3.0 V6 24V turbo

Jako że już mnie 3 litrówka zaczyna nudzić a kolejna zima przed nami więc pora knuć nowy plan.
Początkowo myślałem na zrobieniem rasowego V6 na ostrym wałku i ITB, chodziło by pięknie jednak na ulicę mocno średnio by pasowało ;] Dlatego też droga prowadzi w stronę turbo.
Najprawdopodobniej skończy się na wyjęciu z 3 litrówki wału korbowego, na jego miejsce wskoczy wał korbowy z 2.5 V6 24V co da wypadkowo 2.8litra i stopień sprężania ok. 8:1 i będzie można już mocno dmuchnąć. Wypadnie też seryjne ecu z cholerną elektroniczną przepustnicą i wskoczy MegaSquirt2 plus przepustnica na linke z GTV 3.0. Ostatni dylemat to turbo, na początku myślałem nad 2x K03 z 2.7 BiT Audi jednak za dużo komplikacji pod maską i nie zmieszczę wszystkiego.
Poszukuję zagranicznych linków [najchętniej anglojęzycznych] odnośnie projektów V6T, projekty z AlfaOwner.com znam, może ktoś natknął się na inne opisy, z góry dziękuję za wklejanie linków.

Obawiam się, że na tym forum nie dowiesz się nic poza 'programem' albo 'cipem' do jtd. Smutna prawda jest taka, że jeśli chcesz zrobic coś nowatorskiego, w przytlaczającej większości przypadków musisz szukac informacji na zagranicznych forach. Ewentualnie rzeźbic metodą prób i błędów tak jak ja. ;)

Cytat:

---

Napisał bimski

Obawiam się, że na tym forum nie dowiesz się nic poza 'programem' albo 'cipem' do jtd. Smutna prawda jest taka, że jeśli chcesz zrobic coś nowatorskiego, w przytlaczającej większości przypadków musisz szukac informacji na zagranicznych forach. Ewentualnie rzeźbic metodą prób i błędów tak jak ja. ;)

---

Niestety prawda .... dlatego coraz więcej czasu poświęcam na szlifowanie angielskiego technicznego ;]

Słuchaj nie obiło Ci się nic o uszy o Colombo&Bariani - dokładniej o jakości ich wałków rozrządu? Na włoskim rynku firma chwalona ale może ktoś w Polsce już próbował ich wyrobów.

Cytat:

---

Napisał GrzesiekK.

Niestety prawda .... dlatego coraz więcej czasu poświęcam na szlifowanie angielskiego technicznego ;]

Słuchaj nie obiło Ci się nic o uszy o Colombo&Bariani - dokładniej o jakości ich wałków rozrządu? Na włoskim rynku firma chwalona ale może ktoś w Polsce już próbował ich wyrobów.

---

Obiło mi się o uszy. ;) Rafał Płatek z REZ w gtv 2000 ma chyba ich wałek, jeśli się nie mylę. Nowa wyścigowa giulia berlina 1300 Marka Biłyka podobno także. Pewnie jakośc ta sama co cat cams, dr schrick itp. :)

możecie nie wierzyć ale właśnie siadłem przed kompem aby założyć podobny temat po dzisiejszym spotkaniem z kolegami i rozmawianiu o tej przerobce. A więc ja mam kilka silników z alfy 2.5 3.0 2.0 TB te 12 i 24V i wpadła mi koncepcja połączenia silnika 3.0 12V z turbem od 2.0 V6 TB. Po prostu mam to wszystko w domu i myślałem aby spróbować to połączyć bo może jakimś cudem by odpaliło, a potem może wymiana wtrysków tylko powiedzcie mi jaki wtryskiwacz z alfy ma większą przepustowość? bo mam też wtryski od TSów 8 i 16V wiec może coś by się udało tanim kosztem zrobić bo tak czy siak mój brat w najbliższym czasie bedzie wkładał 3.0 zamiast 2.0TB do swojej 155. Wiem również że trzeba odprężyć silnik ale to raczej do zrobienia. Zastanawiam się tylko czy da się to wszystko puścić na sterowniku od 2.0 turbo no bo na 3.0 mapka paliwa jest chyba kompletnie inaczej ułożona.
Ja się kombinacji nie boje ale bardzo proszę wszystkich o pomoc w tym temacie. Muszę jutro zadzwonić do siemiatycz bo pewien koleś kombinował to w GTV którą widzialem potem na allegro, czyli pewnie coś mu nie poszło.

Temat 3.0 12V turbo jest dużo łatwiejszy do ogarnięcia, na start masz już komplet osprzętu od silnika 2.0 V6 turbo który pasuje więc już nie trzeba bawić się z kolektorami itp. Pozostaje sprawa wydajniejszego układu PB i remap sterownika.

Jest jeszcze inna droga, powiększyć pojemność w 2.0 V6 TB ale to 12v nadal

Tutaj masz przykład takiego projektu w Gtv

http://web.archive.org/web/200701041.../fp_tuning.htm

Niestety sportsalfa nie istnieje już ale można nadal sporo z tego archiwum wyczytać, nawet z forum

Tutaj przykład kompresora w 3.0 na silniku 24v

http://web.archive.org/web/200701041.../nc_tuning.htm

http://www.alfabb.com/bb/forums/engine-conversions/

Nie wiem czy znasz to forum, ale jest tam opisanych duuuzo ciekawych projektów: turbo, ITB, kompresor, big bore itp. zarówno w starszych jak i nowszych alfach. A jesli już to widziałeś, to może komuś innemu się przyda :D

A może kozmozz z AlfaClub'u by pomógł w tej sprawie, jakiś czas temu był w posiadaniu 156 3.0 V6 z turbo (teraz ma ją ktoś z Alfaholików), a teraz pracuje nad 156 GTA Compressore (link)

Cytat:

---

Napisał Matti

A może kozmozz z AlfaClub'u by pomógł w tej sprawie, jakiś czas temu był w posiadaniu 156 3.0 V6 z turbo (teraz ma ją ktoś z Alfaholików), a teraz pracuje nad 156 GTA Compressore (link)

---

Moje ścieżki idą w troche inną stronę, Kozmozza auta to doładowane V6tki kompresorami Rotrexa, nie dla mnie rozwiązanie.

Grzesiekk,a może odrazu Biturbo :cool::

http://www.alfabb.com/bb/forums/pict...o-v6-3-0l.html

Ciekawy temacik,znaleziony podczas poszukiwania informacji o JTD.

Cholera jak to pięknie brzmi na filmiku.

Z Biturbo problem z miejscem się robi no i nie ukrywam koszty ... Coraz bardziej chyba dorastam jednak do pozostania przy 3.0 V6 N/A tylko na ostrych wałkach i ITB zamiast seryjnego układu ssącego. Na razie mailuje z ludkami z Włoch, zobaczymy co z tego wyjdzie ;]

Spoko tak tylko podałem przykładzik.Ależ to musi zapindalać!.Dźwięk nadal mnie przesladuje ech marzenie.

Nie wiem czy widziałes ten temat:

http://www.alfaowner.com/Forum/tunin...rbo-t3-t4.html

Dla mnie to już hardkor.

BTW .Mam nadzieję ,że nadal rozkminiasz temat hebli 310mm ??

Cytat:

---

Napisał rybakmj

BTW .Mam nadzieję ,że nadal rozkminiasz temat hebli 310mm ??

---

Temat rozkminiony, już się testuje na jednym aucie, obecnie pogoniło do Belgii, jak wróci całe będziemy myśleli dalej ;]

Czekam na informacje jakby co.

Gadałem z gościem z siemiatycz który robił 3.0 12V Turbo w GTV i ogólnie dużo przeróbek i problem z dawką paliwa ponieważ robiąc to bez strojenia mapy paliwa jest cięzko, wtryski od 3.0 24V okazały się za duże bo czasami komputer łapał błąd i przechodził w tryb awaryjny na którym chodził lepiej niż na normalnym. Sprzęgło szybko wysiadło(ale nowe to ono nie było:)) Można bybylo jeszcze po kosztach spróbowac mu jeszcze poregulowac dawke paliwa oszukując go wstawiając za przepływką coś w stylu zawóru którym można by oszukać dane przepływomierza ale to wszystko badziewie więc według mnie bez strojenia bym tego nie robił. Ogólnie odechciało mi sie ale jeszcze pomyśle nad tym.

Ale Grzesiekk akurat ze strojeniem problemów mieć nie będzie :)

podoba mi sie temat :D :P


może ktoś sie sie podejmnie by zrobić u mnie taka przeróbkę
daję do dyspozycji warsztat z wyciagarką do silników

powiem co bym chciał :

obecnie jest AR 155 2.0 TS z nową fabrycznie skrzynia biegów która kosztowała majątek

sprzegło nowe

prosze o konkretne rozwiązania oraz koszty
tu jest link do przebudowy AR 155 gdzie koszty przekroczyły już 70.000 zł
więc prosze o potraktowanie tego poważnie
dziękuje

http://www.forum.alfaholicy.org/tuni...ng_kelban.html

kelban, jak cos to pisz ile za ten silnik bys chciał co masz teraz...

napierw niek ktoś konkretny sie odezwie :D

Cytat:

---

Napisał GrzesiekK.

Słuchaj nie obiło Ci się nic o uszy o Colombo&Bariani

---

ze 6 lat temu szukaliśmy informacji o takich wałkach do 155q4 ale była głucha cisza wtedy.

Cytat:

---

Napisał marekm

ze 6 lat temu szukaliśmy informacji o takich wałkach do 155q4 ale była głucha cisza wtedy.

---

Na forum FCKP chłopaki wkładali takowe do 2.0 20 VT i z powodzeniem dają radę.
Myślę, że w AR nie powinno być inaczej.

Muszę chyba z Mikołajową pogadać ;] żeby na gwiazdę prezencik ze słonecznej Italii mi zrobiła ;] tylko nie wiem czy się ucieszy na 1600ojro ;]

Cytat:

---

Napisał GrzesiekK.

Muszę chyba z Mikołajową pogadać ;] żeby na gwiazdę prezencik ze słonecznej Italii mi zrobiła ;] tylko nie wiem czy się ucieszy na 1600ojro ;]

---

Ty potrzebujesz tyle na same wałki, a mnie mniej więcej tyle brakuje do nowego sprzętu :)
Pozdrawiam.
- Rafał

Cytat:

---

Napisał GrzesiekK.

Najprawdopodobniej skończy się na wyjęciu z 3 litrówki wału korbowego, na jego miejsce wskoczy wał korbowy z 2.5 V6 24V co da wypadkowo 2.8litra i stopień sprężania ok. 8:1 i będzie można już mocno dmuchnąć. Wypadnie też seryjne ecu z cholerną elektroniczną przepustnicą i wskoczy MegaSquirt2 plus przepustnica na linke z GTV 3.0. Ostatni dylemat to turbo, na początku myślałem nad 2x K03 z 2.7 BiT Audi jednak za dużo komplikacji pod maską i nie zmieszczę wszystkiego.
Poszukuję zagranicznych linków [najchętniej anglojęzycznych] odnośnie projektów V6T, projekty z AlfaOwner.com znam, może ktoś natknął się na inne opisy, z góry dziękuję za wklejanie linków.

---

Szkoda zabawy z dwiema turbosprężarkami. Z jedna i tak bedzie sporo zabawy. gt3076 lub holset hx35. Mniejsze będa zamałe a przy większych silnik niewykażysta ich potencjału.

Cytat:

---

Napisał h0se166

możecie nie wierzyć ale właśnie siadłem przed kompem aby założyć podobny temat po dzisiejszym spotkaniem z kolegami i rozmawianiu o tej przerobce. A więc ja mam kilka silników z alfy 2.5 3.0 2.0 TB te 12 i 24V i wpadła mi koncepcja połączenia silnika 3.0 12V z turbem od 2.0 V6 TB. Po prostu mam to wszystko w domu i myślałem aby spróbować to połączyć bo może jakimś cudem by odpaliło, a potem może wymiana wtrysków tylko powiedzcie mi jaki wtryskiwacz z alfy ma większą przepustowość? bo mam też wtryski od TSów 8 i 16V wiec może coś by się udało tanim kosztem zrobić bo tak czy siak mój brat w najbliższym czasie bedzie wkładał 3.0 zamiast 2.0TB do swojej 155. Wiem również że trzeba odprężyć silnik ale to raczej do zrobienia. Zastanawiam się tylko czy da się to wszystko puścić na sterowniku od 2.0 turbo no bo na 3.0 mapka paliwa jest chyba kompletnie inaczej ułożona.
Ja się kombinacji nie boje ale bardzo proszę wszystkich o pomoc w tym temacie. Muszę jutro zadzwonić do siemiatycz bo pewien koleś kombinował to w GTV którą widzialem potem na allegro, czyli pewnie coś mu nie poszło.

---

Turbosprężarka z z 2.0 będzie zamała do 3.0.
Odpalic odpali ale ciśnienie doładowania będzie leciało na leb na szyje gdzieś za połowa obrotów. Bez remapu lub świnki pewnie sie nieobejdzie. Wtryski możliwe że spasuja od 3.0 24v

Cytat:

---

Napisał h0se166

Gadałem z gościem z siemiatycz który robił 3.0 12V Turbo w GTV i ogólnie dużo przeróbek i problem z dawką paliwa ponieważ robiąc to bez strojenia mapy paliwa jest cięzko, wtryski od 3.0 24V okazały się za duże bo czasami komputer łapał błąd i przechodził w tryb awaryjny na którym chodził lepiej niż na normalnym. Sprzęgło szybko wysiadło(ale nowe to ono nie było:)) Można bybylo jeszcze po kosztach spróbowac mu jeszcze poregulowac dawke paliwa oszukując go wstawiając za przepływką coś w stylu zawóru którym można by oszukać dane przepływomierza ale to wszystko badziewie więc według mnie bez strojenia bym tego nie robił. Ogólnie odechciało mi sie ale jeszcze pomyśle nad tym.

---

Najprawdopodobniej bylo zaubogo, co nie jest wskazane w silniku. Wystarczyło by 500pln na Ecu mastera i problem z głowy.