2.0 TS jazda na niskich obrotacz

Witam, czytam post dotyczący jazdy na zimnym silniku i doczytałem informację że jazda w granicach 2000 obrotów jest zabójcza.
Prawdę pisząc przeraziła mnie ta informacja gdyż ja swoją 166 z motorem 2.0TS właśnie prowadzę przy małych prędkościach obrotowych.
Może to dziwne że alfa, że nie ma niby frajdy z jazdy ale siętak nauczyłem.
Przeważnie miałem diesle, no i ciężarówką zasuwam więc w krew mi to weszło.

Teraz pytanie czy naprawdę jazda na niskich obrotach do TS jest zabójcza i jakie są zalecane minimalne obroty w czasie jazdy
Pozdrawiam

Cos mi się nie chce bardzo wierzyć że jazda przy takich obrotach jest zabójcza :roll: , jeśli nie obciązasz nadmiernie silnika (jeżdżąc 30km/h na 5 biegu) to nie ma w tym nic złego, a i auto mniej pali. Co prawda silniki TS nie zostały stworzone do "patrolowej" jazdy, ale 2 litrowy silnik jest dość elastyczny i jeśli tylko od czasu do czasu go "przepalisz" :twisted: to będzie wszystko OK :mrgreen:

Generalnie w każdym silniku spalinowym powinno się jeździć w przedziale od maksymalnego momentu obrotowego do maksymalnej mocy (czyli dla silnika 2.0TS od 3500-6400obr/min). A jazda ze stałą prędkościa najzdrowsza jest dla silnika jak utrzymuje sie obroty w okolicach maksymalnego momentu (dla 2.0TS 3500obr/min) Twoje przyzwyczajenia wynikają z jazdy dieslem gdzie maksymalny moment jest w granicach 1800-2000obr/min

zgadza się silnik 2.0 TS jest bardzo elastyczny,
wątpię aby jazda na pozionie 2 tyś obratów była szkodliwa dla silnika, silnik pracuje równo, nie czuje się obciązenia silnika nawet przy pokonywaniu wzniesień,
myśle że taka jazda nie zaqszkodzi silnikowi. a i mniej paliwa zużywa

jak chce jechac tanio to trzymam silnik na 3 tys obrotów. Czasem wyżej czasem nawet do czerwonego pola:) Nisko do 3000 jezdze na zimnym silniku. Musisz się przęłamac i zaczać czerpać z tego frajde.

Pozdrawiam

Ja znowu sie wtrace kiedys niewiem czy nie ktoras ze skod miala na obtosciomierzu czerwone pole i na dole(przy niskich obrotach) i na gorze(na wysokich) skali, a inna znowu miala zielone w przedziale 2500-3500 albo 4000 juz niepamietam :)

Powtorze sie raz jeszcze to tylko samochody.. nie mozna emocjonalnie do nich podchodzic :)
Jak serducho (silnik) autka bije za wolno to jest zle jak za szybko tez niedobrze :D

Mitem jest twierdzenie że silnik spala najwięcej paliwa w górnym zakresie prędkości, poza tym utrzymywanie w miarę wysokich obrotów (w górnych parametrach tzw. zakresu ekonomicznego), w czasie wysilonej pracy silnika (np. jazda pod górę) przynosi korzyść w postaci wydłużonej żywotności zespołu napędowego. Zbyt niskie obroty doprowadzają do tzw. przedmuchów w cylindrach i w efekcie - szybszego zużycia motoru.
Silnik pracuje najbardziej prawidłowo w zakresie prędkości obrotowych odpowiadających maksymalnemu momentowi obrotowemu i maksymalnej mocy. W tym zakresie prędkości obrotowych pracę silnika charakteryzują duża sprawność oraz najmniejsze obciążenie mechaniczne i zużycie poruszających się części. Ponadto wy- stępuje wówczas małe zużycie paliwa pod pełnym obciążeniem (stąd też omówiony zakres prędkości obrotowych silnika jest często określany jako najbardziej ekonomiczny). Nie należy się obawiać eksploatacji samochodu z wyższymi prędkościami obrotowymi silnika, gdyż największe zużycie pracujących części silnika występuje w czasie użytkowania pojazdu na małych prędkościach obrotowych.
Oczywiście, jazda samochodem w takich warunkach jest możliwa i nieszkodliwa tylko wtedy, gdy pojazd toczy się równomiernie bez przyspieszeń po poziomej drodze. Jeśli jednak usiłuje się w takiej sytuacji wcisnąć energicznie pedał przy- spieszenia, aby zmusić silnik do szybkiego wzrostu mocy, to występuje wtedy znaczne przeciążenie jego części ruchowych, jak tłoki, korbowody, wał korbowy, łożyska itp., które powoduje ich intensywne zużycie. Nawet krótkotrwałe przeciążenie silnika, przez zmuszanie go do rozwijania dużej mocy w czasie małych prędkości obrotowych (znacznie poniżej obrotów maksymalnego momentu obrotowego), prowadzi do daleko większych zużyć niż kilkugodzinna praca przy maksymalnej prędkości pojazdu. W praktyce większość silników ulega przedwczesnemu zużyciu właśnie wskutek wspomnianej niewłaściwej eksploatacji samochodu. Jedyną prawidłową metodą, zapobiegającą przeciążeniu silnika, jest użytkowanie pojazdu na takim biegu, aby silnik pracował jak najczęściej w zakresie prędkości obrotowych między maksymalnym momentem i maksymalną mocą. W związku z tym, jeśli warunki drogowe (pokonywa- nie wzniesień, złe nawierzchnie itp.) wywołują taki wzrost oporów jazdy, że obroty silnika zaczynają gwałtownie spadać poniżej prędkości obrotowych maksymalnego momentu obrotowego, to należy wówczas dostatecznie wcześnie przełączyć wyższy bieg na niższy, aby zapewnić znów pracę silnika w zakresie ekonomicznych prędkości obrotowych.

Maciek-156,
Dokladnie dlatego ja staram sie trzymac motorek na obrotach w przedziale 3-4 tys obr
W miecie to w zasadzie 4 nie wrzucam :(

Co prawda nie mam 2.0 T.S, ale 1.8 T.S. - zbliżone silniki, dlatego się wypowiem.
Mieszkam w miejscu, gdzie w każdą stronę w którą bym się nie skierował z domu były i są rozgrywane odcinki specjalne rajdów: zakręty i góry. Przejechanie trasy 15km wymaga ode mnie wielokrotnej zmiany biegów. Staram się utrzymywać silnik na obrotach od 2500 wzwyż. Zdarza się, że obroty wahają się w zakresie 2000 - 2200, ale wówczas gdy nie rozpędzam samochodu, a jedynie utrzymuję jednakową prędkość, natomiast, kiedy chcę ją zwiększyć, a obroty są właśnie w tym dolnym zakresie redukuję bieg, niejednokrotnie aż od 2! (np. szybkie wyprzedzanie).
Jeszcze jedna sprawa - dojeżdżając do zakrętu, który wymusza na mnie zmniejszenie prędkości redukuję bieg przed nim, a nie tak jak to czyni wielu kierowców - przy wyjściu z zakrętu, kiedy okazuje się, że na danym biegu zabraknie mocy...

ja jeżdze od 2.5 tys w góre, najczęściej 3 tys, wtedy mam duża przyjemność z jazdy i niunia reaguje bardzo dobrze na dodanie gazu

Cytat:

---

Napisał Maciek-156

Mitem jest twierdzenie że silnik spala najwięcej paliwa w górnym zakresie prędkości, poza tym utrzymywanie w miarę wysokich obrotów (w górnych parametrach tzw. zakresu ekonomicznego), w czasie wysilonej pracy silnika (np. jazda pod górę) przynosi korzyść w postaci wydłużonej żywotności zespołu napędowego. Zbyt niskie obroty doprowadzają do tzw. przedmuchów w cylindrach i w efekcie - szybszego zużycia motoru.
Silnik pracuje najbardziej prawidłowo w zakresie prędkości obrotowych odpowiadających maksymalnemu momentowi obrotowemu i maksymalnej mocy. W tym zakresie prędkości obrotowych pracę silnika charakteryzują duża sprawność oraz najmniejsze obciążenie mechaniczne i zużycie poruszających się części. Ponadto wy- stępuje wówczas małe zużycie paliwa pod pełnym obciążeniem (stąd też omówiony zakres prędkości obrotowych silnika jest często określany jako najbardziej ekonomiczny). Nie należy się obawiać eksploatacji samochodu z wyższymi prędkościami obrotowymi silnika, gdyż największe zużycie pracujących części silnika występuje w czasie użytkowania pojazdu na małych prędkościach obrotowych.
Oczywiście, jazda samochodem w takich warunkach jest możliwa i nieszkodliwa tylko wtedy, gdy pojazd toczy się równomiernie bez przyspieszeń po poziomej drodze. Jeśli jednak usiłuje się w takiej sytuacji wcisnąć energicznie pedał przy- spieszenia, aby zmusić silnik do szybkiego wzrostu mocy, to występuje wtedy znaczne przeciążenie jego części ruchowych, jak tłoki, korbowody, wał korbowy, łożyska itp., które powoduje ich intensywne zużycie. Nawet krótkotrwałe przeciążenie silnika, przez zmuszanie go do rozwijania dużej mocy w czasie małych prędkości obrotowych (znacznie poniżej obrotów maksymalnego momentu obrotowego), prowadzi do daleko większych zużyć niż kilkugodzinna praca przy maksymalnej prędkości pojazdu. W praktyce większość silników ulega przedwczesnemu zużyciu właśnie wskutek wspomnianej niewłaściwej eksploatacji samochodu. Jedyną prawidłową metodą, zapobiegającą przeciążeniu silnika, jest użytkowanie pojazdu na takim biegu, aby silnik pracował jak najczęściej w zakresie prędkości obrotowych między maksymalnym momentem i maksymalną mocą. W związku z tym, jeśli warunki drogowe (pokonywa- nie wzniesień, złe nawierzchnie itp.) wywołują taki wzrost oporów jazdy, że obroty silnika zaczynają gwałtownie spadać poniżej prędkości obrotowych maksymalnego momentu obrotowego, to należy wówczas dostatecznie wcześnie przełączyć wyższy bieg na niższy, aby zapewnić znów pracę silnika w zakresie ekonomicznych prędkości obrotowych.

---

I wszystko w tym temacie. W skrocie jak by sie komus nie chcialo czytac: przyspieszasz - krec od 3000 w gore, jedziesz ze stala predkoscia - mozesz jechac na 2000 RPM. :)

Wszystko ładnie pięknie, ale moje auto osiąga max moment przy 5000 obr/min a max moc przy 6000 obr/min. Czy to znaczy że w tym zakresie powinienem jeździć :?: (nie żebym miał coś przeciwko :mrgreen: )

Najzdrowiej dla silnika by było - ale będzie ci to raczej trudno realizować. Twój silnik jest 8 zaworowy i ma inny przebieg momentu obrotowego - nie wzrasta on tak gwałtownie i ma inny przebieg niż w silnikach 16v. Generalnie jak spojrzysz na wykres momentu obrotowego silnika to widać w jakim zakresie obrotów powinno się jeździć - tam gdzie charakterystyka jest w miarę płaska.