Zatarty JTS, jaki olej po remoncie ?

Jakiś czas temu miałem przykrą przygodę - obróciła się panewka na wale (2.0 JTS), przyczyna - prawdopodobnie przeciągnięty termin wymiany oleju, piszę prawdopodobnie gdyż poprzedni właściciel "niby" wymienił olej na krótko przed sprzedażą na Castrol 5W60 syntetyk, autko igiełka i z wyglądu i technicznie, chodził pięknie, przyśpieszenie do setki 9s. 220km/h osiągał bez problemu, jednak stało się - po przejechaniu ok. 1500km od chwili kupna bez żadnego ostrzeżenia panewka przekręciła się...no nic, najpierw szukanie silnika na rynku polskim, później wyjazd do Niemiec ale ceny i u nas i za zachodnią granicą obłędne od 3500tyś do 5000tyś, decyzja remont silnika - znajomy mechanik włożył całe serce w auto, zrobiony został kapitalny remont silnika, kosztowało mnie to 2600zł (w tym robocizna - symboliczna kwota) autko chodzi pięknie zdaje się że lepiej niż przed remontem (ciszej, równiej) choć czasem zdaje mi się że nie ma tego "powera" co przedtem ale zrobiłem nim po remoncie dopiero 1200km i raczej staram się go oszczędzać gdyż rozumiem że jest "na dotarciu" i teraz moje pytanie - mechanik wlał olej mineralny, powiedział że na nim mam dotrzeć silnik, jakie jest Wasze zdanie, czy już czas na wymianę oleju, czy jeszcze trochę pojeździć na tym mineralnym, jaki olej wlać po tej przygodzie ?

mnie uczono, że dociera się silnik na półsyntetyku i nie przekracza się 2,5 tys obr/min A tego w czasie docierania należy unikać - nadmiernego przeciążania.Pierwsza wymiana oleju po 500 km, druga po 1500 km i koniec docierania.Potem wymiany już co 10 000 ;)

dobrze Ci mechanik zrobił że zalał minerala. Na docieranie leje się najgorszy olej bo silnik musi się 'ułożyć' a zwiększone tarcie temu sprzyja (wycierają się chropowatości po szlifie). Ważne żeby nie przeciążać termicznie silnika. Pojeździj do 1500 i później 10w40 (ale wymieniłbym go po 5-6 tys, dopiero następna wymiana po 10)

Rafal_155
Pojeździj do 1500 i później 10w40

Raczej 10w60, skąd te 10w40 kolega poleca?

Na pewno 10w-60 a co do marki już sam zadecyduj.

Koledzy macie słabe pompy w ts/jts więc po co je jeszcze obciążać w60?

Póki auto jest świeże i trzyma ciśnienie to np valvo 10w40 spokojnie da radę - u mnie dawał przy temp 130 stopni.

No chyba, że producent zaleca w60

Cytat:

---

Napisał rafal_155

No chyba, że producent zaleca w60

---

Właśnie że zaleca.

Cytat:

---

Napisał rafal_155

Koledzy macie słabe pompy w ts/jts więc po co je jeszcze obciążać w60?

Póki auto jest świeże i trzyma ciśnienie to np valvo 10w40 spokojnie da radę - u mnie dawał przy temp 130 stopni.

No chyba, że producent zaleca w60

---

Kolego zedytuj tego posta żeby nikt na przyszłość takich głupot nie czytał. Właśnie przez dziwne praktyki aso i zalewanie jts-ów 10w40 jts miał po części problemy z nagarem.

hehe... olej w40 nie musi pozostawiać więcej popiołu niż w60 tylko trzeba lać olej do takich silników a nie rzepakowy.

Jak producent zaleca w60 to wiadomo, że taki by należało wlać. Jednak wątpię w to, że parametr wXX ma zasadniczy wpływ na brudzenie jtsa.

Poza tym temat dotyczy układu korbowego.

ja bym zalał :
http://moto.allegro.pl/valvoline-rac...569566085.html

Ale przed tym jakieś tani mineralny.
10W60 lałem do swojej Coupe 2.0 16V - tam jak wiadomo czułym punktem były panewki i wał. Olej ten zachowuje się niebo lepiej w wyższych temperaturach, mi ciśnienie oleju wzrosło o 0,4bara na wolnych obrotach. Wydatnie wydłużył żywot serducha.

Ja bym zrobił to tak:
zalać mineralny, po 500km go zmienić na 10W60 i dodać do tego cramizera postępując wedle dołączonej instrukcji.

koledzy maja rację wg instrukcji w60 i chyba valvo racing jest dobrym wyborem

Cytat:

---

Napisał lukas1983

10W60 lałem do swojej Coupe 2.0 16V - tam jak wiadomo czułym punktem były panewki i wał. Olej ten zachowuje się niebo lepiej w wyższych temperaturach, mi ciśnienie oleju wzrosło o 0,4bara na wolnych obrotach.

---

A ile miałeś tego ciśnienia na biegu jałowym?
Tak powiedzmy przy tym Valvo VR1 rozgrzanym do 90st
No i wcześniej jaki olej i jakie ciśnienie na jałowym (te niższe o 0,4bara)

przy rozgrzanym do 100 było 0,9 bara. Po zmianie 1,3/1,4

Może odkopię trupa, ale chciałem coś dodać.
Istotne w przypadku tego oleju jest to, że oleje 10W60, takie jak zalecana selenia racing (lub np liqui moly 10w60 synthoil race tech), to oleje w pełni syntetyczne, nie półsyntetyczne, ani nie syntetic blendy. Chodzi właśnie o wysokiej klasy, syntetyczny, sportowy, nie pozostawiający nagaru olej.
10W40 to najczęściej półsyntetyki, choć zdarzają się niby syntetyki. Ten olej którzy z poczatku zalecała alfa 10W40 20k to był olej półsyntentyczny. do 2.0 JTS należy lać syntetyczny, wysokiej klasy 10W60 i kropka.

No przecież tak jest napisane w instrukcji.