Zawód EGR a spalanie

Witajcie
Mialem ostatnio kłopot z moim autkiem. Padł mi zawód EGR. Nie wywoływał błędu w komputerze ale zawieszał się i w FES-ie pokazywał wartość 4%. Auto straciło moc, ledwie można było ruszyć z miejsca. Aby na szybko uruchomić samochód zaslepilem całkowicie zawór. Powoduje to komunikat check engine ale można przynajmniej jechać. Nie chcę kupować nowego EGR bo w najbliższym czasie planuję wzmacniać silnik i usunąć EGR z komputera więc szkoda kasy.
Niestety po tej operacji (przynajmniej tak przypuszczam) auto pali o 2 litry więcej a moc przy przyspieszaniu czuć dopiero od około 2200tys obrotów silnika. Po podpieciu do FES-a brak błędów oprócz tego jaki wywołuje zaslepiony EGR. Jak by tego było mało z komory silnika do kabiny dochodzi dziwny dźwięk, coś jakby powietrze wpadało w rezonans w jakiejś tubie.
Czy ktoś miał taki przypadek ze po zaslepieniu EGR auto zaczęło wiecej palić? A może przyczyna tkwi jeszcze gdzieś indziej? Proszę o poradę.
pozdrawiam

Przy całkowitym zaślepieniu EGR należy wyłączyć go też programowo, Ty tego nie zrobiłeś, więc być może to przyczyna Twoich kłopotów.
Poza tym na temat całkowitego zaślepiania EGR krążą podzielone zdania, a wśród nich są też mówiące o negatywnym wpływie na silnik, więc może zanim to zrobisz przemyśl dwa razy.
BTW regeneracja zaworu kosztuje 150zł.
Pozdrawiam.
- Rafał

Cytat:

---

Napisał alces1

Poza tym na temat całkowitego zaślepiania EGR krążą podzielone zdania, a wśród nich są też mówiące o negatywnym wpływie na silnik

---

Ja na przykład słyszałem o zbyt wysokiej temperaturze w dolocie. (Zaznaczam-słyszałem)

Cytat:

---

Napisał deltahfmk

Niestety po tej operacji (przynajmniej tak przypuszczam) auto pali o 2 litry więcej a moc przy przyspieszaniu czuć dopiero od około 2200tys obrotów silnika.

---

Z ruszeniem z miejsca nie ma problemu po zaślepieniu?

Cytat:

---

Napisał radzik2908

Z ruszeniem z miejsca nie ma problemu po zaślepieniu?

---

Nie ma żadnego problemu. Rusza tak jak sprawne auto.

---------- Post added at 14:37 ---------- Previous post was at 14:33 ----------

Cytat:

---

Napisał alces1

Przy całkowitym zaślepieniu EGR należy wyłączyć go też programowo, Ty tego nie zrobiłeś, więc być może to przyczyna Twoich kłopotów.
Poza tym na temat całkowitego zaślepiania EGR krążą podzielone zdania, a wśród nich są też mówiące o negatywnym wpływie na silnik, więc może zanim to zrobisz przemyśl dwa razy.
BTW regeneracja zaworu kosztuje 150zł.
Pozdrawiam.
- Rafał

---

Jak bym nie chciał zaślepić w przyszłości zaworu EGR to teraz kupił bym po prostu nowy. A regeneracja jak dla mnie nie wchodzi w grę.
Też taką mam nadzieję, że te kłopoty wynikają jedynie z tego ze programowo nie został jeszcze usunięty.
Pozdrawiam

Cytat:

---

Napisał deltahfmk

A regeneracja jak dla mnie nie wchodzi w grę.

---

Bo? Jesteś miłośnikiem płacenia 3x więcej za nowy element, skoro stary jest naprawialny?

Cytat:

---

Napisał Tomek_KRK

Bo? Jesteś miłośnikiem płacenia 3x więcej za nowy element, skoro stary jest naprawialny?

---

Może i naprawialny ale jaka pewność że będzie to trwała naprawa. Nie fajnie by było jak by padł gdzieś na trasie.
A wracając do sprawy spalania to wczoraj kolega podłączył mi pod FES-a i trochę pojeździliśmy. Zrobiliśmy porównanie ciśnienia doładowania oczekiwanego w stosunku do zmierzonego.
Wyszły duże różnice, zwłaszcza na 4 biegu przy wkręcaniu silnika na obroty od najniższych do najwyższych. Wykres oczekiwany jest wtedy linią prawie poziomą a wykres ciśnienia zmierzonego przypomina sinusoidę tylko mniej płynną. Podejżenie jest takie, że padł czujnik ciśnienia doładowania na kolektorze dolotowym. W niedzielę będę podmieniał z autka kolegi i się okaże czy to słuszna diagnoza.

Cytat:

---

Napisał deltahfmk

Jak bym nie chciał zaślepić w przyszłości zaworu EGR to teraz kupił bym po prostu nowy

---

ale Ty już teraz masz zaślepiony i to niewłaściwie, więc czego się spodziewasz?
Dziwi mnie, że nie wywala Ci jakiegoś błędu, ale "check'a"
Pozdrawiam.
- Rafał

Cytat:

---

Napisał malin2k5

Ja na przykład słyszałem o zbyt wysokiej temperaturze w dolocie. (Zaznaczam-słyszałem)

---

Chodzilo zapewne o mozliwosc zwiekszenia temperatury spalania np. podczas jazdy ze stala predkoscia kiedy to oryginalnie egr jest otwarty czyli w mieszance jest mniej tlenu...tyle podstaw a co na to praktyka?

Sent from my GT-I9100 using Tapatalk

Cytat:

---

Napisał deltahfmk

Może i naprawialny ale jaka pewność że będzie to trwała naprawa. Nie fajnie by było jak by padł gdzieś na trasie.
A wracając do sprawy spalania to wczoraj kolega podłączył mi pod FES-a i trochę pojeździliśmy. Zrobiliśmy porównanie ciśnienia doładowania oczekiwanego w stosunku do zmierzonego.
Wyszły duże różnice, zwłaszcza na 4 biegu przy wkręcaniu silnika na obroty od najniższych do najwyższych. Wykres oczekiwany jest wtedy linią prawie poziomą a wykres ciśnienia zmierzonego przypomina sinusoidę tylko mniej płynną. Podejżenie jest takie, że padł czujnik ciśnienia doładowania na kolektorze dolotowym. W niedzielę będę podmieniał z autka kolegi i się okaże czy to słuszna diagnoza.

---

JAk ci mierzy ciśnienie, to jak mógł paść czujnik ? ;)
Wymontuj go i przeczyść - to pierwsza rzecz. One praktycznie nie padają. Po drugie - ciśnienie doładowania przy maksymalnym bucie zawsze będzie przypominało lekką sinusoidę, bo przecież cały czas jest ono regulowane przez zawór overboost.

Cytat:

---

Napisał Tomek_KRK

JAk ci mierzy ciśnienie, to jak mógł paść czujnik ? ;)
Wymontuj go i przeczyść - to pierwsza rzecz. One praktycznie nie padają. Po drugie - ciśnienie doładowania przy maksymalnym bucie zawsze będzie przypominało lekką sinusoidę, bo przecież cały czas jest ono regulowane przez zawór overboost.

---

niestety padają. Miałem tak w poprzedniej 159 . Ale wracając do sprawy. Okazuje się ze czujnik jest sprawny. W poniedziałek odstawiam autko na serwis bo podejrzenie padło na turbine. Prawdopodobnie coś z geometrią. Napisze jak będzie coś wiecej wiadomo. Pozdrawiam

Cytat:

---

Napisał Tomek_KRK

Bo? Jesteś miłośnikiem płacenia 3x więcej za nowy element, skoro stary jest naprawialny?

---

A potem tak jak z regeneracją klap wirowych, po 5 kkm już przepuszczają i srają na lewo i prawo.

Cytat:

---

Napisał 5turbo

A potem tak jak z regeneracją klap wirowych, po 5 kkm już przepuszczają i srają na lewo i prawo.

---

Ale nawet w nowych kolektorach uszczelnienia są takie, że będą Ci przepuszczały opary oleju. Dopiero w pozmianowych ten problem został w miarę wyeliminowany.

Tylko po co to robić na 5 kkm? Jak można problem raz na zawsze wyeliminować.

Moze ktos kto ma usuniety programowo i zaslepiony sie wypowie na temat spalania?

Sent from my GT-I9100 using Tapatalk

Wyszło szydło z worka...
Niestety okazało się że to wina turbiny. Padła geometria i łopatki po stronie gorącej. Winą jest wypalający się filtr DPF na postoju który spowodował podniesienie się temperatury spalin
a w konsekwencji turbiny do tego stopnia, że łapatki się powyginały oraz poszła geometria. Po zrobieniu turbiny jadę usunąć to ekologiczne gów.. aby to się już nie powtórzyło.