Kilka pytań w związku z nowym nabytkiem V6

Witam,
Zakupiłem pierwszą w życiu Alfę, nie ukrywam, że jest to też jedno z moich "pierwszych" aut.
Mam kilka pytań.

1. Szukam serwisówki do niej (w jak najprzyjaźniejszej formie, np. PDF tekstowy), chwilowo mam w JPG-ach, ale ciężko się przegląda. Czy jest gdzieś dostępna?

2. Krótkie światła soczewkowe z przodu świecą bardzo kiepsko.
Do tego jak działają spryskiwacze reflektorów? Myślałem, że je się montuje tylko do ksenonów.
Czy to może być słaby styk, czy niewłaściwe żarówki?

3. Raczej częściej niż rzadziej świeci mi się kontrolka hamulca ręcznego równo z kontrolką ABS-u.
Płyn hamulcowy sprawdzony (dolany). Auto sprawnie hamuje, jednak nie czuje pod pedałem takiego chrobotania ABS-u jak wcisnę do końca. Co to może być?

4. Chciałbym kupić interfejs diagnostyczny do Alfy, jaki polecacie? Czy można nim kodować dodatkowe kluczyki w ECU?

5. Mam instalację gazową BRC Sequent. Czy taką instalacja wymaga regulacji? (Pomijam eksploatacje, wymiany filtrów gazu). Mam wrażenie że czasem zaśmierdzi gazem (choć jest to chyba wina nieszczelnego wydechu, który muszę zrobić, aczkolwiek mam wrażenie że w spalinach nie powinno być niedopalonego gazu). Poza tym auto na benzynie na biegu jałowym pracuje równiej.
Swoją drogą jaka jest bezpieczna najniższa temperatura przełączania gazu na jaką zmienić? (mam ochotę kupić komputer do niej i pobawić się). Obecnie jest to koło 40-50C, bo dość długo przełącza, a benzyna tania raczej nie jest (robię raczej krótkie traski)

6. Mam uszkodzony przycisk od szyby przedniej lewej, do tego przycisk od opuszczenia przedniej części fotela kierowcy nie działa (podnosi, ale nie opuszcza), oraz jest chyba uszkodzony przycisk od podgrzewania fotela pasażera (dziwnie działa i nie świeci podgrzewanie).
Mam też problem z odbijaniem kluczyka w stacyjce przy odpaleniu (można rozrusznik uszkodzić jak się zapomni).
Zna ktoś ceny przycisków w ASO, czy lepiej szukać na Allegro?

7. Jak zdiagnozować zawieszenie w Alfie? Stacja diagnostyczna, trzepaki, zbieżność, luzy wystarczą?
Czy na OSKP będą w stanie zbadać kąty kół?


Pozdrawiam

Ad.1. Instrukcja obslugi jest w jpg (srednia jakosc) a serwisowka w formie pogramu (jest na forum). Albo wspieram sie ePer'em.

Ad.2. Bardzo zadko ale zdazalo sie ze spryskiwacze byly do zwyklych soczewek a nie tylko do ksenonow. Spryski w przedliftowych sa na stale i po prostu pryskaja razem ze spryskami szyby przy wlaczonych swiatlach mijania. To ze slabo swieca to wina starych luster. Trzeba je dac do regeneracji. Ale jezeli przesiadles sie z ksenonow to wiadomo ze jestes zawiedziony.

Ad.3. Podlacz od kompa i sprawdz bledy. Moga szwankowac czujniki.

Ad.4. Kup jakikolwiek interfejs z allegro (do 166). Z pstrycznikiem lepszy bo mozesz i ecu i poduchy diagnozowac jednym kablem. Kluczyki programowac mozna tylko w ASO. Nie zrobisz tego w domu. Jezeli masz nie sprawne to w ogole umarl w butach. Trzeba wtedy zamowic nowy kluczyk w ASO i programowac tam - cena kosmos. (ja tak mam wiec bede omijal fabryczny system).

Ad.5. Najnizsza dopuszczalna temp to ponoc 35stopni. Jednak lepiej jak jest przynajmniej troche wyzej od minimum (40-45). To ze sie pozno przelacza to moze byc kwestia tego ze V6 busso dlugo sie nagrzewa. Albo masz juz padniety termostat - sprawdz go. Nie wiem jak u innych ale moja sie dlugo nagrzewa. A mam w domu inne V6 i nagrzewa sie blyskawicznie. Zaznacze ze mam wszystko sprawne.Instalacje LPG zawsze trzeba regulowac i raz na jakis czas tez jest wskazane. Ja kupilem sobie kabelek (mam stag 300). Producent udostepnia kabel i soft wiec jest pelno instrukcji i wsparcia. Nie tak jak z kablem do ecu co jest lewizna. Ja kontroluje sobie prace na lpg, moge co nieco zmienic i ustawic. Sprawdic czy wszystko poprawnie jest. Jednak pamietaj ze samo ustawianie na mapie nie jest kompletne i czasem moze przyniesc wrecz odwrotne skutki od zamierzen.

Ad.6. Slyszalem ze przycisk od podgrzewania fotela jest w aso tani ale nie wiem jak reszta. Poszukaj, zadzwon. Zadna filozofia. Jezeli chodzi o powod awarii to tez musisz sam sprawdzic. Moze kabel sie obluzowal a moze spalil styk albo mata. Tego nikt tu nie zgadnie.

Ad.7. Jezeli chcesz sprawdzic dobrze to mysle ze tylko aso albo ktos zaufany i kumaty. Na stacjach kontroli pojazdow w wiekszosci nie maja pojecia o tych autach i sa w stanie sprawdzic max 30% tego co powinni. Oczywiscie jak sie znasz sam to mozesz pojechac i paluchem tuczkowi pokazac co ma poszarpac albo samemu sprawdzic. Sprzet maja dobry ale na ich wiedze nie licz. Albo pojedz z kims kto na 166 sie zna. Jezeli chodzi o geometrie to jedz tylko na komputerowa bo tam komp wszystko wyswietla i pokazuje jak powinno byc bez wiedzy obslugi. Oni wtedy tylko kreca zeby sie w zielonym polu miescilo. Jak pojedzesz do kogos na laser czy starsze metody to prawie na pewno nie beda wiedzieli jak ustawic. Generalnie poziom wiedzy o tych autach jest mizerny. Leiej miec swoja wiedze :D Sam pare tygodni temu robilem sobie zawiasy i zbierznosc po tym i wiem jaka jest ciemnota wsrod mechanikow. Ale jak sie dobrze doksztalcisz to nie dasz sie sciemnic.

Zycze powodzonka.

6. http://www.forum.alfaholicy.org/166/...ia_foteli.html

Cytat:

---

Napisał trz

Witam,
Zakupiłem pierwszą w życiu Alfę, nie ukrywam, że jest to też jedno z moich "pierwszych" aut.
Mam kilka pytań.

1. Szukam serwisówki do niej (w jak najprzyjaźniejszej formie, np. PDF tekstowy), chwilowo mam w JPG-ach, ale ciężko się przegląda. Czy jest gdzieś dostępna?

Jest na forum na głównej stronie. Nawet nie trzeba szukać.

2. Krótkie światła soczewkowe z przodu świecą bardzo kiepsko.
Do tego jak działają spryskiwacze reflektorów? Myślałem, że je się montuje tylko do ksenonów.
Czy to może być słaby styk, czy niewłaściwe żarówki?

Jesteś pewien, że nie masz ksenonów? Zużyte żarniki ksenonowe wyglądają właśnie tak jak opisujesz.

3. Raczej częściej niż rzadziej świeci mi się kontrolka hamulca ręcznego równo z kontrolką ABS-u.
Płyn hamulcowy sprawdzony (dolany). Auto sprawnie hamuje, jednak nie czuje pod pedałem takiego chrobotania ABS-u jak wcisnę do końca. Co to może być?

Sam sobie odpowiedziałeś: nie działa ABS. Niestety może to być sto różnych przyczyn. Czujniki ABS w kołach, centralka ABS, czasem niskie napięcie (czytaj: kiepski akumulator)

4. Chciałbym kupić interfejs diagnostyczny do Alfy, jaki polecacie? Czy można nim kodować dodatkowe kluczyki w ECU?

Kup na allegro taki z przełącznikiem na poduszki. Nie można.

5. Mam instalację gazową BRC Sequent. Czy taką instalacja wymaga regulacji? (Pomijam eksploatacje, wymiany filtrów gazu). Mam wrażenie że czasem zaśmierdzi gazem (choć jest to chyba wina nieszczelnego wydechu, który muszę zrobić, aczkolwiek mam wrażenie że w spalinach nie powinno być niedopalonego gazu). Poza tym auto na benzynie na biegu jałowym pracuje równiej.
Swoją drogą jaka jest bezpieczna najniższa temperatura przełączania gazu na jaką zmienić? (mam ochotę kupić komputer do niej i pobawić się). Obecnie jest to koło 40-50C, bo dość długo przełącza, a benzyna tania raczej nie jest (robię raczej krótkie traski)

Mam diesla - nie pomogę.

6. Mam uszkodzony przycisk od szyby przedniej lewej, do tego przycisk od opuszczenia przedniej części fotela kierowcy nie działa (podnosi, ale nie opuszcza), oraz jest chyba uszkodzony przycisk od podgrzewania fotela pasażera (dziwnie działa i nie świeci podgrzewanie).
Mam też problem z odbijaniem kluczyka w stacyjce przy odpaleniu (można rozrusznik uszkodzić jak się zapomni).
Zna ktoś ceny przycisków w ASO, czy lepiej szukać na Allegro?

Przyciski są prawdopodobnie tylko wyłamane to typowe w 166. Rozkręć i sprawdź.

7. Jak zdiagnozować zawieszenie w Alfie? Stacja diagnostyczna, trzepaki, zbieżność, luzy wystarczą?
Czy na OSKP będą w stanie zbadać kąty kół?

Mamy zawieszenie wielowahaczowe. Niestety bardzo trudne do zdiagnozowania. Szarpaki to minimum. Pewność daje tylko rozebranie an czynniki pierwsze.


Pozdrawiam

---

trzymaj się.

pokaz zdjecie swojej 166 z tyłu i ci powiemy czy zawiecha jest do remontu :D

hmmm... nie wiem dlaczego sa dwa takie same tematy (czemu tak dlugo)
ale powtorze to co w tym drugim.
Iwok ma zupelna racje ale dodam cos od siebie :)
Alfista tez ma racje choc jezeli cos widac to juz agonia. Jak sa niewielkie zuzycia to nic nie zobaczysz.

Ad.1. Instrukcja obslugi jest w jpg (srednia jakosc) a serwisowka w formie pogramu (jest na forum). Albo wspieram sie ePer'em.

Ad.2. Bardzo zadko ale zdazalo sie ze spryskiwacze byly do zwyklych soczewek a nie tylko do ksenonow. Spryski w przedliftowych sa na stale i po prostu pryskaja razem ze spryskami szyby przy wlaczonych swiatlach mijania. To ze slabo swieca to wina starych luster. Trzeba je dac do regeneracji. Ale jezeli przesiadles sie z ksenonow to wiadomo ze jestes zawiedziony.
Ad.3. Podlacz od kompa i sprawdz bledy. Moga szwankowac czujniki.

Ad.4. Kup jakikolwiek interfejs z allegro (do 166). Z pstrycznikiem lepszy bo mozesz i ecu i poduchy diagnozowac jednym kablem. Kluczyki programowac mozna tylko w ASO. Nie zrobisz tego w domu. Jezeli masz nie sprawne to w ogole umarl w butach. Trzeba wtedy zamowic nowy kluczyk w ASO i programowac tam - cena kosmos. (ja tak mam wiec bede omijal fabryczny system).

Ad.5. Najnizsza dopuszczalna temp to ponoc 35stopni. Jednak lepiej jak jest przynajmniej troche wyzej od minimum (40-45). To ze sie pozno przelacza to moze byc kwestia tego ze V6 busso dlugo sie nagrzewa. Albo masz juz padniety termostat - sprawdz go. Nie wiem jak u innych ale moja sie dlugo nagrzewa. A mam w domu inne V6 i nagrzewa sie blyskawicznie. Zaznacze ze mam wszystko sprawne.Instalacje LPG zawsze trzeba regulowac i raz na jakis czas tez jest wskazane. Ja kupilem sobie kabelek (mam stag 300). Producent udostepnia kabel i soft wiec jest pelno instrukcji i wsparcia. Nie tak jak z kablem do ecu co jest lewizna. Ja kontroluje sobie prace na lpg, moge co nieco zmienic i ustawic. Sprawdic czy wszystko poprawnie jest. Jednak pamietaj ze samo ustawianie na mapie nie jest kompletne i czasem moze przyniesc wrecz odwrotne skutki od zamierzen.

Ad.6. Slyszalem ze przycisk od podgrzewania fotela jest w aso tani ale nie wiem jak reszta. Poszukaj, zadzwon. Zadna filozofia. Jezeli chodzi o powod awarii to tez musisz sam sprawdzic. Moze kabel sie obluzowal a moze spalil styk albo mata. Tego nikt tu nie zgadnie.

Ad.7. Jezeli chcesz sprawdzic dobrze to mysle ze tylko aso albo ktos zaufany i kumaty. Na stacjach kontroli pojazdow w wiekszosci nie maja pojecia o tych autach i sa w stanie sprawdzic max 30% tego co powinni. Oczywiscie jak sie znasz sam to mozesz pojechac i paluchem tuczkowi pokazac co ma poszarpac albo samemu sprawdzic. Sprzet maja dobry ale na ich wiedze nie licz. Albo pojedz z kims kto na 166 sie zna. Jezeli chodzi o geometrie to jedz tylko na komputerowa bo tam komp wszystko wyswietla i pokazuje jak powinno byc bez wiedzy obslugi. Oni wtedy tylko kreca zeby sie w zielonym polu miescilo. Jak pojedzesz do kogos na laser czy starsze metody to prawie na pewno nie beda wiedzieli jak ustawic. Generalnie poziom wiedzy o tych autach jest mizerny. Leiej miec swoja wiedze :D Sam pare tygodni temu robilem sobie zawiasy i zbierznosc po tym i wiem jaka jest ciemnota wsrod mechanikow. Ale jak sie dobrze doksztalcisz to nie dasz sie sciemnic.

Zycze powodzonka.

1. Serwisówke sobie ściągnełem, jednak wisi mi na starcie:
Załącznik 28682
Mam 7 64-bit, uruchamiam w trybie zgodności z XP SP3 i z uprawnieniami administratora, ale nie pomaga.
Czy to wina systemu?
Interfejsy od diagnostyki już przyszedł, od gazu jeszcze czekam.

Na wstępie szczytałem błędy i był błąd sondy lambda, że za dużo O2 jest.
Na gazie na jałowych 0,3V, na benzynie ~0,7V.
Dzisiaj sobie trochę pojeżdze z interfejsem i popatrzę.
Mam nieszczelny tłumik środkowy, czy to może być wina złych odczytów lambdy?

Poza tym mierzyłem czasy 0-100. W dwie osoby (kierowca + pasażer) + 30kg gratów, wyszło ponad 11s na gazie i 10,3s na benzynie. To tak chyba sporo za dużo, nawet jeśli to automat.
Na benzynie zauważalnie silnik lepiej ciągnie do 4000 niż na gazie. Na wysokich obrotach porównywalnie.

Wiem, że filtry będzie trza pozamieniać i tłumik środkowy wymienić bo dziurawy.
Mam też kata, ale widzę że spawany był. Zastanawiam się czy to ustrojstwo wyciąć, czy nie? Autko ma przebiegu ponad 314 tys. km +. Hodometr pokazuje 373 (ale co to oznacza jeszcze nie wiem).
Jeśli kat spawany to może tylko pucha została, a go tam nie ma?

Jeżeli tak bardzo interesują Cię osiągi auta to udaj się na hamownię. W instrukcji powinieneś mieć teoretycznie do 100 8,5s. W rzeczywistości (z różnych praktycznych źródeł) to poniżej 9s nie zejdziesz.

Chyba osiągi będziemy musieli przełożyć na później.

Dziś, przy ostrym hamowaniu (aż do zblokowania kół - bo ABS jeszcze nie funguje) zdławiłem automat... silnik zgasł.
Po takim czymś auto nie chciało odpalić paliły się kontrolki jednocześnie skrzyni, oraz kluczyk.

Pojechałem ze znajomym do domu po lapka, interfejs i zapasowe kluczyki.
Niestety z ECU nie udało się połączyć (żadnym programem, co dziwne wcześniej działało).
Pomogło dopiero odpięcie klemy na 2 minutki. Przekręciłem zapłon (tym razem bez tych kontrolek skrzyni i kluczka). Odpalił i pojechałem. Niestety nie minęło 800m i silnik zgasł, pozostała kontrolka skrzyni... i już znowu nie chciał odpalić. Po wyłączeniu i włączeniu zapłonu kontrolka skrzyni + kluczyk. Siłą rozpędu podjechałem pod domek i zostawiłem na noc klemę odpiętą. Zobaczymy co będzie rano.

Co myślicie o tym?

Nie mam automatu wiec nictu nie podpowiem.Ale powiem Ci ze jak na swiezo kupione i nie sprawdzone auto to ostro je sprawdzasz. Ryzykowne jest butowanie jeszcze nie poznanego auta. Odczytaj bledy z kompa. Na pewno tam znajdziesz odpowiedz. Tak czy siak nie powinien sie zdusic.

Dzisiaj rano podłączyłem aku i nic. Dalej świecą się kontrolki od skrzyni i kluczyk.
Co ciekawe przełącznik benzyna/gaz też się nie świeci po przekręceniu kluczyka, czyli nie ma zasilania...
Nie mogę podłączyć się do ECU, żeby szczytać błędy. ECU nie odpowiada. Wcześniej nie było problemu z połączeniem.

Możliwe, że coś gdzieś się wypięło?

Dlaczego skrzynia też się świeci za każdym razem z kluczykiem?

Nie mam pojęcia co ją boli.

Patowa sytuacja....Rozrusznik kreci? Sproboj podlaczyc sie do ECU innym kablem. Lubia sie zjarac. Ja tak mialem. Nie masz znajomego z examineram?

Rozrusznik nie chce zakręcić, nie słychać też przekaźnika po przekręceniu, oraz nic nie przygasa.
Nie mam nikogo z Examinerem.

Rozkminiam na razie schematy z eLearn. Widzę, że komputer skrzyni jest połączony z ECU i ABS-em.

5, A.B.S. control unit / CAN line (tak na marginesie skoro mi się świeci ABS to już chyba wiemy dlaczego ostre hamowanie zdusiło silnik)

6, Injection-ignition control unit / CAN line

Poza tym skrzynia ma prawo nie puścić rozrusznika tylko jeśli biegi są wbite inne niż P i N.
Ciągle paląca się kontrolka skrzyni oznacza, że jest jej za gorąco. Wedle tej logiki wnioskuje zatem, że padł czujnik temperatury oleju. (Pod warunkiem, że komputer jest suchy)
Natomiast palący się kluczyk to problem z rozkodowaniem immo, oddzielny temat (a może nie?).

Mam kilka zasadniczych pytań:
1. Jaką oporność powinna mieć pętelka immo? U mnie ma 4 omy, co wydaje mi się za mało.

2. Czy "nierozkodowany" immobiliser odcina tylko wtryski, zapłon? Czy także zabrania kręcić silnikiem?

3. Czy "nierozkodowany" immobiliser w jakiś sposób odcina zasilanie ECU i ew. jakieś inne?
Przełącznik gazu jest nieaktywny nie świeci się (zatem odcieło mu zasilanie), ja natomiast nie mogę podłączyć się do ECU. Może to specjalnie jakieś zabezpieczenie przed tym, że jak ktoś nie ma prawidłowego transpondera (w moim wypadku mam prawidłowy, tylko coś jest problem z rozkodowaniem) to znaczy, że nie możesz mieszać w ECU bo np. jest się złodziejem.

4. Rozumiem, że skoro komputer skrzyni biegów ma władność "odcięcia" rozrusznika na podst. położenia wajchla biegów... a może być zalany to też może być problem?

5. Czy te dwa problemy kluczyk i skrzynia mogą być jakoś ze sobą powiązane? Wystąpiły razem po ostrym hamowaniu.
Czy ECU jest zaprogramowane do pracy ze skrzynią automatyczną lub bez?
Pytam, bo możliwe, że wydębił bym na próbę od kumpla zestaw: komputer + immo + transponder. Tylko, że on miał manual.

hmmm....Faktycznie moglo go zdusic przez uszkodzone czujniki.Swiecaca sie kontrolka skrzyni nie musi wcale oznaczac ze jest tylko goraco.

Ad.2 i 3. Zabrania krecic bo mialem kiedys blad immo (swiecil sie kluczyk) i rozrusznik nie reagowal. Swoja droga skoro kluczyk sie swieci i tym samym wlasciciel auta i kluczyk jest nie autoryowany to moze nie zezwolic na kontakt z ecu. Logiczne. Poza tym do komunikacji wszedzie zawsze musisz przekrecic zaplon czyli autoryzowac.Jednak z modulem lpg to dziwne (moze kwestia podlaczenia) ale u mnie zapala sie od razu jeszcze za nim zgasnie kluczyk.

Ad.4. Mam w zabie 3.0V6 z taka sama skrzynia co w 166 i jak probuje odpalic na innym biegu niz P i N to nie ma reakcji tak jakby nie bylo autoryzacji immo.

Ad.5. Nie jestem na 100% pewny ale prawie na pewno nie moze byc kpl od manuala. To jest polaczone ze skrzynia. Wydaje mi sie ze u Ciebie trzeba wlasnie zaczac od rozwiazania problemu immo.

Wymieniłem pętelke przy stacyjce, do tego podmieniłem ECU, skrzynke CODE (która pracowała z tym ECU) i transponder z kluczyka (również pracował z tym ECU i Immo).
Dalej ten sam problem i dalej nie mogę połączyć się z ECU, pomimo że jest nowe.

Wydaje mi się, że kontrolka immo i skrzyni symbolizują brak połączenia z ECU poprzez CAN.

Chyba zacznę bebeszyć instalację, zobaczę gdzie jest podłączona centralka gazowa i dlaczego nie ma napięcia? Czy jest podłączona za immo, czy przed itd.

No nie wiem chyba że macie lepszy pomysł?

Interfejs mam sprawny, bo mogę się połączyć z Airbagiem i skrzynią... (skrzynia nie pokazuje żadnych błędów, a kontrolka się świeci)

Trochę dziwne, że zapalona jest kontrolka skrzyni i nie ma błędów.

Ale żeś kolego minę kupił..... Może zwyczajnie się coś zjarało w kablarni? Zdumiewające że ze skrzynią się łączy i nic nie wykazuje a kontrolka się pali ... ?!?!
Skąd w ogóle jesteś bo nie widać?

Mina nie mina, nie poprzestanę póki nie zrobię.
Wstępna diagnoza -> "brak zasilania gdzieś w układzie".

Zauważyłem też, że krótkie i długie światła też nie działają, coś się pochrzaniło.

Jestem z okolic Dzierżoniowa.

Sprawdzałeś przekaźniki i bezpieczniki?

To dobrze ze jestes wytrwaly.Wszystko zaczyna wskazywac na to ze faktycznie cos sie popieprzylo w kablach bo przeciez swiatla nie moga miec logicznie zadnego zwiazku ze skrzynia. Pozostaje meczace i nudne grzebanie w kabelkach ze schematami w reku. Sprawdzanie skrzynek bezpiecznkowych, wszystkich polaczen wiazek. Nic na razie mi nie przychodzi do glowy.

Przegrzebałem już naprawdę sporą część auta.
Nie mam napięcia na skrzynce B2 (m. in. od świateł) oraz na dwóch bezpiecznikach 60A po lewej stronie (mając maskę otwartą przed sobą) przy wycieraczkach.

Schematy OK, tylko najważniejsze jest ich zrozumienie, a ja nie rozumiem.
Proszę powiedzcie mi jak to jest. (patrz rysunek poniżej)
Z tylnej części auta koło progu idzie jeden przewód i dopiero rozdziela się na 4 przewody m. in. do A5 i B1... pod maską?
Czy może już z tylnej części auta idzie kilka przewodów?
Mam wrażenie, że to tylko poglądowy schemat. Czy można gdzieś dostać typowo elektryczne ideowe?

Załącznik 29086

Z tyłu masz aku więc to nic dziwnego że idzie jeden kabel a rozdziela się dopiero pod maską. Ten rysunek to tylko schemat ideowy pokazujący lokalizację elementów. Z niego nie wynika którędy ma wlatać a którędy wylatać. Niestety nie spotkałem nigdzie schematów elektrycznych czy manuala w znanej wszystkim wersji "Sam naprawiam...". W pracy mam elektronicznie jakiś jeden magazyn elektronika czy czegoś tam ze schematami do 166. Nie wiem co tam opisywali ale zerknę rano i dam znać.

W linku poniżej masz paczkę, w której rozrysowane jest całe zasilanie.
http://hostuje.net/file.php?id=5e067...5bd34f00d9a848

Oooo! Fajnie :) tez sobie zassam. Przyda mi sie. Ja mam druga czesc Auto Elktro gdzie sa schematy elektryczne do 166- sterowanie silnika 3.0 V6- poduszki- zlacze diagnostyczne OBD II, abs asr tcs- styczniki drzwi bagaznika maski oprzyrzadowanie alarm- klimatyzacja

Wszystkie te informacje są w eLearn'ie...wystarczy poszukać.

Cytat:

---

Napisał marek230482

Z tyłu masz aku więc to nic dziwnego że idzie jeden kabel a rozdziela się dopiero pod maską. Ten rysunek to tylko schemat ideowy pokazujący lokalizację elementów. Z niego nie wynika którędy ma wlatać a którędy wylatać. Niestety nie spotkałem nigdzie schematów elektrycznych czy manuala w znanej wszystkim wersji "Sam naprawiam...". W pracy mam elektronicznie jakiś jeden magazyn elektronika czy czegoś tam ze schematami do 166. Nie wiem co tam opisywali ale zerknę rano i dam znać.

---

I tutaj kolego jesteś w błędzie, są oddzielne obwody zasilające. Od aku wychodzą 4 plusowe przewody, a nie jeden !
Przerobiłem temat, naprawiłem obwody, wymieniłem 2 bezpieczniki. Działa jak przed awarią ;).

Przy czym schemat z eLearn był mało pomocny, bo bardzo poglądowy.
Przede wszystkim miernik i kabelkologia od początku do końca.

Nie ukrywam, że nie musiałem rozbierać pół auta, żeby naprawić swoją usterkę... wyszło jak wyszło.
Przy okazji przeglądnę inne rzeczy, a teraz czuje się dużo dużo mocniejszy w elektryce 166.

Pozdrawiam

Czyli tak jak w paczce którą wstawiłem.

To gratuluje wytrwalosci :)dobrze ze sie z tym uporales. Lata teraz dobrze?

To jeszcze napisz co padło i dlaczego.

Cytat:

---

Napisał danus77

Czyli tak jak w paczce którą wstawiłem.

---

Na tym schemacie widać, że dopiero rozdzielają się pod maską...

Cytat:

---

Napisał marek230482

To gratuluje wytrwalosci :)dobrze ze sie z tym uporales. Lata teraz dobrze?

---

No właśnie niestety nie. Przede wszystkim nie rozwiązałem problemu skrzyni biegów, dalsza część walki przeniesiona tutaj:
http://www.forum.alfaholicy.org/166/...w_4hp20-3.html

Pozostaje mi też regulacja gazu:
http://www.forum.alfaholicy.org/lpg_...stawienie.html

i parę kosmetycznych rzeczy, z którymi już sobie powinienem dać radę.

Cytat:

---

Napisał feecle

To jeszcze napisz co padło i dlaczego.

---

Generalnie to padł bezpiecznik 125A z tyłu pojazdu. Dlaczego? Chyba dość luźny akumulator podczas hamowania go obruszył i złamał w środku. Zmyliło odpalenie po odłączenie aku, ale to po prostu było poruszenie kablami od bezpiecznika ;).
Poza tym spalił się bezpiecznik 5A w skrzynce B1 od CODE, ale coś wydaje mi się, że to po moim masterkowaniu.
Przeglądnąłem też różne masy pojazdu i jedna pod maską była dość luźna, ale nie sądze by to było źródłem większych problemów w tej chwili.
Poza tym przypiekł się przekaźnik J1 odpowiadający za kupe ważnych rzeczy, wymieniłem na drugi.

Cytat:

---

Napisał trz

Na tym schemacie widać, że dopiero rozdzielają się pod maską...

---

Nie wiem gdzie ty patrzyłeś, ale na stronie 6 widać jak byk 4 kable plusowe od aku i jedną masę.

Dobra masz kolego rację, nie spojrzałem na ten schemat dalej ;)