Printable View
Witam
Mam pytanie odnośnie ustawienia rozrzadu.
Znaki z paska (walek wydechowy, korbowy) przy założeniu pokrywają sie, ale po obrocie walem dwa razy nie wracają na swoje miejsce. Do tego rury wydechowe zaraz za bańkami rozgrzewają sie do czerwoności. Czy jest to winą źle ustawionego rozrządu czy może piersienie zbierające?
Używam blokad ale są marnej jakości.
Auto to alfa 1.8 ts 2001rok
to normalne że znaki na pasku nie będą się zgrywać po przekręceniu wałem.A co do wydechu to co nazywasz bańkami?katalizator?Może wydech masz niedrożny?
Witam. Dzieki za odpowiedź.
Tuz za kolektorem wydechowym są dwie bańki do których wkręcone są sondy lambda. Wydech raczej drożny bo ładnie dmucha z niego więc wątpie aby był przytkany.
Pozdro Piter
Może kręcisz za wysoko i za często ;)
witam odświeżę temat
dziś zakładałem pasek rozrządu 2.0 ts na pasku są trzy znaki, do czego jest ten trzeci znak,
druga sprawa,ustawiałem pasek według schematu "zrób to sam" i po czterokrotnym
przekręceniu rozrządu znaki powinny się pokryć a u mnie się nie pokryły,
one się powinny pokrywać czy nie?
Nie pokryją się po czterech obrotach. To normalne. Musiałbyś obrócić tyle razy ile jest zębów na pasku (moja teoria).
ok. ale po co są trzy znaki, i dlaczego schemat wprowadza w błąd.
Znaki są niezbędne żeby ustawić właściwe odległości między kołami zębatymi (liczone w ilości zębów). Po kolejnych obrotach znaki z kół i paska nie będą się pokrywać, ale odległości się nie zmienią.
kolego a jaki masz schemat ?? ja wymienielem rozrzad przy swojej 2.0 TS ale tam mialem 3 znaki na "balansie" a na rozrzadzie mialem na kolach i te znaki musza sie pokrywac.
Jak chodzi o pasek rozrządu to powinien mieć 2 znaki - do jego wstępnego założenia.
Jeden znak musi się pokryć ze znakiem na kole napędzającym wału korbowego, a drugi ze znakiem na kole wydechowego wałka rozrządu.
Kierunek pracy paska musi być zgodny ze strzałkami naniesionymi na pasek.
dokladnie tak jak kolego piszesz :)Cytat:
Napisał SG0240
tak na pasku balansowym są trzy paski,ale wczoraj kupiłem pasek rozrządu dayco i na nim były trzy znaki,
na starym też były trzy znaki .
Podstawą ustawienia rozrządu są: tłok pierwszego cylindra w GMP, dobre blokady wałków, prawidłowo napięty pasek i tyle. Ilość znaków na pasku nie ma znaczenia
Są trzy bo masz 3 koła do "zgrania". Ten najbardziej oddalony znak od pozostałych układasz na kole(znaku) wału, kolejny na znaku wałka wydechowego, a ostatni ssącego.
Dobrze pokazana wymiana paska, może się przydać. http://www.youtube.com/watch?v=eUsKG...eature=related
Koło wałka ssącego w silniku TS nie ma znaku.Cytat:
Napisał mac!ek
---------- Post added at 06:46 ---------- Previous post was at 06:39 ----------
To nie jest prawidłowa wymiana paska.Cytat:
Napisał Aster156
Wręcz przeciwnie - bardzo nieprawidłowa i szkodliwa dla silnika.
Właśnie dlatego tak wielu użytkowników TS-ów ma kłopoty z niewłaściwie ustawionym rozrządem.
Często zabierają się do tego ludzie, którzy nie mają pojęcia o specyfice tego rozrządu i jeszcze w dodatku na yotube prezentują swoje marne poczynania.
A potem krąży opinia, że TS to zły silnik.
A TS to bardzo dobry silnik tylko w większości nieprawidłowo obsługiwany, jak chodzi o ustawienie rozrządu.
Powodzenia i taniego remontu wszystkim ustawiającym rozrząd na pływającym kole na jakiekolwiek znaki
Nie używa kluca dynamometrycznego, koła rozrządu powinien mieć luźne przed założeniem paska, wydechowego chyba wogóle nie popuściłCytat:
Napisał SG0240
No i nie obrócił wałem 2 razy, coś jeszcze?
tak jak napisal kolega SG0240 To kolo walka ssacego nie ma znaku w TS ( u mnie przy 2.0 TS tez nie ma) i fakt faktem ze silnik TS to jest bardzo dobry silnik tylko trzeba umiec sie z nim obchodzic i miec pojecie "nie tylko o zabach" ale glownie o silniku Twin Spark jesli sie ma alfe z tym silnikiem. Dobrze uzytkowany silnik i naprawiany (remontowany) w dobrym warsztacie lub u DOBREGO podkreslam DOBREGO mechanika to podstawa jesli chodzi o TS-y. I wtedy nie ma na co narzekac tylko cieszyc sie z jazdy Bella i z pracy silnika. Rozrzad to podstawa przy TS-ach
Mi nawet specjalnie nie chodzi o szczegóły typu klucz dynamometryczny, czy obrót wałem 2 razy - tylko o to, czy jest dobrze ustawione, czy nie.
Tu kardynalnym błędem było ustawienie rozrządu na dokręconym kole wałka wydechowego.
W końcowej fazie ten niedouczony mechanik popuścił koło wałka ssącego, żeby zlikwidować luz na pasku między kołami, ale tylko między kołami.
A co z luzem, jaki musiał być na pasku między wałem korbowym, a kołem wałka wydechowego?
Nie wiem ile razy pisałem, że rozrząd w TS MUSI być ustawiany na tzw. PŁYWAJĄCYCH KOŁACH - czyli obydwa koła rozrządu mające możliwość ruchu.
Przy takim postępowaniu, jak na filmiku, rozrząd będzie opóźbiony przynajmniej kilka stopni, tj. tyle, ile wynosił luz między wałem i kołem wałka wydechowego - i nic tu nie pomogą blokady, czy czujnik zegarowy.
Gdyby tak ustawiony rozrząd sprawdzić przy użyciu blokad i czujnika zegarowego, to by się na pewno okazało, że w GMP tłoka 1. cylindra blokady nie leżą właściwie na krzywkach wałków, bo wałki są opóźnione w stosunku do wału korbowego.
Takie metody ustawiania stosują niedouczeni znachorzy, którzy nie mają odpowiednich narzędzi i pojęcia o TS, ale próbują coś zrobić i skasować za usługę.
Do poprawnego ustawienia rozrządu w TS trzeba dysponować przynajmniej jednym kluczem specjalnym (można zrobić samodzielnie z 2 płaskowników) służącym do trzymania koła wałka wydechowego za "szprychy".
Wtedy można bez problemu odkręcić (popuścić) śrubę mocującą to koło, a następnie - po założeniu paska - porządnie dokręcić momentem ok. 110 Nm (jeśli ktoś jest zainteresowany mogę podać zalecane wartości), nie uszkadzając paska.
Uwaga: w celu prawidłowego dokręcenia tej śruby powinno się dysponować kluczem dynamometrycznym oraz nasadką sześciokątną 18 mm, która zwykle nie występuje w zestawach standardowych.
a jak poprawnie wykręcić wariator, czy sposób polegający na przytrzymaniu wałka w imadle jest dobry?
ja bym kolego nie ryzykowal z imadlem ;/ poniewaz troche mozna walek pokancerowac od szczek imadla. hmm ja wariatora osobiscie nie musialem wymieniac wiec nie wiem jak to tam z tym jest ale lepiej moim zdaniem pomyslec nad innym i mniej drstycznym sposobem wykrecenia wariatora aby nie uszkodzic walka. sprobuj moze walek zlapac ( chwycic) kluczem do rur. Ale w taki sposob aby szczeki klucz do rur ( brycerow) byly ustawione na zacisk - to wtedy zakleszcza ci walek nie pozwalajac mu sie okrecic w szczekach klucza ( brycerow). Moze ten sposob bedzie troche lepszy od imadla ale zrobisz jak uwazasz. Ja tylko podsunalem swoj taki chlopski pomysl - do niczego nie zmuszam. Pozdro:)
Pomysł ze szczękami jest jak najbardziej dobry tylko trzeba zabezpieczyć wałek np. w drewnianych listewkach i po problemie. :)
oczywiście że w drewnie, chodziło mi raczej jaką wytrzymałość mają krzywki wałka na takie odkręcanieCytat:
Napisał RafcioL27
Ja tak robiłem i nic się z wałkiem nie działo, dokręcasz oczywiście z wyczuciem. Nawet jak podczas odkręcania wariatora wałek trochę zacznie się obracać to zaprze się o krzywkę i bez problemu go odkręcisz.
ja też tak robiłem, może ktoś ma inny sposób?Cytat:
Napisał RafcioL27
Co do filmiku , mechanik załozył tam blokady przed zdjeciem paska, w manualu jest inaczej, najpierw ściagnac pasek, ponownie ustawić GMP tłoka i dopiero blokady.Jak Wy to robicie?? i co z tym kluczem do napinania paska?? macie taki??Cytat:
Napisał SG0240
Panowie, takie pytanko, na blokadach jest napisane na jednej w3, na nastepnej s2, czy to oznaczenia na ktory walek przychodzą?
Tak - "w" to wałek wydechowy, "s" to wałek ssący - cyfry oznaczają nr cylindra.
Wynika z tego, że mechanik z włoskiej firmy Centro Ricambi jest partaczem...Cytat:
Napisał Yyogi22
Tak by z tego wynikało.
Każdy kto robi rozrząd bez poluzowania DWÓCH kół rozrządu popełnia błąd.
---------- Post added at 08:38 ---------- Previous post was at 08:35 ----------
Masz rację - najpierw zdejmujemy pasek, a potem cała reszta.Cytat:
Napisał Yyogi22
A klucz jest do tego niezbędny - wygląda on tak
http://www.warsztat.pl/pl/produkt/10...a-kol-rozrzadu
Ja akurat zrobiłem sobie sam.
panowie, takie pytanie jeśli wskazówka napinacza rozrządu jest powyżej znaku to pasek jest słabo naciągnięty czy za bardzo??
Im wyżej jest wskazówka, tym mocniejszy naciąg.
Ja też daję trochę wyżej, bo nowy pasek zwykle trochę się wydłuża.
Ale za mocno napinać też nie trzeba.