak robię reset to najpierw reset ustawień przepustnicy, potem reset parametrów adaptacyjnych. Sprawdzenie czy tra i fra wyzerowane.

I teraz ważne pytanie żeby dobrze zrobić adaptację: adaptację zrobić na zimnym silniku i czekać do zmiany TRA (czyli pierwszy albo i trzeci tick temperatury) czy zrobić na ciepłym? ale wtedy tick będzie bardzo szybko...
Pedału gazu nie dotykamy.

Pompa wody, termostat, oba biegi wentylatora sprawne.

po testach z których są powyższe zrzuty występuje tylko
P1173
P1172
P0170
P0500 (pojawia się po teście MAF-a do odcięcia, potem już nie)

- adaptację robisz wtedy kiedy musisz, czyli po resecie parametrów lub silnika krokowego.
- nie jest ważna temperatura silnika, ważne aby były ticki temperatury , bo wtedy ECU sobie nalicza parametry.
- S.C to GND to tylko znaczy że ogniwo chemiczne , jakim jest sonda lambda, nie podaje prawidłowego napięcia.
- czyli napiecie jest mniejsze od 0.092 V, może to być spowodowane brakiem katalizatora, dziury w wydechu, uszkodzonym łacznikiem elastycznym lub problemami z sonda oraz składem mieszanki.
- jak widzisz ECU M1.5.5 ma zbyt mała moc obliczeniowa aby same mogło sobie podać jakie ma problemy, i z czym dokładnie.
- dlatego diagnostyka wymaga cierpliwości i kolejnego eliminowania problemów, zafałszowań w wynikach pomiaru.
- tylko aby to osiągnąć trzeba przestrzegać procedur pomiarowych, powodzenia jestes na dobrej drodze.

Poniżej obiecany MAF na benzynie statycznie - bez dotykania pedału gazu


http://a.imageshack.us/img696/3963/w1benznawolnych.jpg

- przepustnica adoptowała się poprawnie.
- jeśli to były obroty biegu jałowego bez włączonej klimatyzacji to MAF ma za duży przepływ na biegu jałowym.
- może to być powodem że MAF jest uszkodzony.
- pomiar jego napięcia wyjściowego po włączeniu zapłonu, bez uruchomienia silnika powie o stanie elektroniki MAF-a, ale to jest czasami zbyteczny pomiar, to nie jest laboratorium.

Oczywiści test statyczny z wyłączoną klimą, wyłączonym nawiewem, wyłączonymi światłami.
Pomiar mafa bez uruchamiania silnika dałoby się zrobić tylko na którym pinie?
Od godziny robię adaptację na benzynie po resecie.
Na razie TRA spada (z -62000 do -11000)(teraz już -7700), FRA jak było 1 tak jest 1.
Kiedy to przerwać - jak FRA się zmieni?

---------- Post dodany o godzinie 00:57 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 00:22 ----------

TRA było nawet +3280, teraz jest znowu -7890. FRA=1
jak przełaczam na gaz to w3 leży.
nie powiem gdzie to mam. ide spać. dobranoc.... ;-)

- na FRA nie patrzymy , ten parametr odpowiada za adaptację na wyzszych obrotach.
- patrzymy tylko na TRA , zmienił sie z 62.000 na ileś tam , to wystarczy, adaptacja zrobiona.
- w MAF-ie mierzymy napiecie na 5 pinie, wyjście.
- jak patrzymy na MAF-a od strony akumulatora to jest ostatni pin po prawej stronie.
- od lewej jest pin 1.

Napięcie na 5 pinie wynosi 1129mV czyli 1,129V.
Wszystkie odbiorniki powyłączane.

- poprzednio nie chciałem podawać poprawnego napiecia kalibracji MAF-a.
- dla przepływomierzy firmy Bosch ten parametr wynosi 1.000 V +/- 0.020V
- czyli MAF rozstrojony, jeśli to Bosch.
- chinskie i inne podróbki, czasami przy takich napieciach kalibracji potrafią jeszcze pracować, chociaz ECU typu M1.5.5 nie pozwoli na zdanie testu odcięcia.

Dobra Bubu
Zanim zadam TO pytanie to napiszę jeszcze, że właśnie wróciłem z 60km trasy, sprawdziłem TRA, i jak zawsze miałem TRA ujemne i to po minus 300-400tys, to teraz mam dodatnie i to 196000.
Co się zmieniło przez noc? Jak zawsze było dużo za dużo na minusie, to teraz jest za dużo na plusie...

I teraz TO pytanie:
To co z tym przepływomierzem? Zwalony czy nie? Czy nie da się jednoznacznie odpowiedzieć?

Mogę jeszcze zrobić jakies testy oprócz podmiany maf-a? gdzie zajrzeć co sprawdzić?
Od jakiej innej marki pasują mafy lub wkładki - bo do alfy chwilowo nie mam dostępu.

---------- Post dodany o godzinie 22:03 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 20:19 ----------

A właśnie - to Bosch 0280 218 019.
Wkładka u mnie to Bosch F00C2G2013.
Grzesiekk powiedział mi, że wkładka powinna być F00C2G2030 lub F00C2G2044.

A błędy standardowo 3:
P1173
P1172
P0170

Dzisiaj będę miał na krótko przepływkę. Co ja mam zrobić po zamontowaniu i co sprawdzić?
Zrobić reset przepustnicy i parametrów adaptacyjnych, adaptację, potem test do odcięcia czy tylko przejechać się po prostu...

- nie da sie jednoznacznie powiedziec czy MAF do kosza.
- po tych blędach jakie sie pojawiają to tak, na 99.9 %.
- podmienić MAf-a , potem reset parametrów adaptacyjnych i adaptacja na biegu jałowym.
- resetu przepustnicy nie robić, reset parametrów adaptacyjnych wykonuje reset przepustnicy.
- na biegu jałowym auto pali 2- 3 litry na godzinę, na trasie o wiele więcej.
- podczas adaptacji robić zrzuty parametrów, sonda lambda, MAF, injtime, parametry adaptacyjne.
- po zrobieniu adaptacji, należy wykonać test do odcięcia a w nim obroty, MAF napięcie, przepływność, injtime.

Bubu
Po kilkukrotnym przeczytaniu postów z tego tematu, przypomniała mi się jeszcze taka kwestia:
Po czym poznać, że została zrobiona adaptacja przepustnicy i że została zrobiona dobrze?
Jaki parametr na to wskazuje?

---------- Post dodany o godzinie 20:20 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 20:13 ----------

A właśnie - nie udało nam się wykręcić przepływomierza z alfy 1,9JTD - dodam przy okazji że jest dokładnie taki sam jak w alfie 2,0TS.

Kurcze, nie wiem czy kupować nowy....

Cytat:

---

Napisał r-sokol

Kurcze, nie wiem czy kupować nowy....

---

Niedziela tuż tuż ;] A po niej poniedziałek, wstrzymaj się z bólami jeszcze chwilę, dostaniesz na testy sprawny MAF jak obiecałem ;]

- a czemu chciałeś wykręcić wkładkę, trzeba było poluzować dwie opaski i wyciągnąć MAf-a, tak jest przynajmniej w 156 TS.
- zle zrobiony reset i adaptacja skutkuje zła wartościa parametru: Throttle Valve Angle.
- jesli te czynosci były wykonane poprawnie, silnik krokowy jest dobry , nie ma zakleszczeń to ta wartość ustawia się na poziomie 2 - 4 stopni max.
- zle zrobiona procedura nie do końca, gazowanie w czasie adaptacji, zakleszczenia, podciągnięta linka gazu, silnik krokowy zużyty to wartość wynosi około 30 - 40 stopni.

Cytat:

---

Napisał bubu321

- a czemu chciałeś wykręcić wkładkę, trzeba było poluzować dwie opaski i wyciągnąć MAf-a, tak jest przynajmniej w 156 TS.

---

A bo mi się zdawało że obudowa MAF-a jest inna (zamocowany w na obudowie filtra). A te wkręty mocowania wkładki miały bolec w gwiazdce większej średnicy niż dziura w moim bicie.
Jak zobaczyłem numer na Mafie (taki sam jak na moim) to się okazało że nie mam przy sobie klucza dziesiątki na kiju (maf jest mocowany trzema nakrętkami przez dwie blaszki do obudowy filtra), czas minął... i po podmianie...

Cytat:

---

Napisał GrzesiekK.

Niedziela tuż tuż ;] A po niej poniedziałek, wstrzymaj się z bólami jeszcze chwilę, dostaniesz na testy sprawny MAF jak obiecałem ;]

---

Grzesiu - boję się tylko jednej rzeczy. Na allegro jest prawie nowy (500km przebiegu), oryginalny MAF Boscha - jak go ktoś kupi...
Zeby nie to, to wcale bym się nie pchlił tylko czekałbym spokojnie do poniedziałku. I bez tego MAF-A i bez alfy mam tyle roboty że nie wiem w co ręce wsadzić...

Bubu
Taką mam prośbę. Nie wkleił byś tu linka do zrzutu z alfadiaga na którym sonda pracuje prawidłowo? Bo już sam nie wiem czy to ma być płaskie czy ma tam być sinusoida (grzebień)? (Chyba lambda regulation row 1?)

- a może cos podpowiesz w temacie " programowanie air-bagu "
--
http://img94.imageshack.us/img94/7544/lambdax.th.jpg
--
http://img267.imageshack.us/img267/9...zana90s.th.jpg
--
http://img205.imageshack.us/img205/2...zewanie.th.jpg
--
http://img836.imageshack.us/img836/3...alambda.th.jpg
--

No to jestem po wymianie mafa, resecie,adaptacji i tescie drogowym.
No cóż - znowu strach jeździć tym autem (czyli micha uchchana od ucha do ucha), maf statycznie 408 kg/h, test do odciecia - 7000 ale...
TRA 44000, na gazie P0170, Lambda regulation row1 -1,2 - mieszanka za bogata, wykresy na w3 plasko.
Ale na benzynie ok.
Jutro po robocie zrzuty i logi, logi w3 i w4 z testu drogowego.
:-D)))

Widzisz moja szklana kula dobrze mówiła że to MAF ;]

ZRZUTY I LOGI Z 03.08.2010

No to obiecane zrzuty i logi. Oczywiście pokręciłem - test drogowy jest w1 i w4 a nie jak napisałem W3 I W4.
Do w1 wczytałem zły zestaw i zamiast engine speed jest engine coolant.
W1 do odcięcia bardzo krótki bo była 23 w nocy...
Większość testów z tego dnia jest na benzynie - bo i adaptacja była na benzynie. Test drogowy jest na benzynie i lpg, z wyłaczoną i włączoną klimą bo mi szyby zaparowywały. Po teście drogowym tra było dużo za dużo na plusie.
W3 na benzynie po drogowym -wykres żyjący, na lpg leży płasko.
Z gazem nic nie zrobię - instalka nie regulowalna - przynajmniej ja nie mam dojścia do pełnej wersji programu (zabezpieczony kluczem), instalatorzy przy instalacji wgrywają mapy dla konkretnego modelu auta, regulują ciśnienie reduktora na normowe i tyle.
Dodam jeszcze, że po testach odkryłem, że nie była zaciśnięta opaska na gumie przy przepustnicy. guma przy mafie ma 1cm szczelinę - ale zamyka się ona po zmontowaniu. Nowa guma jutro w serwisie do odbioru (116zł).
No to zaczynamy:
W4 po resecie
http://a.imageshack.us/img210/250/w4poresecie.jpg


W1
na wolnych zimny po resecie
http://a.imageshack.us/img705/121/w1zimnyporesecie.jpg

na wolnych ciepły
http://a.imageshack.us/img340/9940/88532515.jpg

do odcięcia krótko
http://a.imageshack.us/img823/9102/w1krtko.jpg

W2
http://a.imageshack.us/img594/1633/96581022.jpg

W3
po 1 ticku
http://a.imageshack.us/img710/952/w3po1ticku.jpg

po 10 ticku
http://a.imageshack.us/img811/3839/w3po10ticku.jpg

W4
po 5 ticku
http://a.imageshack.us/img808/2233/w4benzpo5ticku.jpg

po 10 ticku
http://a.imageshack.us/img256/5189/w4benzpo10ticku.jpg


TERAZ BYŁ TEST DROGOWY. Tam - w4, z powrotem zchrzaniony w1.
Z W4 DROGOWEGO są logi na końcu

W1 DROGOWY
http://a.imageshack.us/img843/856/w1...nzlpgklima.jpg
też są logi na końcu

Teraz testy na postoju po drogowym (czyli auto się przejechało trochę na lpg i trochę na benz)

W4 PO drogowym
http://a.imageshack.us/img267/2769/w4benzpodrogowym.jpg

W3 po drogowym na benzynie
http://a.imageshack.us/img821/5899/w3benzpodrogowym.jpg

W3 po drogowym na lpg (leży plasko)
http://a.imageshack.us/img831/959/w3lpgpodrogowym.jpg

Następnego dnia auto pojeździło na gazie. silnik zaadoptował sie pod gaz i teraz w3 na benzynie leży a w3 na gazie zyje. i w zasadzie mi to pasuje bo ja głównie jeżdzę na gazie, tylko to TRA...
zrzuty i logi z 04.08.2010 bedą jutro bo się posty połączą i będzie bałagan w załaczonych plikach logów.

A tak przy okazji - już wiadomo że maf był zwalony, - a co z sondą - nowa ze sklepu - dobra czy do reklamacji, czy też pouszczelniać i pojeździć jeszcze trochę bo się nie da jednoznacznie powiedzieć?

Sondy się nie czepiaj, jedyne jej błędy które się pojawią będą wynikały ze złej regulacji instalacji LPG.

Auto przejechało troszeczkę na LPG, teraz w3 na benzynie leży a na lpg żyje.
Tylko to TRA jest takie wielkie... (dziś tj. 05.08.2010 znalazłem nie zaciśniętą opaskę na wyjciu fazy lotnej z reduktora oraz wymieniłem na nową gumę między mafem a przepustnicą)
Za parę dni zobaczę ponownie co i jak.
Wszystkie testy na lpg chyba że napisano inaczej.

W1 na wolnych
http://a.imageshack.us/img16/6308/49308781.jpg

W1 do odcięcia
http://a.imageshack.us/img185/6307/w1lpg.jpg

W2 nie robiłem

W3 na lpg
http://a.imageshack.us/img338/5510/w3lpg.jpg

W3 na benzynie
http://a.imageshack.us/img80/8889/53173884.jpg

W4
http://a.imageshack.us/img686/429/w4lpg.jpg

Dodam jeszcze że w3 na benzynie ożywa gdy włacza się wentylator, potem znowu płasko.
zmierzyłem napięcie na mafie - 1026mv (1,026V)

Miałem już większe TRA ale po zmianach liczyłem na coś bliższego normy, a tu 200 tys na plusie... no fakt, tu nie zacisnąłem opaski i tam...
Teraz pozaciskane i guma wymieniona.
Resetować parametry jeszcze raz i robić adaptację?

Logi poniżej

Co do parametrów adaptacyjnych, będziesz walczył z wiatrakami chyba niestety, z racji tego że Twoja instalacja jak widać ma nie do końca poprawną mapę dla TS'a a niestety pogmerać w niej się nie da, w tej chwili sterownik PB podciąga adaptację pod źle trochę ustawione LPG i TRA oraz FRA nie będą za nic mieściły się w zakresie jaki powinien być przy prawidłowo działającym silniku na zasilaniu PB. Trudno trzeba z tym żyć, jeśli tylko silnik ma normalne osiągi, moc, spalanie to nie zaprzątaj sobie tym głowy i nie walcz jak napisałem z wiatrakami.
SPRAWDŹ TYLKO JEDNO: CZY NA LPG Z PRZYSPIESZANIEM Z PEDAŁEM Z PODŁODZE MASZ NA 3,4,5 BIEGU Z GÓRNYM ZAKRESIE ZAPEWNIONĄ BOGATĄ MIESZANKĘ (0,8-1.0v NAPIĘCIA SONDY) JEŚLI TAK MOŻNA SPOKOJNIE UŻYTKOWAĆ AUTO, ALE JEŚLI SONDA BĘDZIE UCIEKAŁA NA UBOGO NIESTETY TRZEBA BĘDZIE COŚ Z TYM ZROBIĆ BO SZKODA GŁOWICY.

Jeśli możesz i masz chęci zrób mi jeden komplet logów z jazdy:
- injection time
- injection time correction
- Lambda sensor pre-cat (napięcie sondy)
- engine speed
Wszystko tylko na LPG, z przeciągnięciem po obrotach aż do rev limitera.
- lambda sensor

- nie trzeba resetować i robić adaptacji.
- parametry się dostosują jak będziesz jeżdził.
- chyba że potrzebujesz parametrów do porówniania, wtedy robimy cała procedurę, reset, adaptacja i mamy parametry.
- MAF napiecie spoczynkowe ma w normie.
- FRA jest w normie (1.2 -- 0.8), tego sie nie czepiaj.
- TRA jest za duże, poniewaz sonda dobija do zera, ale to nie tłumaczy dlaczego aż tak duże.
- dla tego rocznika i modelu wg. mnie norma to tak + max 50.000 usek, dodatnie, czyli mieszanka uboga.
- nie może tylko być TRa ujemne, bo to świadczy o tym że mieszanka jest za bogata .
- jak w aucie jest lpg, to zawsze sa problemy z TRA i sondą lambda.
- pamiętaj jeszcze że sonda lambda może być zabita nagarem i potrzebuje duzo czasu aby sie oczyścić.

Witam ponownie
Zanim zacznę - coś mi się zrobiło z alfadiagiem, jak próbuję uruchomić to mi wyskakuje:
http://a.imageshack.us/img52/6716/aldiag33bd1.jpg

no to ja anuluj i mam:
http://a.imageshack.us/img180/6571/aldiag33bd2.jpg

reinstalacja nie pomogła. pomysły?

Dobra - wracam do tematu.
Test drogowy na alfadiagu 3.1 od Tesco w Puławach przez nowy most do końca obwodnicy, powrót (wolno) po starym przebiegu 12-stki do Góry Puławskiej. W tamtą stronę bez włączonej klimy.
Sam początek na benzynie (z 1 minuta).
W samochodzie 3 osoby, trochę zakupów i 23 litry gazu, tj. 180kg+20kg+20kg= 220kg.
Na 2,3,4 biegu obroty do odcięcia, pedał w podłogę, na 5 biegu też pedał w podłogę ale obroty doszły tylko do 6500obr. Trasa trochę pod górkę, zwłaszcza za węzłem Bronowice (może dlatego). Mam wrażenie, że jak pedał nie jest do samego końca to alfa zbiera się lepiej.
Napiszę jeszcze, że ta obwodnica to nie autostrada, wąsko, pusto było jak nigdy - minąłem tylko 1 samochód po trasie, ale i tak mialem pietra jak diabli. Jeszcze mi się nogi trzesą. dwa jeden zero...
Błędów po teście zero (nie ma P0170)!! ale TRA jest już prawie 300 tys. - podrzucę zrzuta później.

Na razie to:

http://a.imageshack.us/img529/6003/92780720.jpg


Tu poniżej fragment logu z jazdy z obwodnicy z objaśnieniami:
Czarne pionowe kreski - zmiany biegów
2 - 2 bieg
3 - 3 bieg
4 - 4 bieg
5A - 5 bieg - podjazd pod górę węzeł bronowice
h - musialem przychamować bo jakis baran zawracał na podwójnej ciagłej
4 - zredukowałem do czwórki i przyśpieszanie
5B - 5 bieg - jazda na obwodnicy
C - dojazd na luzie do świateł na końcu obwodnicy
D - postój na luzie na światłach

http://a.imageshack.us/img580/8210/testobjanienie.jpg

- na wysokich obrotach sonda lambda trzyma bogatą mieszankę i to jest dobrze.
- tylko nie wiadomo dlaczego nie może pójśc dalej niz 6.5000 obr, za duże obciążenie.

--
http://img826.imageshack.us/img826/1871/injtime.th.jpg
--

Wiesz Bubu, tam jest za krótko, za wąsko i nie poziomo. I za szybko. Może i rozpędziłaby się powyżej 6500 obr, ale droga sie skończyła, a ja i tak dłuższy czas leciałem 210...

Dobra zrzuty które miały być

W3 po ticku
http://a.imageshack.us/img9/8950/31282611.jpg

I W4 - i co ciekawe TRA spada, z prawie 300 tys, przez 250 do 214tys - ciekawe co będzie dalej...

http://a.imageshack.us/img836/4264/w4zimnylpg.jpg

http://a.imageshack.us/img834/351/w4cieplejszylpg.jpg

http://a.imageshack.us/img576/2793/w...kutraspada.jpg

Jutro zamieszczę zrzuty z instrukcji diagnostycznej do mojego gazu, gdzie m/in napisali że za zbyt bogatą mieszankę może odpowiadać rozciągnięty pasek rozrządu (o ile dobrze sobie przetłumaczyłem). Ale to jutro.

Teraz coś dla Grzesia.
Parę zrzutów z programu AG_tool. Może coś pomoże.
Tak przy okazji - wziąłem kabel OBD2 od PMFActory, linię K (pin7) podłaczyłem do kabla niebieskiego, 12V (pin16) do kabla czerwonego, masę (pin4) do kabla czarnego w złączu diagnostycznym instalki gazu. I zadzialało na sterowniku FTDI na usb...!!! (A ja tak się namordowałem ze zrobieniem kabla...)
Jeszcze przed zrzutami zapytam:
- reduktor w mojej instalce ma już 50tys km - może trzeba mu powymieniać membrany?
- do wymiany rozrządu już tylko 10 tys km...

Ident:
http://a.imageshack.us/img530/1123/identj.jpg

benzyna na wolnych
http://a.imageshack.us/img23/7097/sysbenzwolne.jpg

LPG na wolnych
DeIP ma wynosić dla AG_SGI: 950 - jest trochę wiecej...
http://a.imageshack.us/img821/6030/syslpgwolne.jpg

LPG po przygazowaniu do odcięcia
http://a.imageshack.us/img28/9278/sy...azowaniudo.jpg

błędy (brak)
http://a.imageshack.us/img580/2893/errorsp.jpg

update (zainstalowane instalki ,mody, itp)
http://img237.imageshack.us/img237/9875/updater.jpg

Modif w wersji progr 2.6 wygląda tak:
http://a.imageshack.us/img155/7576/modifp.jpg

Już się zaczynałem martwić co ja bedę robił jak tak wszystko będzie idealnie w alfie...
No to P1653...
http://a.imageshack.us/img185/9425/p1653.jpg

Jakieś pomysły od czego zacząć, co sprawdzić?
Tra się ustabilizowało na 249 tys.
Rano alfa nie przerzuca na lpg - sztywne membrany? (50 tys km przebiegu)

- a już sądziłem że jesteś zaprawiony w bojach, chyba ten nowy MAF osłabił twoją czujność.
- ale pora sie obudzic i do naprawy.
- na tym swoim zrzucie wszystko masz, jaki błąd, czego dotyczy, co sie stało .
- jedyna uwaga ze nie zrobiłeś parametrów środowiskowych, to ta strzałka z prawej strony, przesunąc suwakiem do samego dołu i zrzut.
- czasami te parametry nasuną rozwiązanie, czasami są do niczego nie potrzebne.
- w alfadiagu masz testy czujników i tam jest test wariatora, oznaczony V V T.
- czyli krótko, brak chwilowy połaczenia z elektroniki do elektrozaworu wariatora.

--
http://img530.imageshack.us/img530/9425/p1653.th.jpg
--