Zawód EGR a spalanie

[deltahfmk]

Witajcie
Mialem ostatnio kłopot z moim autkiem. Padł mi zawód EGR. Nie wywoływał błędu w komputerze ale zawieszał się i w FES-ie pokazywał wartość 4%. Auto straciło moc, ledwie można było ruszyć z miejsca. Aby na szybko uruchomić samochód zaslepilem całkowicie zawór. Powoduje to komunikat check engine ale można przynajmniej jechać. Nie chcę kupować nowego EGR bo w najbliższym czasie planuję wzmacniać silnik i usunąć EGR z komputera więc szkoda kasy.
Niestety po tej operacji (przynajmniej tak przypuszczam) auto pali o 2 litry więcej a moc przy przyspieszaniu czuć dopiero od około 2200tys obrotów silnika. Po podpieciu do FES-a brak błędów oprócz tego jaki wywołuje zaslepiony EGR. Jak by tego było mało z komory silnika do kabiny dochodzi dziwny dźwięk, coś jakby powietrze wpadało w rezonans w jakiejś tubie.
Czy ktoś miał taki przypadek ze po zaslepieniu EGR auto zaczęło wiecej palić? A może przyczyna tkwi jeszcze gdzieś indziej? Proszę o poradę.
pozdrawiam

[alces1]

Przy całkowitym zaślepieniu EGR należy wyłączyć go też programowo, Ty tego nie zrobiłeś, więc być może to przyczyna Twoich kłopotów.
Poza tym na temat całkowitego zaślepiania EGR krążą podzielone zdania, a wśród nich są też mówiące o negatywnym wpływie na silnik, więc może zanim to zrobisz przemyśl dwa razy.
BTW regeneracja zaworu kosztuje 150zł.
Pozdrawiam.
- Rafał

[malin2k5]

Poza tym na temat całkowitego zaślepiania EGR krążą podzielone zdania, a wśród nich są też mówiące o negatywnym wpływie na silnik

Ja na przykład słyszałem o zbyt wysokiej temperaturze w dolocie. (Zaznaczam-słyszałem)

[radzik2908]

Niestety po tej operacji (przynajmniej tak przypuszczam) auto pali o 2 litry więcej a moc przy przyspieszaniu czuć dopiero od około 2200tys obrotów silnika.

Z ruszeniem z miejsca nie ma problemu po zaślepieniu?

[deltahfmk]

Z ruszeniem z miejsca nie ma problemu po zaślepieniu?

Nie ma żadnego problemu. Rusza tak jak sprawne auto.

---------- Post added at 14:37 ---------- Previous post was at 14:33 ----------

Przy całkowitym zaślepieniu EGR należy wyłączyć go też programowo, Ty tego nie zrobiłeś, więc być może to przyczyna Twoich kłopotów.
Poza tym na temat całkowitego zaślepiania EGR krążą podzielone zdania, a wśród nich są też mówiące o negatywnym wpływie na silnik, więc może zanim to zrobisz przemyśl dwa razy.
BTW regeneracja zaworu kosztuje 150zł.
Pozdrawiam.
- Rafał

Jak bym nie chciał zaślepić w przyszłości zaworu EGR to teraz kupił bym po prostu nowy. A regeneracja jak dla mnie nie wchodzi w grę.
Też taką mam nadzieję, że te kłopoty wynikają jedynie z tego ze programowo nie został jeszcze usunięty.
Pozdrawiam

[Tomek_KRK]

A regeneracja jak dla mnie nie wchodzi w grę.

Bo? Jesteś miłośnikiem płacenia 3x więcej za nowy element, skoro stary jest naprawialny?

[deltahfmk]

Bo? Jesteś miłośnikiem płacenia 3x więcej za nowy element, skoro stary jest naprawialny?

Może i naprawialny ale jaka pewność że będzie to trwała naprawa. Nie fajnie by było jak by padł gdzieś na trasie.
A wracając do sprawy spalania to wczoraj kolega podłączył mi pod FES-a i trochę pojeździliśmy. Zrobiliśmy porównanie ciśnienia doładowania oczekiwanego w stosunku do zmierzonego.
Wyszły duże różnice, zwłaszcza na 4 biegu przy wkręcaniu silnika na obroty od najniższych do najwyższych. Wykres oczekiwany jest wtedy linią prawie poziomą a wykres ciśnienia zmierzonego przypomina sinusoidę tylko mniej płynną. Podejżenie jest takie, że padł czujnik ciśnienia doładowania na kolektorze dolotowym. W niedzielę będę podmieniał z autka kolegi i się okaże czy to słuszna diagnoza.

[alces1]

Jak bym nie chciał zaślepić w przyszłości zaworu EGR to teraz kupił bym po prostu nowy

ale Ty już teraz masz zaślepiony i to niewłaściwie, więc czego się spodziewasz?
Dziwi mnie, że nie wywala Ci jakiegoś błędu, ale "check'a"
Pozdrawiam.
- Rafał

[FISHA159JTDM]

Ja na przykład słyszałem o zbyt wysokiej temperaturze w dolocie. (Zaznaczam-słyszałem)

Chodzilo zapewne o mozliwosc zwiekszenia temperatury spalania np. podczas jazdy ze stala predkoscia kiedy to oryginalnie egr jest otwarty czyli w mieszance jest mniej tlenu...tyle podstaw a co na to praktyka?

Sent from my GT-I9100 using Tapatalk

[Tomek_KRK]

Może i naprawialny ale jaka pewność że będzie to trwała naprawa. Nie fajnie by było jak by padł gdzieś na trasie.
A wracając do sprawy spalania to wczoraj kolega podłączył mi pod FES-a i trochę pojeździliśmy. Zrobiliśmy porównanie ciśnienia doładowania oczekiwanego w stosunku do zmierzonego.
Wyszły duże różnice, zwłaszcza na 4 biegu przy wkręcaniu silnika na obroty od najniższych do najwyższych. Wykres oczekiwany jest wtedy linią prawie poziomą a wykres ciśnienia zmierzonego przypomina sinusoidę tylko mniej płynną. Podejżenie jest takie, że padł czujnik ciśnienia doładowania na kolektorze dolotowym. W niedzielę będę podmieniał z autka kolegi i się okaże czy to słuszna diagnoza.

JAk ci mierzy ciśnienie, to jak mógł paść czujnik ?
Wymontuj go i przeczyść - to pierwsza rzecz. One praktycznie nie padają. Po drugie - ciśnienie doładowania przy maksymalnym bucie zawsze będzie przypominało lekką sinusoidę, bo przecież cały czas jest ono regulowane przez zawór overboost.