Alfa 147 1.9 jtd Problem z turbo dziurą od dołu ;/

Witam mam problem z moją Alfą 147 jtd problem polega na braku przyspieszenia z niskich obrotów dopiero od około 2500 tys czuć kopa kiedyś czułem już od 1500 dodam że :
_ odpinałem przepływomierz zero poprawy
_czyściłem i zaślepiłem egr pełną zaślepką ;)
-czyściłem overboost dokładnie i nasmarowałem olejem do maszyn precyzyjnych
_rurki overboosta wyjęte i na noc podłączone pod sprężarkę przy ciśnieniu 3 bar rano 3 bar więc szczelne i nie załamane po zapiekane itp
_dolot szczelny wszystko sprawdzone nawet intercooler
_czujnik ciśnienia doładowania oraz otwór czujnika wyczyszczone przedmuchane
_zero błędów na szafe
_filtr powietrza nowy
_styki overboost przepływka itp czyszczone
_potencjometr pedału gazu czyszczony sprężonym powietrzem
_sztanga zmiennej geometrii chodzi płynnie
_turbina sucha no delikatnie zaolejona bardzo delikatnie
_paliwo z BP


Brak dalszych pomysłów proszę o pomoc

Sprawdź w FES-ie działanie overboosta na odpalonym samochodzie, zaobserwuj czy sztanga chodzi przy jego teście.
Piszesz że sztanga chodzi płynnie ale czy poruszana ręką czy sterowana przez ECU??
Sprawdź ciśnienie doładowania, zrób wykresy.

W poniedziałek dostanę kabel i feesa zrobię co napisałeś i wrzucę w temacie mam jeszcze jedno pytanie czy na wolnyych obrotach sztanga zmiennej geometrii powinna być maksymalnie wciągnięta do gruszki ??

Tak, po odpaleniu powinno ją zassać całkowicie.

Czy powodem mojego problemu może być uszkodzona vacum pompa ?? wydaje mi się że sztanga nie porusza się wystarczająco dynamicznie tzn bardzo wolno wciąga się do gruszki wężyki szczelne na 100 % może ma ona zbyt małe podciśnienie i dlatego mam te wszystkie objawy ;/ dzięki za pomoc jutro zrobię diagnostykę feesem może się wyjaśni

http://tinypic.com/player.php?v=2ppkns7&s=7

Prędzej overbost do wymiany.

Dokładnie o to mi chodziło, u mnie sztanga jest zamulona wolna nie pracuje jak na tym filmie, chociaż śrubokrętem poruszam nią płynnie nie zacina się w żadnej pozycji, więc obstawiam jakąś nieszczelność, chociaż wszystko dokładnie wymontowałem i sprawdziłem, albo vacum pompa nie daje odpowiedniego podciśnienia, no i na koniec zapieczone łopatki zmiennej geo mam nadzieję ze to nie to o wszystkich postępach dam znać na forum ;]

Weź zloguj działanie overbostu.

http://www.youtube.com/watch?v=KmDmi_e7ozY wszystko idzie w stronę overbosta i lub zapieczonych lub ciężko pracujących łopatkach ;/ vacum pompa na chwilę obecną odstawiona bo pedał hamulca po pod pompowaniu mięknie i zawór sterujący przepustnicą gaszącą działa więc podciśnienie jest tylko czy odpowiednie do poruszania sztangą gruszki to jest niewiadoma i będzie dopóki nie zrobię loga lub nie sprawdzę wakuometrem ale to jutro dziś Niedziela więc dam spokój Belli ;]

Przeczytaj ten temat dokładnie i jak masz kabel zrób logi identyczne jak kolega gizu

http://www.forum.alfaholicy.org/147/...spalaniem.html

na wzór:
http://sokolball.neostrada.pl/FESExp...0JTD_File7.csv

Witam.
Chciałbym dołączyć się do tematu. U mnie usterka jest nieco mniejsza, ale zauważyłem, że auto nieco słabiej przyspiesza. Poza tym lubi czasem puścić dużego czarnego bąka w momencie gdy przy 1500 obr/min wcisnę pedał do końca, a auto zaczyna ciągnąć gdzieś pomiędzy 1800 a 2000 obr/min. Nieszczelność dolotu raczej wykluczam ponieważ nie dawno miałem wymieniany przewód turbo -> intercooler i ogolenie optycznie wszystko wygląda dobrze,a i świstów też nie słychać. Zrobiłem przejazd z FESem, poniżej załączam logi. Czy da się z tego wyciągnąć jakieś wstępne wnioski? Mój silnik to 1.9 JTD 74kW 2003r.
Załącznik 31234 Załącznik 31235

@dexter103 - też przeczytaj temat i będziesz wiedział jak zrobić poprawne logi, wrzucajcie dane w EXCEL'u

- raczej będziesz miał do wymiany przepływomierz, tylko zrób logi poprawnie zanim coś wymienisz w ciemno

Cytat:

---

Napisał jendriu

@dexter103 - też przeczytaj temat i będziesz wiedział jak zrobić poprawne logi, wrzucajcie dane w EXCEL'u

- raczej będziesz miał do wymiany przepływomierz, tylko zrób logi poprawnie zanim coś wymienisz w ciemno

---

Mam nadzieję że o to właśnie chodziło. Przy okazji jak poszedłem jeszcze raz przejechać się autem to zauważyłem, że zimny silnik po odpaleniu chodził delikatnie nierówno w zakresie ok. 15 obr/min. przez jakąś minutę lub półtorej, po czym w jednej chwili zaczął pracować równiutko, tak jakby się coś tam przełączyło. Przypuszczam, że to nie ma związku z osiągami ale pisze co zaobserwowałem. No i podczas przyspieszania od 1000 obr/min widać w lusterku, że samochód trochę dymi tak do osiągnięcia około 2000 obr/min, ale im wyższe obroty tym słabiej.

dexter jak znajdziesz rozwiązanie swojego problemu to się podziel bo wielu boryka się z tym, tylko nie zawsze jest to samo u każdego - może komuś też tym samym pomożesz :)

Cytat:

---

Napisał dexter103

No i podczas przyspieszania od 1000 obr/min widać w lusterku, że samochód trochę dymi tak do osiągnięcia około 2000 obr/min, ale im wyższe obroty tym słabiej.

---

Wygląda na przepływkę i to dokładnie w tym zakresie obrotów.
To ostatnio jakieś fatum ? ;)

Problem rozwiązany :D powiem co i jak było mojej belli po pierwsze przepływomierz po odpięciu nie było różnicy ale po wyczyszczeniu Kontakt sprayem jest i to znaczna :) następnie overboost przy rozbieraniu i składaniu jak w manualu należy zwrócić uwagę na to że musi być on szczelnie sklejony inaczej podciśnienie ucieka i nie działa on jak należy skleiłem go na stałe poxipolem wcześniej opaska z manuala i cybant nie dawały odpowiedniej szczelności i jeszcze jedna rzecz która także wpłynęła na poprawę dynamiki z dołu tzn trójnik który rozdziela podciśnienie z vacum pompy dziurka w nim była tak mała że nie wiem czy bym szpilkę wsadził ;P rozwierciłem ją i teraz vacum pompa szybciej nabija podciśnienie do akumulatora tak to czarne coś z tyłu się chyba nazywa ;P a co z tym idzie sztanga zmiennej geometrii ma do dyspozycji cały czas odpowiednie podciśnienie co przekłada się na zwiększenie jej dynamiki ;] to ten trójnik http://img14.allegroimg.pl/photos/or.../37/1616803758 ps mam już kabel ale nie umiem jeszcze zrobić wykresu może jurto wrzucę szkoda że nie mam starego dla porównania Dziękuję wszystkim za pomoc :)

Super, że ci się udało. Tylko więcej nie czyść "Kontakt" sprayem, bo on zostawia warstwę zabezpieczającą na powierzchni, a przecież chciałeś wyczyścić, a nie zabrudzić. To po prostu służy do czyszczenia i zabezpieczania układów elektrycznych typu styki przekaźników, styki łączek itp. Możesz mieć w niedługim czasie dzięki tej warstwie ochronnej "powtórkę z rozrywki". Czego ci oczywiście nie życzę.

P.S. Jakaś faktycznie fala zabrudzeń przepływek... coś wisi w powietrzu ;)

gratulacje :-) podniosło mnie to na duchu... może i mi się uda coś pogrzebać bo... przyznam że uważałem swoje auto za sprawne a po przeczytaniu tego wątku chyba wezmę się za parę rzeczy :D

A ja mam już nową przepływkę (oczywiście Bosch) i jutro po pracy zamierzam się zabrać za jej wymianę. Przy okazji sprawdzę też działanie zmiennej geometrii w turbinie, tylko nie wiem jak to u mnie zrobić, bo mam inną turbinę niż w tych wszystkich filmikach o alfach które widziałem. U mnie ta gruszka jest w innym miejscu (bardzo trudno dostępnym). Sztanga jest wzdłuż osi obrotu turbiny, a nie prostopadle i w ogóle jej nie widać.

Edit:

Wymieniłem ustrojstwo i widać znaczną poprawę. Auto odzyskało pełną moc. Wprawdzie nadal występuje efekt opóźnienia reakcji na pedał gazu, ale jak turbina się już rozkręci to ciągnie jak trzeba. Najwyraźniej należy się przyjrzeć jeszcze sterowaniu turbiny, czego już dziś nie zrobiłem z racji późnej pory. A oto zdjęcie wnętrza starego przepływomierza. Zastanawiam się skąd tam tyle syfu?
Załącznik 31616

Cytat:

---

Napisał dexter103

Zastanawiam się skąd tam tyle syfu?

---

Nieszczelność w okolicach filtra powietrza ? Pęknięcie obudowy filtra ?
Śmieci dość dużych gabarytów :(

Cytat:

---

Napisał jendriu

http://tinypic.com/player.php?v=2ppkns7&s=7

---

U mnie sztanga przesuwa się tylko parę milimetrów jak dodaję gazu (3-4mm). W pełnym zakresie (ok 1 cm) przesuwa się tylko jak przekręcę zapłon i go wyłączę bez odpalania silnika. To będzie turbina czy jakaś nieszczelność? Sprawdzę jeszcze te wężyki od VGT. Chyba są 3?
Sprawdziłem już rurę turbo-ic, ic-kolektor ssący, filtr powietrza-przepływomierz-turbina. W tym ostatnim odcinku przepływomierz-turbina było trochę oleju ale dosłownie troszkę. Przepływomierz był czysty, nie usmolony. Reszta też szczelna i czysta.

Pzdr.

Może to być nieszczelność ,nawet niewielka dziurka lub luźno założony wężyk powoduje taki efekt że sztanga albo chodzi zbyt mało dynamicznie lub nie pracuje w pełnym zakresie ewentualnie overboost puszcza ;] troche oleju to norma

Sprawdziłem i raczej wszystko jest szczelne. Nawet jak zdejmowałem węży idący do sztangi to było jeszcze w nim powietrze i to nawet pod sporym ciśnieniem. A ten drugi (dłuższy) gdzie się kończy? Zgubiłem trop gdzieś w okolicy kolektora i dalej nie mogłem ręki włożyć :/

Hmmy teraz doczytałem te 3-4 mm podczas gazowania to normalne zrób test feesem filmik z http://tinypic.com/player.php?v=2ppkns7&s=7 to właśnie test Overboosta więc sztanga pracuje w pełnym zakresie 1 cm :) jaki masz objaw co Ci się dzieje z samochodem ?? Wężyk idzie do akumulatora podciśnienia magazynuje on podciśnienie z wakum pompy dla VGT i przepustnicy gaszącej

Samochód przydymia mi na czarno, najczęściej podczas np. parkowania jak wrzucam wsteczny i 1 bieg to wypuszcza małe czarne bąki i jeszcze jak przytrzymam go powyżej 3500 obr/min. Zrobiłbym test ale narazie nie mam laptopa. Samochód stoi u mechanika, ma zdjęty zderzak i osłonę więc chcę sprawdzić co mogę bez użycia FES-a m.in szczelność, wycieki itp.

Może to wina przepływki bo mam o innym numerze katalogowym niż powinna być. Mam 0 281 002 308 a powinno być 0 280 218 120. Ale na jakiejś aukcji wyczytałem że może być stosowana bo ten wkład (czujnik) jest taki sam. W sumie jak kupowałem samochód to taka była założona i jeździł lepiej niż teraz.
Muszę zrobić test FES-em tak jak mówisz bo inaczej nic się nie dowiem :)

Przepływomierz odepnij i zobacz czy bd tak samo, może egr skoro auto jest u mechanika to niech sprawdzi i wyczyści nom i może blaszka do zaślepiena ;]

Ja też mam przepływkę 0 281 002 308 i w EPERze na pierwszy montaż jest taka.

Cytat:

---

Napisał laurenwolf

Przepływomierz odepnij i zobacz czy bd tak samo, może egr skoro auto jest u mechanika to niech sprawdzi i wyczyści nom i może blaszka do zaślepiena ;]

---

Od czasu kiedy kupiłem samochód (jakieś 35 tys. temu) EGR był czyszczony 3 razy za drugim razem zaślepiony a ostatnio przy okazji czyszczony cały kolektor ssący.

@tom.pk Ty masz inny silnik więc raczej przepływomierze są różne.

Cytat:

---

Napisał laurenwolf

Hmmy teraz doczytałem te 3-4 mm podczas gazowania to normalne zrób test feesem filmik z http://tinypic.com/player.php?v=2ppkns7&s=7 to właśnie test Overboosta więc sztanga pracuje w pełnym zakresie 1 cm :) jaki masz objaw co Ci się dzieje z samochodem ?? Wężyk idzie do akumulatora podciśnienia magazynuje on podciśnienie z wakum pompy dla VGT i przepustnicy gaszącej

---

filmik ten nie jest z testu overbosta

Witam!
Połączyłem się z FES'em za pomocą VAG KKL i ELM327. Obczaiłem sobie jak działa program, a teraz chciałbym przejść do działania. Moje pytania są następujące:
1. Jakie parametry mam zdiagnozować? Ile na raz mogę zaznaczyć?
2. Test mam przeprowadzić na na początku na biegu jałowym (dodać parę razy gazu) a później podczas jazdy? Gdzieś na forum czytałem żeby przyspieszyć na 4 biegu z z gazem w podłogę od 60 do 140.
3. Co mogę zrobić w zakładce F6 (nie pamiętam nazwy zakładki ale można było tam testować różne rzeczy)?
4. Jak już otrzymam zapisane wartości to z jakimi mogę je porównać , chodzi mi o prawidłowe wartości.

Wersja FES-a to 2.6. Przy pierwszym podłączeniu miałem jeden błąd chwilowy - P1238 - ilość powietrza (niski sygnał) - który skasowałem.

Cytat:

---

Napisał Kondi

Wersja FES-a to 2.6. Przy pierwszym podłączeniu miałem jeden błąd chwilowy - P1238 - ilość powietrza (niski sygnał) - który skasowałem.

---

Jesli błąd powróci: Do sprawdzenia masz overbost, szczelność wężyków podciśnienia.

Cytat:

---

Napisał jendriu

Jesli błąd powróci: Do sprawdzenia masz overbost, szczelność wężyków podciśnienia.

---

Nie powrócił. Po przejechaniu jakiś 150km jest czysto w zakładce błędy.