Printable View
Witam,
Mam problem z alternatorem, a tak dokladniej to podlo napewno lozysko (lozyska). Problem jest w tym ze nie wiem jak najszybciej mozna zdemontowac ten alternator (ktoredy do wyciagnac) Kiedys go wygiagalem ale to bylo przy okazji jak mialem zdemontowany kolektor ssacy) Prosze o pomoc jak najprosciej zdemontowac ten alternator. Alfa Romeo 146 2.0 Twin Spark 16V 1996 rok
z gory dziekuje za podpowiedzi
Ja w mojej byłej 146 1,4TS wyciągałem dołem kombinując z podnoszeniem koła czyli położeniem wahacza i półosi. Wiem, że wyszło nie od razu ale miejsce było na to. Nie wiem czy przy silniku 2,0 też się to uda ale myślę, że tak.
Witam,
No mozliwe ze u mnie to samo jest. Chociaz hmm ciemno to wice bo wszedzie tam ciasno ale jak tak piszesz to pewnie sie da ....
Moze ktos jeszcze wyciagal alternator?
Workshop Manual radzi wyciągać alternator dołem po uprzednim oddzieleniu półosi od skrzyni :)
Witam,
Hmm czyli raczej nie obedzie sie bez demontazu czegos tam, no chyba ze probowac tak jak radzi kolega Belfer27, chyba ze ktos da jeszcze jakies wskazowki
Ja wyjmowałem bez demontażu jakiegokolwiek elementu skrzyni. Było to wyjmowane na szybko w trasie nad morze i pamiętam dokładnie to wydarzenie:) . Manual na pewno się nie myli, że wygodniej jest wyjąć półoś ale zn.ów wyjęcie półosi zajmuje dobrą chwilę.
Wjedź na kanał, zdejm koło i baw się podnośnikiem oraz położeniem półosi a coś z tego wyjdzie.
Witam,
Tak zamierzam wlasnie zrobic, pewnie po weekendzie sie za to zabiore bo juz dosc snacznie slychac go. I jak sciagnalem pasek to sa odczuwalne luzy na alternatorze, wzdluzne i poprzeczne. Hmm zastanawiam sie czy jechac Alfa w bieszczady bo jutro planowalem taki wyjazd hm moze sie nic nie rozleci?
hmmm jak pojedziesz to zaopatrz się w linkę holowniczą :)
Bo jak Ci padnie to tylko holowanie jest możliwe .
Witam,
Chyba dzisiaj po pracy biore sie za ten alternator, Zdemontuje kolektor ssasy, (przepustnica, dwie sruby od spody mocujace kolektor, gumowe łaczniki) Mysle zdemontowac sam kolektor ssasy pozostawiajac ta czesc kolektora w ktorej umieszczone sa wtryskiwacze. Tylko nie jestem pewnie do konca czy sam demontaz kolektora ssacego wystarczy czy ta druga czesc kolektora tez trzeba zdemontowac. Takze moj pomysl na demontaz alternatora jest taki jak opisalem, co Wy na to ?
Poszukaj w archiwum, wiele razy było już pisane - górą go nie wyciągniesz. Wywarzasz otwarte drzwi. W instrukcji warsztatowej jest to dokładnie opisane i niepotrzebnie kombinujesz jak koń pod górkę. Zgodne z wytycznymi producenta robi się to w 60 min. w obie strony. WorkShop Manuala szukaj w przyklejonym dziale Alfa 145 - instrukcja - strona druga, post 14 jeżeli się nie mylę.Cytat:
Napisał marcink70
Witam,
Ok w takim razie bede szukal Manual-u skoro jest inna droga do tego.
---------- Post dodany o godzinie 13:50 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 12:14 ----------
Witam,
Przegladalem manuala i cos nie za bardzo mi to wyglada na robote na 60 min. No nie ma nikogo kto wyciagal juz alternator ?? w Ts-ie oprób kolefo Belfera27
Robiłem to już trzy razy i szykuje mi się czwarty bo znowu obudowa klepie jak siekła. Nie dumaj bo stracisz za dużo czasu. Bierz się do roboty bo dalej będziesz jeździł z uwalonym alternatorem. Dokładną instrukcję masz, nic lepszego dostać nie można.Cytat:
Napisał marcink70
Witam,
Jeszcze Zbyszek do Ciebie kilka pytan, mianowicie wrzucilem zdjeci amojego alternatora,- czy jestes w stanie podac mi symbole lozysk jakie mam zamowic,( chcialbym wczesniej juz miec lozyska na miejscu w domu- a mam dostep do hurtowni z lozyskami przez firme w ktorej pracuje), po tych zdjeciach widac ze jest to alternator Magneti Marelli (widac na jednym zdjeciu nadruk). Lozyska w nim wymienialem jak robilem silnik czyli bylo to w marcu (wymienial mi koles ktory zajmuje sie regeneracja alternatorow_ hmm i chyba wlozyl badziewne łozyska z tego co pamietam byly to lozyska polskiej progukcji- koszt ich byl pare zlotych) takze jak widzisz za dlugo nie pochodzily. Umiescilem jeszcze zdjecie czesci manuala bo nie wiem czy to tylko w tym miejscu w manualu jest opisany demontaz alternatora- z tego co szukalem to tylko w tym miejscu jest wspomniane o alternatroze.
z gory dziekuje za informacje
Niestety Marcin ale nie jestem w stanie zrobić to dokładnie. Jak do tej pory miałem do czynienia z alternatorami Bosch'a (notabene są zamienne, więc możesz w razie "w" założyć Boscha). W przypadku mojego alternatora mniejsze łożysko było nietypowe i kosztowało około 40 zł i trochę się go we Wrocławiu naszukałem (znalazłem na skrzyżowaniu ul. Kleczkowskiej z Trzebnicką jeżeli by kogoś to interesowało). Miałem zachowany zużyty komplet jednak jakiś czas temu wywaliłem bo zaczęły mi się walać po mieszkaniu. Rozbierz alternator (uwaga na lutowane uzwojenie) i po wybiciu łożysk będziesz wiedział co tam siedzi. Znalazłem w swoim archiwum informację, jaką dostałem od jednego z kolegów w forum na gazeta.pl na temat numerów łożysk we włoskim alternatorze (raczej będzie to MMm lub DENSO) - małe to 6003DW a duże B17 99DG8. Znalazłem jeszcze informacje o innych kompletach stosowanych w alternatorach Boscha i MM a dokładniej: 6200 2RSH/C3; 6203 2RSi/C3; 6201 2RSi/C3; 6303.LLB.C3/L051; B17-99TiXDDG8CG16E - tyle mogę powiedzieć na tą chwilę. Te informacje trzeba zweryfikować z jakimś katalogiem łożysk i uporządkować. Niewiele pomogłem ale zawsze to coś :)Cytat:
Napisał marcink70
Witam,
spoczko dzieki za odp. W tym moim alterantoze z tego co mi mowil dokladnie moj kuzyn bo on mi go regenerowal lozyska byly typowe nie bylo problemu ich dostac hmm tylko dla czego tak krotko wytrzymaly. Wiem wiem ze trzeba rozlutowac jak go wyciagne to oddam jemu bo on ma gdzie go pozniej na "sucho" sprawdzic. Kurde ale dalej nie bardzo wiem jak zabiereac sie za demontaz. Ja to tak jak pisalem od gory bym go wydzieral, odkrecajac tylko kolektor ssacy, czesc z wtryskami pozistawilbym przykrecona do glowicy hmm tylko nie iwem czy nie bedzie dalej za wasko, wtedy elegancko go wykrecilem ale nie mialem chyba nawet jeszcze glowicy zalozonej, No al ejak piszesz zew 30 min od dolu kurdeeeee no to chyba tak musze robic, tylko ze nawet za bardzo dostepu do srub mocujacych alternator nie ma, do nakretek mocujacych kabke hmmm ciezka sprawa jak tam cos "wstadzic"
---------- Post dodany o godzinie 11:47 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 10:50 ----------
Witam,
Rozmawialem teraz wlasnie z mechanikiem ktory pracuje w serwisie Alfy i tak mi powiedzial ze owszem od spodu ale trzeba silnik opuscic w dol (spuscicz poduszek), wyciagnac polosie. Hmm troche roboty, takze chyba bede probowal odkrecajac kolektor dolotowy. dzisiaj sie temu dokladnie przygladne ....
Witam,
Noi jak? napisze mi ktos czy trzeba opuszczac silnik w dol, wydech itd.
W skrócie - Trzeba podeprzeć silnik od spodu najlepiej na podnośniku hydraulicznym aby można nim było manewrować góra dół. Zdemontować dolną część wydechu, tylną poduszkę silnika, poduszkę skrzyni biegów, przednią poduszkę silnika (tą od strony paska rozrządu). Następnie opuścić całą jednostkę napędową na tyle aby swobodnie wyjąć alternator, następnie odpiąć przewody i odkręcić śrubę mocującą alternator. Po takiej operacji całość powinna sprawnie i bez problemów dać się wyjąć. Przy sprawnej operacji akcja nie powinna zająć więcej niż godzinę.Cytat:
Napisał marcink70
---------- Post dodany o godzinie 17:14 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 16:24 ----------
Polecam przeczytać jeszcze plik "INDEX & electrical various.PDF" z części 3 (Volume 3) Workshop Manuala. Strona od 22/5 do 22/7. Z tego co się doczytałem to w przypadku TS 1.6 i 1.8 wystarczy odkręcić przednią część wydechu i poduszkę (jak ktoś woli łapę) skrzyni biegów i alternator da się wyjąć. W przypadku 2.0 TS obowiązuje procedura, którą opisałem wcześniej. Aby wyjąć alternator w wersji 1.4 TS należy zdemontować prawą półoś. Myślę, że to powinno całkowicie wyjaśnić magię demontaży alternatora w TS'ach - powodzenia :)
Swego czasu popełniłem takie małe coś - może się komuś przyda Alternator - demontaż.
Witam
W końcu zabrałem się za demontaż wcześniej już wspomnianego alternatora. Trochę czasu zeszło zanim się za to zabrałem, ale to w związku z tym iż nabyłem drugi samochód i Alfa ostatni stała sobie ładnie zaparkowana w garażu i czekała na remont alternatora. Musiałem to w końcu zrobić bo ten „grzechot” mnie dobijał a i strasznie mnie ciągnęło żeby pośmigać sobie troszkę AR
W sobotę wjechałem na kanał i zacząłem tak jak podaje instrukcja zabierać się za demontaż alternatora od spodu.
1) Oczywiście na samym początku zdemontowałem pasek wieloklinowy co widać na zdjęciu.
2) Później zdemontowałem przednia cześć wydechu (jak się później okazało niepotrzebnie)
Hmm zacząłem się temu wszystkiemu przyglądać i trochę mnie to przeraziło tzn. to iż trzeba opuszczać silnik i chyba przesunąć go max w stronę chłodnicy.
Pomyślałem chwile i zrezygnowałem z tego sposobu demontażu.
Zdecydowałem się na wyciągniecie alternatora „górą”
1) Na początku odłączyłem klemę minusową od akumulatora
2) Następny krok do demontaż rury dolotowej (odłączyć wtyczkę od przepływomierz-a oraz od czujnika temp. Powietrza
3) Kolejna operacja to demontaż przepustnicy w celu dostania się do śruby mocującej kolektor dolotowy od strony przepustnicy (śruba M8 klucz 13) ciężki dostęp) ale da się odkręcić
4) Następnie odkręcamy śrubę po przeciwnej stronie (łatwiejszy dostęp od spodu samochodu)
5) Oczywiście ściągamy opaski zaciskowe z kolektorów
6) Odczepiamy wtyczki przymocowane do kolektora od strony rozrządu oraz rozpinamy ten wszystkie wężyki idące do kolektora
7) Następnie odkręcamy od spody dwie śruby klucz 17 którymi przykręcony jest kolektor do wspornika
8) Jak już to wszystko zrobimy to wtedy pozostaje tylko wyciągniecie go góry kolektora i już mamy alternator w zasięgu reki
9) Trzeba odkręcić wcześniej wspomniany wspornik kolektora aby ładwiej było wyciągnąć alternator (dwie śruby M8 klucz 13)
10) Następnie odkręcamy wszystkie kable idące do alternatora (klucz 13 oraz 8)
11) Później już tylko demontaż alternatora czyli dwie śruby (klucz 19) jedna od spodu druga od góry
12) Wyciągamy bezproblemowo alternator
Jak się okazało po rozkręceniu alternatora (należy rozlutować te 3 połączenia z uzwojeniem w celu rozpołowienia) luz był na mniejszym łożysku tym od strony komutatora ale jednak luz nie był spowodowany uszkodzonym łożyskiem tylko problem jest w tym iż uszkodzeniu uległ wałek alternatora po prostu jak widać na zdjęciach został wyrobiony w miejscu łożyskowania i powstały luzy.
Mój pomysł na naprawę jest taki” znalazłem łożysko o mniejszej średnicy wewnętrznej czyli oryginalne miało średnicę fi 17 a ja założę łożysko o średnicy fi 15 oczywiście wcześniej przetaczając komutator i wałem na fi 15 (komutator i tak jest wytarty na średnice fi 15 także nic to nie szkodzi ze zmniejszę mu średnice)
Myślę że jest to chyba najlepszy i najprostszy sposób na ta usterkę alternatora.
Gdy będę składał całość z powrotem to podam dokładny czas ile mi z tym zeszło.
Może mój sposób demontażu jest bardziej skomplikowany i czasochłonny ale czy ja wiem;)
Jak kto woli;-) dać się da.
p.s. zdjecia dodam wieczorem, bo teraz jestem wpracy i ich nie zabralem ze soba ;p
---------- Post dodany o godzinie 13:55 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 13:37 ----------
Witam,
Wszystko idzi epo mojej mysli wlasnie przetoczyli mi komutator i walek na srednice fi 15, łozysko juz mam 6202 czyli fi 15/fi35x11 (oryginalne jest 6003 czyli fi 17/fi35x10) Takze dzisiaj jak dobrze pojdzie (chodzi niestety o czas, ktorego niue mam za wiele;p) skladam alternator do "kupy" i zakladam go do AR. Zdjecia beda wieczorem
.....
ja u siebie dzisiaj wymienilem alternator i wcale az tak zle nie jest sie do niego dostac. godzinka i bylo po sprawie a tutaj jak kolega opisuje przez gore to zajeloby caly dzien...
pozdro