Diagnostyka 1.8 TS ME 7.3.1 Unidiag, FES

Po dwóch latach od zakupu kabla zabrałem się za podłączenie mojej AR pod kompa

Kabelek
Viaken bez żadnych przełączników

Program
Unidiag KWP 2000 0.4.0.3
Fiat Ecu scan 3.4.2.

ECU
Bosch Motronic ME 7.3.1. EOBD

elektroniczna przepustnica
3 sondy lambda

Brak błędów

Oto screeny z odczytów z Unidiaga

Air flow rate ( przepływomierz nowy)

http://img39.imageshack.us/img39/3097/aird.th.jpg

Fra1, Fra 2

http://img406.imageshack.us/img406/115/fra12.th.jpg

Iniection time correct

http://img685.imageshack.us/img685/756/iniection.th.jpg

Lambda za katem

http://img713.imageshack.us/img713/2...mbda1za.th.jpg

Lambda 1 przed katem

http://img853.imageshack.us/img853/4772/lambda1.th.jpg

Lambda 2 przed katem

http://www.forum.alfaholicy.org/

Lambda sensor integrator

http://www.forum.alfaholicy.org/



Co sądzicie o tych wykresach ??
Potrzebne są jeszcze jakieś do oceny stanu silnika ??
Szukałem parametru TRA ale ani Uni ani FES go nie maja wiec podejzewam ze mój motronic nie ma tego parametru
Z autkiem nic sie nie dzieje, tzn nie dusi się nie prycha, Temp pomiarów 90 C
Czasem wydaje mi się tylko ze ma za malo mocy

Wszystkie testy z FES przechodzi pozytywnie poza drugim biegiem wentylatora ( mam jeden wentylator ) Gdzie szukać przyczyny ??

Jedyny problem jaki wystepuje to nie dzialajaca klimatyzacja Pomimo wlaczonej i palacej sie zielonej kontrolki sprezarka nie zalacza sie Nie slychac nawet tykniecia elektromagnesu
Sprawdziłem przekaznik pod maska Powyciagalem bezpieczniki pod kierownicą, niestety nic to nie dalo Czy przyczyna moze byc tu sterownik z konsoli centralnej bo ostatnio wymienialem w nim podswietlenie ale byc moze juz wtedy klima nie dzialala. Dodam ze sterowanie temp, nawiewem oraz wentylatorem dziala

FES pokazuje
A/C Request off
A/C Compressor off
bez wzgledu na wlaczenie/wylaczenie przelacznika
Niestety FES nie laczy mi sie z kompem od klimy Czy nalezy do tego przerobic jakos kabel ??

- a tutaj masz blizniaczy temat , też Me 7.3.1
--
http://www.forum.alfaholicy.org/156/...me7_3_1_a.html
--
- dla tego modelu to chyba nalezy mieć interfejs ELM 327 1.4 b.

Dzieki bubu Zaraz go przejze

Wklejam wykresy z FES-a Według mnie duzo lepszy programik od Unidiaga Wykresy czytelniejsze i zapisywanie granicznych wartosci Poza tym interfejs graficzny w porownaniu z Uni to jak niego i ziemia

Adaptation bank 2

http://img24.imageshack.us/img24/554...ationbank2.jpg

Adaptation bank 1

http://img267.imageshack.us/img267/2...tationbank.jpg

Uploaded with ImageShack.us

Air flow

http://img42.imageshack.us/img42/5822/airflow.jpg

Uploaded with ImageShack.us

Air quantity

http://img16.imageshack.us/img16/2340/airquantity.jpg

Uploaded with ImageShack.us

Baro pressure

http://img692.imageshack.us/img692/5...opressuree.jpg

Uploaded with ImageShack.us

Engin load

http://img41.imageshack.us/img41/116/enginload.jpg

Uploaded with ImageShack.us

Engin load 2

http://img811.imageshack.us/img811/8731/enginload2.jpg

Uploaded with ImageShack.us

Injection time

http://img801.imageshack.us/img801/4...ectiontime.jpg

Uploaded with ImageShack.us

Injection time correction

http://img821.imageshack.us/img821/9...correction.jpg

Uploaded with ImageShack.us

Lambda 1,2,3

http://img826.imageshack.us/img826/7621/lambda123.jpg

Uploaded with ImageShack.us

Lambda 1,2,3,

http://img818.imageshack.us/img818/6476/lambda1232.jpg

Uploaded with ImageShack.us

Lambda 1,2,3

http://img163.imageshack.us/img163/3636/lambda1233.jpg

Uploaded with ImageShack.us

Lambda integrator

http://img201.imageshack.us/img201/4...ntegrator2.jpg

Uploaded with ImageShack.us

Spark advance

http://img839.imageshack.us/img839/6...arkadvance.jpg

Uploaded with ImageShack.us

Wydaje mi sie ze sondy pracuja ok Dwie przed katami daja równiutkie wykresy natomiast trzecia jak zwykle ( po zakupie auta byla sprawdzana) ospala i oscyluje w okolicach srodka 0,5V

Zrobilem test przeplywki ( jest nowa) Na wolnych jest kolo 11kg/h natomiast przy odcieciu 330 kg/h

- a czemu nie eksporty, tylko kto czyta te wykresy a eksporty to chętnie, zawsze można wtedy eksporty ustawic po swojemu.
- a do tego ECu ME 7.3.1 to raczej program do odczytu parametrów adaptacyjnych po EOBD, czyli Short oraz Long a nie FRA1 i DTV1.

Hej,
Myślę, że możemy połączyć nasze siły w diagnostyce ME7.3.1 w tamtym wątku :)

Coś co mnie zastanawia - przepływ powietrza, piszesz 330kg/h przy odcince, pytanie czy test był w czasie jazdy czy na postoju? U mnie w czasie jazdy przy odcince na 2-jce wyszło 420kg/h.

Witam Krusz
Właśnie pisalem do ciebie PW w tej sprawie :)

Wszystkie testy robione byly na postoju Przeplywka jest nowa oryginalna BOSCH ale moge ja jutro pomierzyc w trakcie jazdy Chyba na 2 do odciecia wystarczy ??

Jak mozesz rzuc okiem na moje lambdy. Widzialem ze wymieniłes u siebie ta 3 za katem Jak ona teraz sie zachowuje ??

Jesli mozesz to sprawdz jeszcze w testach czy mozesz uruchomic drugi bieg wentylatora ??




---------- Post added at 20:57 ---------- Previous post was at 20:55 ----------

Cytat:

---

Napisał bubu321

- a czemu nie eksporty, rzadko kto czyta te wykresy a eksporty to chętnie, zawsze można wtedy eksporty ustawic po swojemu.
- a do tego ECu ME 7.3.1 to raczej program do odczytu parametrów adaptacyjnych po EOBD, czyli Short oraz Long a nie FRA1 i DTV1.

---

Ad1) Jeszcze nie opanowalem eksportow :/ Dzis pierwszy raz sie z tym mocowalem :)
Ad2) Mozesz cos polecic ?? Ja jestem zielony w tym temacie

W wątku masz moje logi, jak w FESie klikniesz na zakładkę graph, i potem "import" to możesz sobie załadować moje logi.
Z tym, że jak Bubu zauważył, w moich logach musisz podmienić . na , zależnie od ustawionego separatora w Windowsie.


Tak samo, po zastopowaniu logowania, jak klikniesz "export" możesz zapisać swoje logi - łatwiej takie coś analizować.

Moja nowa zachowuje się podobnie jak twoja - wiem tylko tyle, że powolnie reaguje na obroty silnika. Poprzednia stała jak wryta...
Sam też nie bardzo wiem jak analizować te wykresy, narazie uczę się je zbierać.

No to wyglada ze bedziemy sie uczyc razem :)
We dwóch zawsze latwiej i mozna podeprzec sie danymi z blizniaczego autka

- dla sprawdzenia MAF-a jest dobry test bączka.
- trochę lepszy bo nie daje obroty silnika do odcięcia.
- test jest w czasie jazdy na I biegu, do obrotów 5.000, aby tylko ECu nie odcieło.

Test bączka :)

Czyli poprostu zapinam 1 bieg i rozpedzam sie do 5000 obr/min ?? Rozumiem że gaz w podłodze ??

--
http://www.forum.alfaholicy.org/156/...estach-28.html
--
- w temacie #275 są pliki, w #277 opisałem procedurę testu bączka. (test dynamiczny przpływomierza MAF).

a czy ten test baczka mozna zrobic za pomoca zwyklego kabla kkl i FES-a czy tylko ELM 327 ( ten dopiero zamowilem )??

Cytat:

---

- testy MAF to robimy na pierwszym lub drugim biegu, w zależności od warunków.
- jak mamy autostradę, to 2 , jak nasza droga osiedlowa, to raczej 1.
- logowanie ustawiamy na RPM, MAF, nic więcej.
- potem obroty silnika na biegu jałowym, silnik zagrzany.
- WOT, czyli gaz do podłogi i przyspieszamy.
- po przekroczeniu 4000 - 5000 obr, zwalniamy.
- ważne aby nie ciągnąć do konca aby sie nie właczył ogranicznik bo ważne dla nas są parametry , czyli maksymalne obroty i MAF przy tych obrotach.
- metoda ta obarczona jest błędem +/- 10 % i chyba należy robić korektę dla temperatury + 70 st F.
- oni jeszcze proponują aby zrobic 3-4 powtórzenia ale po co jak i tak metoda jest przybliżona.

---

- nie robiłem FES-em, ważne aby logowac tylko RPM, MAF oraz pozycję przepustnicy.
- pozycja przepustnicy jest ważna bo wtedy widać czy był gaz do podłogi.
- ludziom jakoś ta nózka umyka i mamy zafałszowane wyniki.
- ja zwykle robię ze dwa razy gaz do dechy.
- FES nie ma odpowiedniej rozdzelczości, Scan Master ma lepszą .
- najlepszy do testu bączka jest program Scan XL Pro.

A czy ten scanxl pro działa przez KKL czy tylko ELM ( zamówiełem będzie dopiero pod koniec tygodnia)

- wszystkie programy typu "Scan xxxxxx" działają tylko na ELM 327, ponieważ logują minimum 12 parametrów.
- VAG KKL i jego protokól pozwalają zalogować tylko 4 parametry dynamiczne.

W zalaczeniu wrzucam logi z FES

1) przed uruchomieniem na zimnym
2) od razu po uruchomieniu ( zimny )

Dzis zrobie jeszcze logi lambdy a w sobote ruszam z ELMEM

- no to trzymam kciuki, bo kolega Krusz się nudzi i nie ma z kim porównać swoich wykresów.

Kod:

---

Integrator sondy lambda 1: 1,01596
Integrator sondy lambda 2: 0,95792
Czynnik FRA 1 (obciążenie aktualne): 1,03131
Czynnik FRA 2 (obciążenie aktualne): 1,02158
Czynnik DTV 1: 1,03
Czynnik DTV 2: 0,89
Faza adaptacji przepustnicy: 11

---

- widzę że będą ciekawe wyniki.
- logi z FES-a to parametry statyczne, mało pokazują jak parametry silnika są w normie.
- podsumowanie kondycji silnika to parametry Short, Long.

a przejzales te z FES-a ?? są OK ??

Zrobiłem dziś kolejne pomiary z FES-a

1 postój - sondy lambda i obroty
2 jazda - sondy lambda i obroty
3 test przepływomierza - na postoju obroty do odcięcia chyba 3 razy a póżniej jazda 1 do odcięcia, 2 do odcięcia, 3 do odcięcia,3 do odcięcia i chyba 3 do odcięcia
4 postój- sondy lambda i obroty

Cytat:

---

Napisał bubu321

- widzę że będą ciekawe wyniki.

---

To nie brzmi dobrze :/


Pliki CSV ( jakos nie moge wrzucic ich na forum )

http://chomikuj.pl/inzpawelw

Wrzucaj wszystkie pliki do jednego folderu, a potem go spakuj do .zip albo .rar, w ten sposób łatwiej będzie nam ściągnąć pliki - a i tobie wstawić (przez forum).

Obejrzałem Twoje logi .csv z FES-a.
Wszystko wygląda całkiem sensownie. Tzn. Przepływka daje max 415, moja wskazała 420. Ale u mnie odcięcie jest na 7100, a u Ciebie na 6980. Co swoją drogą ciekawe -skąd taka rozbieżność.
Logi z sond pre-cat wyglądają CHYBA ok, na nich się nie znam - bardziej porównuję do swoich. Post cata nie jestem pewien - zastanawia mnie to, że cały czas rośnie na jałowych w logu po jeździe.
Coś co zauważyłem - FRA mamy podobne, podczas gdy DTV u mnie jest bliższe 0 (-0.33 i 0.05) a u ciebie w okolicach 1 (1.03 i 0.89). I pytanie do Bubu - co to oznacza?

Teraz chyba pora na Scanmastera. Spróbuj przejrzeć mój wątek:
http://www.forum.alfaholicy.org/156/...7_3_1_a-4.html
Jak byś czegoś nie rozumiał, dawaj znać.

btw. Bubu, co masz na myśli pisząc, że "będzie ciekawie" ? :)

Pozdrawiam,
Krusz

Tak jak podpowiedziałes rzucam logi csv z fesa w rar.
Moze bedzie latwiej bo nie kazdy ma konto na szczurze

Też zauważyłem że napięcie na sondzie za katem w dziwny sposób zaczęło cały czas rosnąć Pierwszy raz coś takiego zauważyłem chociaż już kilka pomiarów jej robiłem

Właśnie powtorzylem pomiar po jezdzie z sondami lambda i wszystko jest ok Napiecie nie rosnie

- macie różne FRa i DTV, co powinno skutkować róznymi short i long.
- to tyle na teraz, zobaczymy.
- nie testowałem 156 TS z ECU ME 7.3.1, tez jestem ciekawy parametrów.

mogę się przyłączyć do waszych testów też mam 1.8 T.S. 2001 ECU ME 7.3.1 EOBD problem jaki mam to brak mocy jakoś ospale mi się wkręca na obroty samochód

w załączniku:
-wykres z przepływki na 1 i 2 biegu do odcinki
-praca sond podczas rozgrzewania
-wyprzedzenie zapłonu z zera skacze na 190 stopni na wolnych obrotach

Super, fajnie, że jest kolejna osoba chętna do testowania ME7.3.1 - będzie wiecej danych dla wszystkich :)

Pierwsze pytanie - jaki masz kabelek? ELM czy KKL?

Spojrzałem na Twoje logi - i porównując do tego co u siebie widziałem.
1. Przepływka raczej sprawna.
2. Nie jestem pewien sondy post-cat, ma prawie stałe napięcie. Moja padnięta wyglądała podobnie. - tylko to nie koniecznie musi być sonda.
3. Pre-caty wyglądają ok.

Pewnie Bubu jak spojrzy na te wykresy powie coś więcej :)

p.s. polecam mój wątek
http://www.forum.alfaholicy.org/156/...me7_3_1_a.html

- moja propozycja jest aby nie rozwijać ten wątek , tylko skupić się na wątku kolegi Krusz, tam wszytko ładnie jest opisane.
--
http://www.forum.alfaholicy.org/156/...me7_3_1_a.html
--

- brakuje logów z pomiaru zimnego silnika z kluczem z pozycję MAr oraz na biegu jałowym po testach.

Kod:

---

Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,460 V
Napięcie lambda 2 przed kat.: 0,460 V
Napięcie lambda 1 za kat.: 0,460 V
Napięcie lambda 2 za kat.:  V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1200 obr/min

---

- silnik po testach na biegu jałowym.

Kod:

---

Napięcie lambda 1 przed kat.: 0,577 V
Napięcie lambda 2 przed kat.: 0,392 V
Napięcie lambda 1 za kat.: 0,455 V
Napięcie lambda 2 za kat.:  V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1200 obr/min

---

- i kolejne parametry dość ważne.

Kod:

---

Integrator sondy lambda 1: 1,01935
Integrator sondy lambda 2: 1,00290
Czynnik FRA 1 (obciążenie aktualne): 1,03131
Czynnik FRA 2 (obciążenie aktualne): 1,02158
Czynnik DTV 1: 1,03
Czynnik DTV 2: 0,89
Faza adaptacji przepustnicy: 11

---

- jak widać z przykładu dość dużo można już powiedzieć o aucie i jego stanie technicznym.