[164] Kilka problemów

Silnik 3.0 V6 12v
W samochodzie wymieniłem świece , kable zapłonowe , filtry powietrza , paliwa i gazu oraz wyczyściłem przepływomierz zgodnie z artykułem jaki znalazłem na stronie .
Problemy :
1. Silnik ma problemy z zapaleniem . Zaraz po jego włączeniu obroty spadają i gaśnie . Musze trzymać nogę na gazie i wtedy chodzi .
2. Od kilku dni auto strasznie przycina się/szarpie (nie wiem czy dobre określenie )zarówno na gazie jak i paliwie . Z tym że na gazie nie tak strasznie jak na paliwie . Jeśli to pomoże, to wydaje mi się że auto tak się zachowuje po chwili , jak sie ''rozgrzeje'' podczas jazdy.
3. Pasek klinowy wydaje dziwny dźwięk . Mechanik mi mówił że trzeba kupić napinacz bo nie koniecznie jest za mocno naciągnięty pasek .
4. Instalacja gazowa czasami dostaje strzała . Jak jechałem do Krakowa to naładowali mi gazu ponad stan butli i początkowo zdarzało sie to co chwile . Aż miałem zrezygnować z drogi. Bałem się wyprzedzać nawet maluchy .
5. Zmieniałem nowe świece na stare z bratem i jedna wygląda jakby nie paliło na nią .

Z góry dziękuję za pomoc bo powoli mi ręce opadają . Kocham to auto i chciałbym żeby chodziło jak należy . Na benzynie początkowo chodziło super , choć po moich zabiegach wydaje mi się że obroty równiej pracują a mimo to auto szarpie . Szczególnie na niskich obrotach i przy stromych podjazdach . :(

W jakim miejscu jest silnik krokowy?? . Chciałbym go przeczyścić .
W moim przepływomierzu ten element wystający wygląda inaczej niż z opisu . Jest taka cienka obwódka i w środku jakiś drut a na zdjeciu jest całe obudowane . Czy to normalne
http://img214.imageshack.us/img214/4...cie1sm9.th.jpg

Cytat:

---

Napisał krzyslikejazz

W jakim miejscu jest silnik krokowy?? . Chciałbym go przeczyścić .
W moim przepływomierzu ten element wystający wygląda inaczej niż z opisu . Jest taka cienka obwódka i w środku jakiś drut a na zdjeciu jest całe obudowane . Czy to normalne

---

Cześć
Silniczek Krokowy masz na kolektorze dolotowym, z tyłu taka podłużna tubka z podłączoną wtyczką, tak mniej więcej między czarnym zbiorniczkiem odmy a przpustnicą. Czujnik temperatury masz jak najbardziej normalny, ostrożnie możesz go przetrzeć.

Czy samochód jakby się dławi czy bardziej przerywa ? Co do dławienia to sprawdź wszystko pod kątem fałszywego powietrza - tzn gruba rura przepływomierz-przpustnica, wszystkie małe rurki wokół przpustnicy i odmy itp muszą ciasno siedzieć no i oczywiście nie mieć pęknięć. Może wariować Ci sonda lambda. Oprócz tego standardowo wyczyść wszystkie konektory i masy, zwłaszcza na kolektorze dolotowym z boku masz dwa kable- to jet masa motronica. Tutaj uważaj, cały kolektor jest na gumowych podstawkach i musi mieć dodatkowe uziemienie kablem z bloku silnika.
Najlepiej byłoby podpiąć go pod komputer i coś na pewno wywali błąd.
Daj znać jeśli znajdziesz co to jest, przyda się potomności :wink:
Pozdro
E.T.

WAŻNA rzecz jeszcze, wyczyść styki i wtyczkę od czujnika temperatury płynu chłodzącego, Jest trochę schowany koło termostatu pod grubą rurą ,między wnęką koła a silnikiem skierowany do przdu pod kątem 45st. do osi samochodu. On ma największe znaczenie na zimnym silniku, więc może to niekoniecznie to ale warto sprawdzić

Te strzały w kolektor zapowiadają zdechnięty przepływomierz ( tak to jest z LPG )

Przy instalacji LPG II generacji przeplywomierz nie gra roli. A przy sekwencji strzały nie występują :)
Strzały bedą związane z wadliwym zapłonem, swiece, przewody, cewka. Moze któraś swieca ma peknięta porcelankę.

Cytat:

---

Napisał Majkel

Moze któraś swieca ma peknięta porcelankę.

---

z powodu zbyt wysokiej temperatury spalania ( LPG ) :wink:

Niekoniecznie :D Zdarzają się fabryczne buble, które pojawiają się zaraz po pierwszym odpaleniu silnika. Na benzynie nie robi to zbyt dużej różnicy, ale w przypadku LPG, pojawiają się strzały.

dzięki za pomoc . Silnik bardziej przerywa a nie dławi się wcale . Znajdę czas to zrobię wszystko według waszych wskazówek . Pozdrawiam

Wymierń czujnik połozenia wału rozrządu.Stare czujniki potrafią wprowadzać błędy i komp wariuje(strzelanie na gazie)

dzięki . Cenna rada . Czekam na mechanika aż będzie miał czas i zobaczymy jak to będzie .
Obecnie na benzynie nie da sie już jeździć bo tak szarpie że to jest nie do zniesienia .

Odłącz akumulator na ok 1 H przed następnym odpałem odłącz sonde Lambda i odpalaj na Pb. Jeźeli dalej silnik będzie szarpał na Pb sprawdz ciśienie paliwa w listwie

problem jest z prądami . Tak mówi mechanik . Podłączył pod komputer ale nie może wyczytać bo to stary rocznik . Zobaczymy co będzie dalej .

Dodano

miał być czujnik połozenia wału rozrządu ale też nie to . auto stoi juz tydzien i mechanik rozkłada rece , podpinal do komputera ale nie chce mu wyczytac nic bo to stare auto

Dodano

ostatnio sprawdzał iskrę w świecach i wychodzi na to że cewka nie daje prądu . Teraz będę musiał kupić cewkę zapłonową i jak ma ktoś to niech szybko da znać . Czy od 24v podejdzie do mojej 12v ?

w 24v Każda swieca ma swoja cewke a w 12v jest jedna cewka dla wszystkich :wink:

sprawa jest taka . mechanik mówi że wymienił czujnik wału , a teraz trzeba wymienić czujnik położenia wału i on wygląda tak . ma ktoś może coś takiego ? podobno mój ma kable oberwane

Cytat:

---

Napisał krzyslikejazz

podobno mój ma kable oberwane

---

oberwane ale jak bardzo ? Bo z tego co się orientuje to nowy może być ciężko kupić i może trochę kosztować, więc jeśłi tylko jest szansa żeby pulutować kable to próbuj. Jeden to owijka masowa,a pomiędzy pozostałymi dwoma powinna być oporność ok 1000ohm , sprawdź to najpierw bo wtedy czujnik jest na 99% dobry. No i tylko trzeba też miernikiem sprawdzić czy te dwa pozostałe nie mają gdzieś po drodze zwarcia do owijki. Gdybys jednak chciał nowy to szukaj po numerze bosha, będzie na czujniku jesli oryginal, mój ma 60808904.

EDIT - sorki ten numer powyżej to numer Alfy/EPER . Nr Bosch to 0 261 210 096

mam taki numer jak ten twój 0 261 210 096 . Wie ktoś może gdzie taki kupie bo nowy 500 zł ?

mam taki czujnik dzwon 606134293

krzyslikejazz, mam do Ciebie gorącą prośbę. nawet podwójną. Czy możesz sprawdzić jakie kolory kabli masz we wtyczce od strony wiązki komputera, która idzie do tego właśnie czujnika ? będzie widać po odsunięciu gumowej osłonki.

W okolicy tego samego czujnika który jest powiedzmy "na wierzchu"( czyli wustarczy odkręcić jeden dolot aby go wyjąć), wychodzi jeszcze jedna wtyczka spomiędyy głowicy a plastikowej obudowy kół zębatych, czy tak? To wg mnie jest podłączenie czujnika spalania stukowego. Czy u Ciebie też jest ona głęboko schowana, także ledwo wystaje ?
Czy mógłbyś również sprawdzić kolory kabelków które przychodzą do tego czujnika?
Nie chodzi nawet o kolejność pinów, jedynie chciałbym potwierdzić kolory.

Mam podejrzenie że u mnie coś jest namieszane, komp wywala błędy czujnika położenia wałka rozrz. i czujnika stukowego choć z pomiarów wyglądają na sprawne, przynajmniej ten pierwszy.

Pozdrawiam i z góry z dozgonną wdzięcznością dziękuję !!
E.T.

jutro powinienem sprawdzić bo nie miałem ostatnio czasu , a auto jest chwilowo u mechanika

no i wtyczki miałem od dawna zamienione....

Dziękuję kolegom krzyslikejazz i fiergloo za pomoc na PW !!!

Krzyslikejazz, wiesz co z tego wynika ? że wymiana twojego czujnika może nie pomóc na opisane w tytule wątku objawy !!! jak go odepniesz to auto będzie chodzić normalnie, tylko będzie zamulone. Może jedynie przetarte kable zwierają do masy - ale to łatwo sprawdzić po prostu odpinając go.

czujnik położenia wału zmieniony . Auto dalej nie jeździ . Już nie mam sił . Zlot mnie ominie .

Cytat:

---

Napisał 75andrew155

Te strzały w kolektor zapowiadają zdechnięty przepływomierz ( tak to jest z LPG )

---

Optował bym za przepływomierzem!
1 prosta sprawa ! jak autko chodzi odłacz wtyczke z przepływomierzai zdaj relacje co sie dzieje
.2 kwestia na przepływce jest takie czarne wieczko zdejmij je i zobacz jak sie zachowuje przpływomierz(taki wychyłowy wskaznik) jesli sie zacina to masz przyczyne!
Pozdrawiam!

krzyslikejazz - walczymy z tym samym kolego ja zmieniłem juz tyle rzeczy al alfa niedziała

Krzyslikejazz, z pierwszego postu wynika ża masz w sumie dwa problemy :
1.zimny start ( wolne obroty )
2.szarpanie, zła praca silnika na ciepło.

Pierwszy problem:
Czy sprawdziłes czujnik temperatury silnika na termostacie ? ( ten schowany, z niebieską wtyczką) Na zimnym silniku ok 4 kiloohmów, na ciepłym spada do ok 300ohmów- wartości się mogą trochę różnić, chodzi o dużą różnice zimny/ciepły

Czy jestes pewien że silniczek krokowy jest czysty i dobrze działa? Możesz sprawdzić oporność na jego pinach - 1 do 2 ok. 13ohm , 2 do 3 ok. 13ohm a 1 do 3 suma czyli ok. 26hm. Oporności sprawdź i na zimnym i dobrze ciepłym i na silniku !

Jak odpalasz zimny samochód to musisz przytrzymać gaz żeby chodził- ale czy wtedy chodzi równo czy kaszle i masz problemy z utrzymaniem go np. na 1200 obr? Kiedy zaczyna trzymać obroty?- powinien jak tylko drgnie wskazówka od temperatury. Wtedy sobie silnik bez krokowca powinie radzić ale bez obciążenia np klimą.


Drugi problem:

Jeszcze raz lewe powietrze- jestes pewiem że gdzies nie zasysa? Mogą to być okolice przepustnicy i przepływomierza ale też uszczelki papierowe pod dolotami a nawet wężyk do serwa pompy podobno.

Przepływomierz faktycznie może być walnięty. Rafał dobrze radzi-możesz zdjąć wieczko i zajrzeć. Możesz dla pewności przetrzeć alkoholem płytkę oporową i blaszkę. Gdy ten suwaczek po niej jeździ to po latach zbiera się brud od tarcia i może przerywać.
Jest nawet sposób podobno żeby przesunąć blaszkę na mocowaniu i tym sposobem będzie jeździła po nowej ścieżce.
Nie odpinaj sprężyny i zakładając klapkę zabezpiecz silikonem przed wilgocią

Mówisz że zmieniłes swiece- napisz jakie kable i jakie świece zalożyes

Auto szarpie po chwili jak się rozgrzeje - tzn jak osiągnie pierwszą temperaturę ok.50- 60 st czy przy pełnym nagrzaniu 90 st ??

Przy pierwszej temperaturze do życia budzi się m. in sonda lambda- czy została sprawdzona przez mechanika ? Możesz ją odpiąć i pojeżdzić chwile - jeśli wprowadza fałszywe info to komp wariuje z mieszanką. Wtyki do lambdy znajdziesz mniej więcej pod zbirniczkiem wyrównawczym, dwa osobne konektory - jeden do grzałki drugi do sondy. Kable od strony sondy powinny mieć kolory biały - biały oraz biały-czarny ( lub szary). Podpinając z powrotem uważaj żeby przez pomyłkę ich nie spiąć zamiast podpiąć do kabli od strony kompa ;)

No i na koniec : przy pierwszej temperaturze zaczyna też działać zawór recyrkulacji oparów paliwa. Odepnij go i pojeździj chwilę, przy okazji sprawdź w jakim stanie są styki.Trzeba sięgnąć pod zderzak przedni po stronie kierowcy- a najlepiej położyć się i zajrzeć pod błotnik za nadkole - tam zobaczysz kabelek z wtyczką. Ten zaworek na sygnał bezpośrednio z komputera, krótko mówiąc,
Wpuszcza dodatkowe powietrze do kolektora, jeśli się zaciał to komp myśłi że go otwiera i chyba przyjmuje poprawkę na mieszankę bo wejście jest już za przepływomierzaem a powietrza nie ma.. Jeśłi chcaiłbyś go sprawdzić to najlepiej się tem dostać zdejmując przdnią lampę, to moment. Zaworek ma mieć oporność rzędu kiludziesiąciu omów 30- 50 i ma stukać jeśłi podasz na niego 12v bezpośrednio. ten wężyk zaworek-przepustnica oczywiście też sprawdź pod kątem sczelności

To wszystko opisałem bez uwzględniania instalacji lpg , gdyż nigdy nie miałem auto na gaz więc nie wiem jak duży dodatkowo może mieć to wpływ na pracę.


Acha- sprawdzałes przekaźnik od Motronica ? Jest na przedniej belce pod osłoną tą najbardziej na środku, powiniem mieć czerwony pasek bo jest z diodą. Pierwsze to może rozwierać - sprawdź ręką czy nie stuka w momencie przerywania silnika. Dwa to może zwierać ale styki są wypalone/ brudne. Ten przekażnik steruje też przekaźnikiem od pompy paliwa, tym obok- jego też wymacaj czy nie stuka jak auto przerywa.


Pozdrawiam i powodzenia !

E.T
Auto miałem u mechanika i napisałem mu wszystkie wasze wcześniejsze rady .
Zmienił cewkę na nową , czujnik wału i położenia wału .
Gdy sprawdzał iskrę ze świecy przy pokrywie silnika to występowały co jakiś czas sekundowe zaniki iskry. Ciekawa sprawa gdy jechałem autem i alfa zaczęła szarpać strasznie to odpiąłem czujnik położenia wału i przez resztę drogi szarpnęła raz . Dodam że na odcinku 10 metrów szarpała jakieś 8 razy .
Jutro sprawdzę jak się ona zachowuje pod kątem Twoich pytań . Dzięki !!! Bardzo dużo mi opisałeś dla mnie kilka rzeczy będzie zbyt ciężkich i muszę kogoś poprosić o pomoc .
Na gazie auto trochę mniej szarpie ale gaz zaczął strasznie strzelać

Zastanawiam się z tym zanikaniem iskry....może rozdzielacz?

http://pl.youtube.com/watch?v=Ypz-UI26-kw
tutaj nagrałem jak się auto ''zachowuje''

Ok, ale filmik nic nowego nie mówi oprócz tego że szarpie jak cholera...

Napisz co posprawdzałeś, czy coś odpinałes -przepływomierz, krokowy, zawór EVAP?

No i jeszcze przypomnę o masach- sprawdź jaką masz oporność między blokiem silnika w różnych miejscach ( kolektor, pokrywa zaworów, obudowa alternatora) a jakimś czystym fragmentem karoserii, a najlepiej minusem na aku. Powinno być maks 1ohm, a najlepiej do 0,5ohm. jeśli bedzie więcej to trzeba coś zrobić z głównym kablem masowym, między lewym błotnikiem a obudową skrzyni biegów- może tylko zardzewiał na łączeniach.

Zmierz jakie masz napięcie ładowania na większych obrotach, +12v znajdziesz na przegrodzie na dwóch śrubach koło zbiorniczka wyrównawczego a masę skądkolwiek. Powinno być między gdzieś 13 a 14,3 volt. Na filmiku zdaje mi się że wskaźnik pokazuje 14, ale może to być więcej w rzeczywistości, zwlaszcza że mój czasami pokazuje 12 a mierzone jest 13,7.

i jeszcze jakie kable i świece masz.

auto już sprawne . Dziękuje wszystkim za pomoc .
Sprawa wygląda tak .
Byłem w trzech miejscach gdzie podpinali mi auto do komputera i nie idzie się połączyć z autem ,
Kupiłem wd40 i naprawiłem tym auto . Zacząłem psikać tym gdzie się da i samochód działa .
Jeden objaw dalej mu pozostał , a mianowicie dalej źle pali .

jeśli nie możesz się połączyć z komputerem to polecam Ci dorobienie kontrolki check engine, całość opisałem na forum w dziale zrób to sam. Może wtedy dowiesz się czemu źle odpala.

Kolego nie chce cie zamartwiac moze robie z igły widły ale przyjrzalem sie na twoje cisnienie oleju i wygladalo ze masz na zero albo prawie na zero.Jesli tak zdiagnozuj to dobrze.Pozdrawiam

Olej może być długo nie wymieniany, temperatura silnia wysoka to i ciśnienie pokazuje nisko- jak znam te auta to 0,5 bara. Ja tak miałem u siebie przed wymianą oleju, także to akurat raczej nie jest wielki problem.

spokojnie :) Kontrolka jest zepsuta

1. Ktorędy bedzie mi najlepiej przeciagnac kabelek z komory silnika do wnętrza auta ??
2. Strasznie paruja mi szyby co z tym mozna zrobic czego to moze byc wina ??
3. Niedzialajace ogrzewanie tylniej szyby. Pytanie o przyczyne jest dosc glupie bo moze byc wszystko ale moze macie jakies rady jak do tego sie zabrac ktoredy przewody leca ogolnie jakies porady :) z gory dziekuje :)

Parujące szyby- gdzieś ci się dostaje wilgoć do auta i najzwyczajniej wszystko paruje. Może być też tak że woda do kabiny się gdzieś dostaje.

Kabelek najlepiej puścić z wiązką całą

Ogrzewanie szyby jak cała elektryka to rozległy temat. Ja bym sprawdził czy impuls do przekaźnika idzie, a ten przekaźnik znajduje się w bagażniku

Ad pkt. 2 to sprawdź sobie czy nie masz czasem zablokowanej klapki od obiegu wewnętrznego w pozycji właśnie cyrkulacji wewnątrz auta. W takim przypadku i przy niepracującej klimie niesamowicie szybko parują szyby.

Cytat:

---

Napisał fiergloo

Ogrzewanie szyby jak cała elektryka to rozległy temat. Ja bym sprawdził czy impuls do przekaźnika idzie, a ten przekaźnik znajduje się w bagażniku

---

przekaźnik (u mnie) znajduje się tam gdzie wszystkie bezpieczniki i przekaźniki - po lewej stronie kolumny kierowniczej.. sprawdz czy się załącza i czy (tak jak wspominałfiergloo dostaje impuls)

ad. 3 na 100% tak jak napisał prezesjm, będzie ciężko to sprawdzić ;/

w 164 często cieknie woda przezodklejoną przednią szybe w górnym rogu ,sprawdż po myciu czy gdzieś nie kapie .
Przekażnik w super jest obok akumulatora ,sprawdż czy dochodzi napięcie na konektorach przy szybie [może sie odłamał konektor]

Witam,
2 tygodnie temu nabyłem Alfę 164 Super, 2.0 TS, 95 rok. Przeczesałem forum w poszukiwaniu odpowiedzi na moje wątpliwości, trochę wiedzy znalazłem, ale nadal pozostały pytania:
1. Po odpaleniu, na zimnym silniku coś mi terkocze. Dźwięk ewidentnie przy rorządzie lub w okolicy, nie sądzę, że to wariator, to jakby małym metalowym przedmiotem delikatnie stukać w karter. Serwisant polecony naopowiadał mi pierdół, ze niby to hydrauliczny napinacz rozrządu, jeśli tam CZEGOŚ TAKIEGO NIE MONTOWANO!!! Po numerach silnika wyszło mi, że jest tam napinacz mechaniczny, którego regulację przeprowadza się przepychając auto na 5tym biegu. Czy to prawda?Postukiwanie uspokaja się praktycznie całkowicie po nagrzaniu silnika. Czy powinienem sprawdzić napięcie rozrządu?Jak to zrobić?Czy to może być szkodliwe?dwa serwisy powiedziały-latać i nie słuchać. ja się martwię.
2. Po kupnie auta wskazówka ciśnienia oleju zdawała się działać poprawnie, chociaż zawieszała się po zgaszeniu auta na skali na jedynce. jakkolwiek reagowała na gaz, wszystko zdawało się ok. Od dwóch dni sukcesywnie przestaje reagować i w sumie dziś przestała całkowicie działać. MArtwiło mnie to ale z drugiej strony lampka czerwona ciśnienia oleju nie zapala się ani nawet nie tli. Czyżby padł czujnik? Kupiłem już na przekładkę ale sam tego nie zrobie a mechanik ma termin 27 dopiero. Czy z tym można jeździć?Oleju nie ubyło, nie kopci, nie jest słabszy...??
3. Mechanik stwierdził, że 2.0TS ma HYDRAULICZNĄ REGULACJĘ LUZU ZAWOROWEGO!!!ciekawe, bo Autodata i program w serwisie pokazuje wyraźnie regulację mechaniczną. Jak to jest?
4. Pilnie potrzebuję panel od klimy-nie działa mi okresowo prawy kierunek bo nie przewodzi prądu włącznik awaryjnych. Pomożecie?
5. Czy czujnik ciśnienia o którym pisałem wyżej może być wrażliwy na wilgoć?od kilku dni w łodzi jest duża wilgotność powietrza i mocno czasem przyleje-czy mógł zgłupieć dlatego?

Proszę uprzejmie o odpowiedzi osoby znające się na Alfach, nie tych, co gdzieś przeczytali coś. miałem poprzednio inny specyficzny samóchód-Saaba i przez ćwoka, który się nie znał na saabach straciłem bardzo dużo kasy. Proszę więc o uczciwe i mądre odpowiedzi, bo auto zrobiło na mnie świetne wrażenie i chciałbym o nie zadbać.
A może w łodzi ma ktoś 164 TS i chwilę wolnego czasu?chętnie bym takiej posłuchał i poobserwował. znajdzie ktoś chwilę?
Pozdrawiam i z góry dziękuję za odpowiedzi. Jeśli będzie łatwiej-moje gg to 5207602. Pozdrawiam

Cytat:

---

Napisał anyzraj

1. Po odpaleniu, na zimnym silniku coś mi terkocze. Dźwięk ewidentnie przy rorządzie lub w okolicy, nie sądzę, że to wariator, to jakby małym metalowym przedmiotem delikatnie stukać w karter. Serwisant polecony naopowiadał mi pierdół, ze niby to hydrauliczny napinacz rozrządu, jeśli tam CZEGOŚ TAKIEGO NIE MONTOWANO!!! Po numerach silnika wyszło mi, że jest tam napinacz mechaniczny, którego regulację przeprowadza się przepychając auto na 5tym biegu. Czy to prawda?Postukiwanie uspokaja się praktycznie całkowicie po nagrzaniu silnika. Czy powinienem sprawdzić napięcie rozrządu?Jak to zrobić?Czy to może być szkodliwe?dwa serwisy powiedziały-latać i nie słuchać. ja się martwię.

---

co 40tys km łańcuch się napina i juz "terkotania" nie słychać. napinacz jest mechaniczny .. odkręcasz śrube, popychasz auto na 4-ce pare metrów, śrube przykręcasz i jest cisza... jedz do mechanika który ma doświadczenie w starych skodach ;)

odkręcasz śrube oznaczoną numerem 6

http://www.forum.alfaholicy.org/download.htm?id=2144

Cytat:

---

Napisał anyzraj

2. Po kupnie auta wskazówka ciśnienia oleju zdawała się działać poprawnie, chociaż zawieszała się po zgaszeniu auta na skali na jedynce. jakkolwiek reagowała na gaz, wszystko zdawało się ok. Od dwóch dni sukcesywnie przestaje reagować i w sumie dziś przestała całkowicie działać. MArtwiło mnie to ale z drugiej strony lampka czerwona ciśnienia oleju nie zapala się ani nawet nie tli. Czyżby padł czujnik? Kupiłem już na przekładkę ale sam tego nie zrobie a mechanik ma termin 27 dopiero. Czy z tym można jeździć?Oleju nie ubyło, nie kopci, nie jest słabszy...??

---

można jeżdzić. Czujnik z przodu silnika odpowiada za czerwoną diode a za wskazówke manometru odpowiada czujnik niedaleko termostatu (taka gruszka)

Cytat:

---

Napisał anyzraj

3. Mechanik stwierdził, że 2.0TS ma HYDRAULICZNĄ REGULACJĘ LUZU ZAWOROWEGO!!!ciekawe, bo Autodata i program w serwisie pokazuje wyraźnie regulację mechaniczną. Jak to jest?

---

zawory reguluje się płytkami .. co do regulacji to puki nie robisz remontu silnika to sie tego nie rusza .. (hydrauliczną ma 16V)

Cytat:

---

Napisał anyzraj

4. Pilnie potrzebuję panel od klimy-nie działa mi okresowo prawy kierunek bo nie przewodzi prądu włącznik awaryjnych. Pomożecie?

---

też bym taki panel kupił (najlepiej z działającym wyświetlaczem) .. jak będziesz miał nadmiar to daj znac ;)

Cytat:

---

Napisał anyzraj

5. Czy czujnik ciśnienia o którym pisałem wyżej może być wrażliwy na wilgoć?od kilku dni w łodzi jest duża wilgotność powietrza i mocno czasem przyleje-czy mógł zgłupieć dlatego?

---

czujnik od wilgoci raczej by się nie zepsuł.. ewentualnie może być gdzieś przebicie w instalacji ale mało jest to prawdopodobne..

Cytat:

---

Napisał anyzraj

4. Pilnie potrzebuję panel od klimy-nie działa mi okresowo prawy kierunek bo nie przewodzi prądu włącznik awaryjnych. Pomożecie?

---

Przyzwyczaj się, że to nie działa. Tzn działa wyświetlacz.

Jeśli nie działa kierunkowskaz to ja bym szukał przekaźnika- jak patrzysz na tablice bezpiecznikową to górny lewy(pierwszy od lewej na samej górze) przekaźnik jest od kierunkowskazów.