Czy AlfaDiag jest w stanie sprawdzić selespeeda>?

Witam ,dziś jadąc w trasie dopadł mnie mały problem ze skrzynią biegów (znów, o zgrozo)
hamując i zatrzymując auto w miejscu powienien trzymac na 1 biegu przez 90 sec. po czym przejść w Neutral, natomiast u mnie teraz każdorazowo po zahamowaniu i zatrzymaniu auta od razu zrzuca na N,:mad: i mnie wkQ.... niemiłosiernie tym dziś, cały czas musiałem wrzucać 1 a w korkach to strasznie denerwuje, dodatkowo w drodze do domu jeszcze przestał mi wrzucać 5 bieg, i piszczy zapalona kontrolka skrzyni biegów. (tylko jak wrzucę 5 reszta ok) Co jest grane koledzy? Dodam jeszcze że coś zaczęło "popiskiwać" mi jak jechałem, czy AlfaDiag mi coś powie na ten temat? Jak tak, to pomóżcie, co mam sprawdzić jak itd. bo jazda cały czas na 4 jest też do d,,.. zła/
Liczę na jakąś pomocną radę w tym temacie kogoś co miał już z tym wynalazkiem do czynienia lub zna jakieś prawdopodobne przyczyny tegoż stanu.
Olej Selespeed jest w zbiorniczku, tyle że zaczął znowu skądś kapać. Jak jest zimny silnik to jest na MIN, a jak po jeździe sprawdzałem to jest pod MAX?
sam nie wiem kiedy się go powinno dolewać. Pomóżcie bo zwariować można.

No dobra sprawdziłem w FES-ie to, wyszło mi że błąd czujnika dokładnie, ( P 1742 Selection Sensor ) , błąd idzie skasować jak biegi nie są na 5 i R jak wrzucę 5 lub wsteczny błąd powraca i nie da się go skasować. Może ktoś coś by mi tu poradził bo już nie wiem co, a jak znam życie mechanik weźmie ode mnie kupę szmalcu żeby to zlikwidować. HELP>

Teraz sprawdziłem AD i to samo skasuję błąd i powraca po włączeniu na 5 bieg lub R/ Czy to może być walnięty czujnik na skrzyni czy coś w tym rodzaju>???/

Ktoś pomoże>???

Sprawdzałem już AD i FES, kasowałem błąd a on nadal powraca przy wrzuceniu 5 albo R. Co to jest>? Koledzy którzy macie Selespeeda , czy spotkaliście się już z takim czymś?

---------- Post added at 16:02 ---------- Previous post was at 14:34 ----------

To może ktoś poradzi mi co mam przeczyścić ,jakieś złączki czy coś w tym stylu?

Cytat:

---

Napisał Woland83

Sprawdzałem już AD i FES, kasowałem błąd a on nadal powraca przy wrzuceniu 5 albo R. Co to jest>? Koledzy którzy macie Selespeeda , czy spotkaliście się już z takim czymś?

---

Jeśli masz uszkodzony czujnik to błąd będzie za każdym razem powracał, pomoże jedynie wymiana.

Cytat:

---

Napisał Homer155

Jeśli masz uszkodzony czujnik to błąd będzie za każdym razem powracał, pomoże jedynie wymiana.

---

Orientujesz się może kolego który to czujnik, to bym zrobił podmianę i wkręcił inny. Gdzie szukać tego czujnika???

Daj mi screeny z odczytu skrzyni na fesie.Ale wszystkich czujników.
Warunki ,
1 drzwi zamkniete
2 drzwi otwarte
3 nacisnięty hamulec
4.Wrzucany 5 bieg
5.Wrzucany wsteczny.
Albo zapraszam do swojego garażu,mile widziana pepsi:)
To czujnik nr4
Oporność 5,1 ohm
Npiecie zasilania 12v

Cytat:

---

Napisał Woland83

Orientujesz się może kolego który to czujnik, to bym zrobił podmianę i wkręcił inny. Gdzie szukać tego czujnika???

---

Nie wiem czy one są zamienne , jutro mogę sprawdzić na zapasowym aktywatorze i Ci napiszę czy są takie same , druga sprawa to ciekawe czy to czujnik położenia biegu czy elektrozawór szwankuje.

OK piotriix jutro postaram się wrzucić te zrzuty z FESa, bo nie zapisałem ostatnio, skupiałem się na nie udanych próbach skasowania błędu.
To nr 4 mówisz postaram się go zlokalizować i może coś nie łączy, odłączę jutro akumulator i przeczyszczę te styki. Byłem u mechaniora w środę ale nie miał czasu dla mnie więc sam kombinuję. Poza tym to własnie od środy występuje ten dziwny błąd jak się autko zagrzało, bo wtedy akurat dość gorąco było. Temperatura tego oleju w zbiorniczku SS tak na czuja dość duża była. Nie sprawdzałem żadnym termometrem, ale po wymacaniu w zbiorniczku było widać także taki metaliczny osad. Boje się że to coś może źle mi wróżyć (odpukać). Dodam że mam nadal ten wyciek, chyba jednak to znowu SS bo czasami jest max oleju w zbiorniczku a czasami muszę dolewać. Pod autem widać kapiący olej. Za Chiny nie mogłem zlokalizować wycieku patrząc w kanale i nadal ciecze. Może to jest ten elektrozawór jak twierdzi kolega Homer155, sam już nie wiem. Jutro muszę coś z tym grzebnąć, chyba nie na broję za bardzo podchodząc z ręką laika i ciekawością dziecka.;) Ps. po odłączeniu aku zrobi się reset SS ale czy muszę coś później ustawiać czy wróci do swoich ustawień automatycznie>?

Możesz śmiało odłączyć akumulator nie zaszkodzi to ss odnośnie elektrozaworu od biegu 5 i R ma oznaczenie EV4 na aktywatorze jest wymienny z tym z oznaczeniem EV3 więc można podmienić i sprawdzić czy to jego wina.

Witam, dzisiaj chciałem powojować z tym czujnikiem ale czasu nie starczyło, więc tylko porobiłem skany kompem i już myślałem że po problemie bo się udało wykasować błąd i nie występował, jednak gdy się przejechałem błąd powrócił i co chwile wyskakiwał przy 5 i R standardowo. Będę może w poniedziałek z tym się bawił. Porobiłem W FES-ie kilka pomiarów ( nie wiem czy dobrze, jak co to powiedzcie mi jak prawidłowo wykonać) Jednak chyba ten czujnik się już nie naprawi samoczynnie więc podmianka będzie konieczna, zobaczymy co dalej będzie po tym zabiegu.

To tak ciśnienie masz na pewno za wysokie,
Potrzebny mi jest plik z jazdy
cisnienia.
prądu biegów selekcji
sprzegła.
Aha
do ilu nabija na postoju ciśnienie?
dokładnie o moment kiedy wrzucasz wsteczny lub 5 bieg.
Generalnie całość wymaga przeglądu.Wywalaj akumulator i jazda czyścić wszystkie styki.
na czujnikach i we wtyce.
Aha moja rada nie jeżdzij tym bo i rozwalisz akumulator ciśnienia.
Sprzegło ciut wysoka temperatura ale widzę jazda na trójce a pewnie trochę deptałeś

---------- Post added at 22:34 ---------- Previous post was at 22:15 ----------

A zapomniałem sprzęgło też do kalibracji

Dorwałem się dzisiaj jak radziłes do tego SS przeczyściłem wtyki i zauwazyłem że jest wyciek oleju gdzies przy czujniku EV1 (czerwona kropa) małymi czerwonymi zaznaczyłem gdzie jest widoczny wyciek podejrzewam też te czujniki EV3 i EV4 (zaznaczone na zielono) przy nich tez wyczułem nieznaczne ilości oleju ale nie wiem czy po prostu nie zleciało z tego wyżej co jest EV1/ I teraz pytanie który jest od 5 biegu i R czy ten własnie? mam zapasowy selespeed ale dziś nie brałem się za to bo niedziela i tylko wymacałem. Ciężko sie tam dostać i chyba by trzeba było całego SS wyjmować. A potem programowanie pewnie>? Oj chyba za wysokie progi ;) Piotriix mówisz że sprzęgło do kalibracji>>? a sam, dam radę je skalibrować>(jak>?) Jak co to gdzie można do Ciebie podjechać>? Pepsi będzie ;) Na razie dziubię sam ale nie wiem czy nie jechać z tym do kogoś.Tyle że wiadomo zedrą z człowieka skórę. Rady i sugestie mile widziane.


Załącznik 25768Załącznik 25769Załącznik 25770Załącznik 25771

Sposób kalibracji opisałem w dziale zrób to sam.
Podałem ci to czujnik numer 4 na rysunku.
Prawdopodobnie pociekło bo wali wysokie ciśnienie.Masz ponad 70 barów a powinno być max 55

---------- Post added at 00:43 ---------- Previous post was at 00:38 ----------

A ten zapasowy jest sprawny?
Jak tak to podmieniaj i tyle.
Odpowietrzysz bez problemu.
W fesie masz wszystkie potrzebne funkcje
PS.Czy w silniku i abs są jakieś błędy?

Piotriix błędów w silniku i abs nie ma, czy jest sprawny ten zapasowy nie wiem, nie sprawdzony jest ten zapasowy selespeed, także może być cacy albo i nie.
<Pytanie czy muszę wywalić cały mechanizm ss czy uda mi się to odkręcić na żywca bo dostęp jest fatalny. Torxem nie idzie odkręcić tam tego i jest ciężko ruszyć śrubę.
Powiedz mi czy mogę zbić to ciśnienie w FES-ie do 55 barów czy to zależy od tych zaworów, od czego ? Jak mi pompa ładuje to komp wskazuje 75 barów. Jak zmniejszę to wyciek zlikwiduję, czy nie ma szans już teraz?> Powiedz mi bo mam jutro trasę 200km do zrobienia, czy mogę jechać w tym stanie? Przynajmniej na 4 jak emeryt 80km/h? Czy raczej nie ruszać samochodu w ogóle. Ten wyciek mam już sporo czasu i mechanik twierdził uparcie że to ze zbiorniczka przelewa się. Ale teraz to jestem zły na siebie że wcześniej nie zajrzałem do tego. Po pracy zajrzę jeszcze kompem co tam się dzieje. Ty mi pisałeś nr 4 (EV2) czujnik, a Homer EV4 więc byłem zmieszany i nie wiedziałem który jest prawidłowy od 5 i R.

Witam, więc powoli się za to zabieram bo czasu nie było ostatnio, żeby tylko się ostatecznie upewnić że wykręcam właściwe rzeczy przesyłam foto,z wykręcaniem czujnika oleju nie powinno być źle, ale będzie z tym EV4. Po odkręceniu śrubek ani drgnie , już podejrzewam ze to może być na coś tam przyklejone>klej albo jakiś sylikon fabryczny.

Załącznik 26161

Dzięki piotriix za rady, niestety po podmiance czujnika ciśnienia oleju problem pozostał taki sam. Wkurzyłem się i pojechałem do mechaniorów. Na szczęście zrobili mi to za free. Bardzo miło z ich strony. Cóż okazało się że to była wina potencjometru , mechanik jakoś go tam ustawił i błąd skasował teraz już nic nie powraca. Jeszcze się okazało że elektrozawór EV1 nie miał jakiegoś gumowego oringa i spod niego się pocił olej. Został uszczelniony i teraz poczekam i popatrzę czy przez noc coś nie kapnie znowu. Jest jeszcze pozostający problem z biegiem 1. Jak wyjechałem od mechanika było tip top ale po dłuższej jeździe, znowu zrzuca z 1 na N po zahamowaniu. Nie wiem teraz od czego to zależy > wina nie ustawionego prawidłowo skoku sprzęgła? jak gdyby nie miał ciśnienia do trzymania go na 1 przez te 90 sekund. W mieście wkurzające zjawisko bo trzeba hamować do 0 i wajchę w górę i gaz żeby 1 złapała.

Kolego, wg moich doświadczeń z selespeed to zbyt duze cisnienie w układzie i wyrzucanie biegu na N zamiast utrzymywanie biegu 1 i nie załączanie podczas jazdy którego kolwiek z biegów ( w Twoim przypadku 5) może być spowodowane uszkodzeniem akumulatora ciśnienia ( czarnej gruszki). Ciekawy jestem czy zaobserwowałeś żeby pompa ciśnienia załączała się zbyt często? Podłącz selespeed pod kompa i sprawdz jak zachowuje sie cisnienie w układzie podczas przełączania biegów, czy ciśnienie przy załączaniu biegów spada poniżej 45bar? jeżeli spadnie poniżej 45 i zostanie doładowane powyżej 55 to niestety akumulator ciśnienia do wymiany ale jest i w tym pozytyw ponieważ cena nowego (salonowego) wynosi 268zł ( cena sprzed miesiąca)

Cytat:

---

Napisał Woland83

Cóż okazało się że to była wina potencjometru

---

Jakiego potencjometru?
Daj screeny

Cytat:

---

Napisał Jacek1515

Kolego, wg moich doświadczeń z selespeed to zbyt duze cisnienie w układzie i wyrzucanie biegu na N zamiast utrzymywanie biegu 1 i nie załączanie podczas jazdy którego kolwiek z biegów ( w Twoim przypadku 5) może być spowodowane uszkodzeniem akumulatora ciśnienia ( czarnej gruszki). Ciekawy jestem czy zaobserwowałeś żeby pompa ciśnienia załączała się zbyt często? Podłącz selespeed pod kompa i sprawdz jak zachowuje sie cisnienie w układzie podczas przełączania biegów, czy ciśnienie przy załączaniu biegów spada poniżej 45bar? jeżeli spadnie poniżej 45 i zostanie doładowane powyżej 55 to niestety akumulator ciśnienia do wymiany ale jest i w tym pozytyw ponieważ cena nowego (salonowego) wynosi 268zł ( cena sprzed miesiąca)

---

Kurczę Jacek to mnie znowu zmartwiłeś, bo rzeczywiście mam problem z ciśnieniem nadal skacze jak oszalałe, mechanik na to mi odpowiedział że on się spotkał z różnymi typami doładowań pompki ciśnienia i że niektóre pracują szybko i często ok pół sekundy pracy co kilka sekund a niektóre kręcą dłużej za to rzadziej. Twierdzi że to normalne, i różnie bywa. Martwi mnie to bo rzeczywiście spada poniżej ustalonych wartości. Pomimo że naprawił 5 i R to po dłuższej jeździe po mieście już mi 1 nie trzymało. Trzyma jedynkę jak go odpalam jak jest zimny, później już mu się nie chce. Obawiam się że możesz mieć rację z tym akumulatorem ciśnienia, tyle że już uważają mnie za przewrażliwionego klienta wariata ci mechanicy.;) Ewentualnie może się podejmę samodzielnej wymiany jeżeli to jest wykonalne bez potrzeby wyciągania całego SS ze skrzyni. Mam zapasowego Selespeeda ale nie wiem jaki jest ten akumulator czy sprawny itp> Więc ryzyk fizyk. Jutro jeszcze podepnę pod kompa, minimalny wyciek jeszcze jest jednak i pomimo uszczelnienia skądś się sączy olej. Facet wszystko spryskiwał płynem czyścił i suszył sprężonym powietrzem by zaobserwować ewentualne wycieki. Jak zauważyliśmy, (pompa pracował podpięta na kable) to leciało z tego jednego miejsca elektrozaworu EV1. Wyciągnęliśmy, stwierdził brak oringa założył i nic nie leciało później, teraz nie wiem skąd ten dodatkowy wyciek skoro kapie nadal. Z tym selespeedem ciągle mam zagadki. Piotriix ten potencjometr znajduje się po przeciwległej stronie do akumulatora ciśnienia, czarna plastikowa obudowa, w środku jest jakaś sprężynka i takie "delikatne elektroniczne paski". Nie wiem jak to się nazywa. Jest tam jakiś trzpień jeszcze z tego co zauważyłem on jakoś go regulował patrząc na kompa i ustawiał. Jutro postaram się zrobić fotkę jak to wygląda i prześlę. Pozdrawiam koledzy i nadal walczę z tym ciśnieniem. Jak wymienić tą gruchę ewentualnie będę się dowiadywał jeszcze.

Ktoś opisywał jak wymienić akumulator ciśnienia.Chyba w zrób to sam
A sam czujnik ciśnienia sprawdziłeś?Przecież on powinien,, wyłączyć ,, pompę