Qtronic - brak sewencyjnego trybu zmiany biegów

No to chyba sie rozpoczęła zła passa... Wczoraj okazało się podczas wizyty w ASO że nie działa termometr w panelu sterowania klimatyzacją, a dzisiaj stwierdziłem dziwne działanie skrzyni w trybie sekwencyjnym. Gdy jadę w trybie automatycznym skrzynia działa ok, natomiast gdy w trakcie jazdy zmienię w tryb sekwencyjny - samoczynnie zmienia bieg na niższy niezależnie od obrotów silnika. Gdy chcę samodzielnie zmienić bieg gdy juz jestem w trybie sekwencyjnym na wyższy - zmienia za którymś tam razem, ale za chwilę wrzuca znów nizszy bieg. Dodatkowo gdy na postoju z nogą na hamulcu zmienię w tryb sekwencyjny to pomimo próby zmiany biegu na wyższy dopiero za którymś razem skrzynia zmieni na bieg 2, czy tez trzeci, po czym samodzielnie zrzuci na 2 lub 1. Gdy powrócę w tryb automatyczny skrzynia zmienia biegi ok i auto przyśpiesza i jedzie ok. Natomiast do momentu wyłączenia auta nawet gdy przestawię drążek w tryb sekwencyjny, skrzynia pozostaje już w trybie auto i na wyświetlaczu pali się "D". Wczoraj przy okazji wizyty w ASO podpinali się do skrzyni aby sprawdzić czy jest wgrany najnowszy soft - ale okazało się że ten co mam jest ostatni jakim dysponują i raczej nic nie zmieniali (stałem obok podczas podpięcia pod examiner). Ma ktoś jakieś pomysły o co może chodzić? :(

Byłem w końcu w ASO i Examiner pokazał błąd P1720 - błąd selektora dźwigni zmiany biegów :(

Przydałby mi się teraz jakiś nowy e-learn, bo niestety w tym co mam nie ma opisu dotyczącego Q-tronica...

Chodzi o jakis czujnik przy dzwigni?

Cytat:

---

Napisał aro_1977

Chodzi o jakis czujnik przy dzwigni?

---

Examiner zasugerował miedzy innymi:

- awaria centralki sterowania
- problem z wiązką przewodów
itp.

Tak więc to co piszesz też wchodzi w rachubę.

I w końcu się za to zabrałem... Okazało się, że winna wszystkiemu była naderwana kostka od płytki zczytującej położenie dzwigni zmiany biegów, które to uszkodzenie sam spowodowałem gdy podpinałem dodatkowe podłączenie CB do gniazda zapalniczki. Po przelutowaniu przewodów tryb sekwencyjny powrócił aż miło ;)

Chyba kamień z serca co ?;)

Cytat:

---

Napisał karmal

Chyba kamień z serca co ?;)

---

:) nawet dwa :)

...ale ponarzekało się na Alfę, co nie? :D

Właśnie że nie, bo Alfa to jet to... :)

Możesz powiedzieć przy jakich obrotach możesz ręcznie przełączyć biegi z 3 -> 4 -> 5 -> 6 ? Bo pewnie 1 -> 2 -> 3 to przy dowolnych?
Do jakich maksymalnie obrotów wykręca się zanim przełączy się na wyższy w trybie manualnym?

PS
Jeśli masz taką możliwość podasz nr firmware odczytane np FES'em?

Cytat:

---

Napisał aro_1977

Możesz powiedzieć przy jakich obrotach możesz ręcznie przełączyć biegi z 3 -> 4 -> 5 -> 6 ? Bo pewnie 1 -> 2 -> 3 to przy dowolnych?
Do jakich maksymalnie obrotów wykręca się zanim przełączy się na wyższy w trybie manualnym?

PS
Jeśli masz taką możliwość podasz nr firmware odczytane np FES'em?

---

Przy Q-tronicu ręczne przerzucenie biegu w góre jest możliwe wtedy, gdy nowy bieg wskoczy z obrotami conajmniej 1500 obr/min. Auto powinno się wkręcić do początku czerwonego pola na obrotomierzu, nim nastąpi samoczynne przerzucenie biegu w górę.

Cytat:

---

Napisał aro_1977

Jeśli masz taką możliwość podasz nr firmware odczytane np FES'em?

---

ECU ISO Code: C4 85 8A 85 AD
2012-03-10 18:07:31
CONNECTED TO:
ALFA 159 1.9 MJET 16V
AISIN AF40-6 Automatic Gearbox
--------------------------------------------------------------
ECU ISO code: C4 85 8A 85 AD
FIAT drawing number: 55212521
Hardware number: 89503TFA220
Hardware version: 00
Software number: 9938106135
Software version: 6000
Homologation number:
ECU programming date: 12/31/2008

Cytat:

---

Napisał Tomek_KRK

Przy Q-tronicu ręczne przerzucenie biegu w góre jest możliwe wtedy, gdy nowy bieg wskoczy z obrotami conajmniej 1500 obr/min. Auto powinno się wkręcić do początku czerwonego pola na obrotomierzu, nim nastąpi samoczynne przerzucenie biegu w górę.

---

Tak mi się właśnie przełączają od zawsze, a usłyszałem że powinno zejść poniżej 1500, czyli muszę osiągnąć około 2100 na 3ce by poszło na 4kę itd bo wtedy obroty spadają do około 1500.
Maksymalnie dochodzi do około 4300, u mnie nie wchodzi na czerwone. Sprawdzę wieczorem firmware bo możliwe że coś się zmieniło.

Do czerwonego kręci, gdy masz tryb sewencyjny i sam nie zmienisz. Na"D" kręci do ok. 4000. Tak to wygląda u mnie:

http://www.youtube.com/watch?v=D3eCtxlgmlE

Ale tu pokazujesz tryb auto, a ja na manualnym nie dochodzę do czerwonego, tak przy 4300 się kończy i zmienia na wyższy.

http://img109.imageshack.us/img109/4338/liczniko.png

Witam!Nie chcę zakładać odrębnego tematu a mam pytania odnośnie skrzyni Q-Tronic:
- gdzie w warszawie najlepiej wymieniają olej, jak to robią (statycznie czy "dynamicznie") i czy można im zaufać:-)?
- czy jest dostępna miska olejowa skrzyni bez konieczności jej wyjmowania?
- jaki olej (oprócz oryginalnego) można jeszcze zastosować?
Pytam bo nosze się z zamiarem wymiany i chciałbym wymienić jak najwięcej oleju jednorazowo.Pzdr.

a ja mam takie lamerskie pytanie - czy w tych skrzyniach można sobie w czasie jazdy wrzucic na luz i toczyć się np. z górki? ( tak jak w manualu)

:) chyba tak, a w jakim celu? Bo w manualach tak nie robimy, dlaczego miałbym tak robić w auto?

Wiem, że tak nie powinno sie robić, ale znajomy sie upiera, że tak oszczędza sie paliwo...A mnie chodzi o to, czy takie dawanie na luz nie zepsuje q-tronika?

Cytat:

---

Napisał Intruz

czy takie dawanie na luz nie zepsuje q-tronika?

---

W skrzyniach automatycznych przy wrzuceniu "N" spada ciśnienie oleju w skrzyni i praktycznie nie ma smarowania.

Nic nie oszczędzasz, hamuj silnikiem, a nie bujaj się na luzie.

Cytat:

---

Napisał Intruz

Wiem, że tak nie powinno sie robić, ale znajomy sie upiera, że tak oszczędza sie paliwo...A mnie chodzi o to, czy takie dawanie na luz nie zepsuje q-tronika?

---

Absolutnie tak się nie oszczędza paliwa i to chyba już od początku lat 90tych (a może już nawet wcześniej), wystarczy sprawdzić jakie jest chwilowe spalanie na tzw. "luzie", a ile jak się hamuje silnikiem, nie wspominając już o bezpieczeństwie (hamowanie).

Mam jeszcze jedno pytanie w związku z olejem do skrzyni.Oryginalnie stosuje się Tutelę GI/VI.A są jakieś zamienniki?Takie same skrzynie montowano w Oplach i Saabach więc olej powinien być ten sam (pytam bo różnice w kosztach zakupu oleju są istotne).Pzdr.

Cytat:

---

Napisał coachu

Nic nie oszczędzasz, hamuj silnikiem, a nie bujaj się na luzie.

---

nie zrozumiałeś pytania - nie pytam, czy sie oszczędza, tylko czy coś się może popsuć?

Napisał ci kolega, ze nie ma smarowania.

Cytat:

---

Napisał mklimko

Mam jeszcze jedno pytanie w związku z olejem do skrzyni.Oryginalnie stosuje się Tutelę GI/VI.A są jakieś zamienniki?Takie same skrzynie montowano w Oplach i Saabach więc olej powinien być ten sam (pytam bo różnice w kosztach zakupu oleju są istotne).Pzdr.

---

Zdaje się że jest to olej AW1, zamiennik np: http://www.midparts.com.pl/pl/p/Ravenol-T-IV/2973