Motór stracił siłe... AR147 1.9 JDT 140Km

Panowie, są jaja.
Jaja dotyczą:
AR147 r.2003
Silnik 1,9 JTD 16V 140KM
Przebieg: 150Kkm (tyle pisze, a ile ma..??)

Jakiś miesiąc temu zapalił się MCSF. Po przeczytaniu kilku tematów wyczyściłem na początek czujnik ciśniena turbiny. Zasyfiony był strasznie. Po umyciu błąd znikł na jakieś 2tygodnie. Po tym czasie zapalał się znów.
Komputer, diagnoza - uszkodzony czujnik ciśnienia, pokazuje cały czas 1bar, bez względu na to czy slinik pracuje czy nie. Nowy czujnik został kupiony (jakiś włoski w intercars'ie, 180zł). Jednocześnie wyczyściłem EGR (całkiem był ładny) oraz dolot za przepustnicą (te kanały między EGR a kolektorem), te były mocno zasyfione.
Błąd zanikł i nie pojawił się już.
Zaraz po tym wszystkim pojechałem do Monachium (1000km+1000km), wszystko ok, ale po przejechaniu 1000 z silnika dobiegał nowy dzwięk, jakby klekot cichy, czy dzwonienie... Słyszalne na wolnych obrotach, słychać przez kilka sekund i zanika,podczas hamowania na luzie... Nie odkryłem warunków w jakich dzwięk ów się pojawia, jest-niema-jest... Tak z kociej d..y.
Wróciłem i stopniowo silnik zaczął tracić moc.
Poprzednio pięknie ciągnął od 1800-2000rpm, aż do 4000rpm, po prostu poezja. Teraz zaczyna dopiero od 3000-3200 ciągnie tak do 3500 i koniec. Najbardziej widać to podczas wyprzedzania, po dodaniu mocno/słabo gazu silnik nie przejawia żadnych chęci do przyspieszania, powolutku wlecze się do tych 3200 (około), dostaje kopa na chwilkę i zaraz kończy.
Rury elastyczne turbina-ic-kolektor "wydają się" całe,żadnych świszczących dzwięków, dzwięk turbiny również - myślę - jak wcześniej.
Proszę o wszelką możliwą pomoc i sugestie co możliwych przyczyn zaistniałego stanu.
Z góry dziękuję i pozdrawiam wszystkich

Przemek

Nie zostawia czasem chmury czarnego dymu za sobą?
Bez podpięcia do kompa niewiele się powie.

odpepnij przepływomierz i się przejedz

zaobserwuj działanie sztangi. Czy po odpaleniu gruszka ją wciąga.

Dymu nie zauważyłem, a zerkałem w lusterko przy przyspieszaniu.
Przepływomierz odepnę, o wynikach poinformuję.
Sztanga działa "dość" żwawo
Podpięcie do kompa - ostateczność, spece u mnie liczą po 50-60 za samo podpięcie.
I tu jeszcze jedno pytanie - może by kupić po prostu kabelek? Proszę o wskazówki co do typu kabla (myślę że alledrogo) i ew. oprogramowania.

Cytat:

---

Napisał medork

I tu jeszcze jedno pytanie - może by kupić po prostu kabelek? Proszę o wskazówki co do typu kabla (myślę że alledrogo) i ew. oprogramowania.

---

poszukaj tematów na forum - jest tego pełno ( polecany kabel , programy itp )
kabel - ok45zł

Kiedyś w aucie mojego wujka, też tak było. Samochód nie pojechał więcej jak 130km/h, no po prostu nie dał rady. Okazało się, że turbina się zatkała. Rada tego mechanika była taka: 1 bieg i do "odcięcia", 2 i do "odcięcia" i tak powtórzyć z 2 razy. Nie uwierzycie, ale to pomogło! To było może ubiegłego roku albo 2 lata temu i do tej pory autko śmiga jak ta lala.

Cytat:

---

Napisał -Marco-

Kiedyś w aucie mojego wujka, też tak było. Samochód nie pojechał więcej jak 130km/h, no po prostu nie dał rady. Okazało się, że turbina się zatkała. Rada tego mechanika była taka: 1 bieg i do "odcięcia", 2 i do "odcięcia" i tak powtórzyć z 2 razy. Nie uwierzycie, ale to pomogło! To było może ubiegłego roku albo 2 lata temu i do tej pory autko śmiga jak ta lala.

---

Bez komentarza...

---------- Post added at 21:15 ---------- Previous post was at 21:14 ----------

Cytat:

---

Napisał medork

Dymu nie zauważyłem, a zerkałem w lusterko przy przyspieszaniu.
Przepływomierz odepnę, o wynikach poinformuję.
Sztanga działa "dość" żwawo
Podpięcie do kompa - ostateczność, spece u mnie liczą po 50-60 za samo podpięcie.
I tu jeszcze jedno pytanie - może by kupić po prostu kabelek? Proszę o wskazówki co do typu kabla (myślę że alledrogo) i ew. oprogramowania.

---

Jak coś to ja będę jechał do Rabki w weekend więc mogę Ci ją podpiąć gdzieś po drodze. Pisz na PM o szczegóły.

Cytat:

---

Napisał -Marco-

Kiedyś w aucie mojego wujka, też tak było. Samochód nie pojechał więcej jak 130km/h, no po prostu nie dał rady. Okazało się, że turbina się zatkała. Rada tego mechanika była taka: 1 bieg i do "odcięcia", 2 i do "odcięcia" i tak powtórzyć z 2 razy. Nie uwierzycie, ale to pomogło! To było może ubiegłego roku albo 2 lata temu i do tej pory autko śmiga jak ta lala.

---

mogło pomóc na zapieczone kierownice lub przytkanego lekko kata...

http://viaken.pl/pl/diagnoza-fiat/in...tyku-obd2.html

Pozwole sobie odkopac moj temat.
Kabel kupilem,podlaczylem.FES pokazal blad U1706(ABS?),po skasowaniu nie pojawil sie ponownie.Poza tym czysto.
Gdzie dalej szukac przyczyny?
Sprawdzilem przeplyw powietrza,na biegu jalowym jest ok 300 i rosnie wraz z oczekiwanym.
Cisnienie turbiny ok.0,8bar i rosnie wraz z obrotami do ok.1,3-1,5.
Gdzie szukac danych na temat ile powinny mec poszczegolne wartosi?I wogole co sprawdzac?
Prosze o rade,w miare mozliwosci.
Przepraszam za brak polskich znakow,post pisany z tel.

Słabo jak tylko 1,5bara. Powinno dmuchać do 2,4bara.

Wysyłane z mojego MB860 za pomocą Tapatalk 2

Cytat:

---

Napisał godol

Słabo jak tylko 1,5bara. Powinno dmuchać do 2,4bara.

Wysyłane z mojego MB860 za pomocą Tapatalk 2

---

2,4 Bar to masz już MCSFa...

Cytat:

---

Napisał medork

Pozwole sobie odkopac moj temat.
Kabel kupilem,podlaczylem.FES pokazal blad U1706(ABS?),po skasowaniu nie pojawil sie ponownie.Poza tym czysto.
Gdzie dalej szukac przyczyny?
Sprawdzilem przeplyw powietrza,na biegu jalowym jest ok 300 i rosnie wraz z oczekiwanym.
Cisnienie turbiny ok.0,8bar i rosnie wraz z obrotami do ok.1,3-1,5.
Gdzie szukac danych na temat ile powinny mec poszczegolne wartosi?I wogole co sprawdzac?
Prosze o rade,w miare mozliwosci.
Przepraszam za brak polskich znakow,post pisany z tel.

---

Cytat:

---

Napisał medork

Pozwole sobie odkopac moj temat.
Kabel kupilem,podlaczylem.FES pokazal blad U1706(ABS?),po skasowaniu nie pojawil sie ponownie.Poza tym czysto.
Gdzie dalej szukac przyczyny?
Sprawdzilem przeplyw powietrza,na biegu jalowym jest ok 300 i rosnie wraz z oczekiwanym.
Cisnienie turbiny ok.0,8bar i rosnie wraz z obrotami do ok.1,3-1,5.
Gdzie szukac danych na temat ile powinny mec poszczegolne wartosi?I wogole co sprawdzac?
Prosze o rade,w miare mozliwosci.
Przepraszam za brak polskich znakow,post pisany z tel.

---

Wrzuć loga z przyśpieszania na 4tym biegu od 1500rpm do 3500 rpm z nogą w podłodze (docelowe ciśnienie doładowania, mierzone ciśnienie doładowania, mierzona i docelowa masa powietrza wszystko z obrotami silnika). Prawdopodobnie masz nieszczelność na dolocie -pęknięty wąż.

Wielkie dzięki.
Jak tylko oswoję FES na tyle żeby zrobić "loga" - przedstawię. Może uda się jutro, dzień wolny więc pobawię się trochę.

No i zrobiłem, nie było to jakoś skomplikowane, mam nadzieję że że będzie dobrze. Bieg 4, gaz do oporu, od 1500rpm do 4000rpm, kierowca i pasażer.
Co można wywnioskować z tego? Jak to interpretować?

Plik csv http://www.sendspace.pl/file/78d409fbecaca192af9bc68

Plik exela http://www.sendspace.pl/file/65af021733652600a13d4d8

Pliki na sendspace, nie mogłem ich dać bezpośrednio na forum, nie rozpoznany typ pliku (??)

Że do wymiany jest przepływomierz

No dobrze, rozumiem. A można by prosić o bardziej wyczerpujące objaśnienie? Skąd taki wniosek? Wiem że dla fachowców to jest jasne, ale że lubię wiedzieć i uczyć się nowych rzeczy więc proszę - w miarę mozłiwości o rozwinięcie tematu.
A jeszcze tak sobie przypomniałem - od roku, czyli odkąd ją mam nie wymieniałem filtra powietrza, zupełnie jakoś mi to wyleciało z głowy. Oczywiście wymienie, tylko czy ew. zatkany filtr nie ma wpływu na wartości z loga?

Edit

A jeśli przepływomierz to jaki kupić?

Cytat:

---

Napisał fiejtekt

Że do wymiany jest przepływomierz

---

Żaden przepływomierz do wymiany - reaguje poprawnie na zmiany strumienia powietrza, które następują przez zmiany ciśnienia doładowania (te parametry są ze sobą skorelowane). Jedyne co można mieć do zarzucenia przepływomierzowi to że należy go wyczyścić, bo zaniża odrobinę wartości.

Cytat:

---

Napisał medork

No dobrze, rozumiem. A można by prosić o bardziej wyczerpujące objaśnienie? Skąd taki wniosek? Wiem że dla fachowców to jest jasne, ale że lubię wiedzieć i uczyć się nowych rzeczy więc proszę - w miarę mozłiwości o rozwinięcie tematu.
A jeszcze tak sobie przypomniałem - od roku, czyli odkąd ją mam nie wymieniałem filtra powietrza, zupełnie jakoś mi to wyleciało z głowy. Oczywiście wymienie, tylko czy ew. zatkany filtr nie ma wpływu na wartości z loga?

---

Nie kupuj przepływomierza, bo po co wymieniać coś dobrego. W logu jak byk widać falowanie ciśnienia doładowania. Czy w samochodzie była zmieniana mapa silnika??? Problem tkwi w ciśnieniu doładowania które powinno narastać do wartości ok 2150 mBar a następnie powinno pozostać na tym poziomie wraz z wzrostem obrotów. Za sterowanie narastaniem i utrzymywaniem ciśnienia doładowania na stałym poziomie odpowiedzialny jest zawór over boost wraz z gruchą i cięgnem które porusza zmienną geometrią łopatek prowadnicy. U ciebie najprawdopodobniej musisz wyczyścić zawór overboostu a jeżeli to nie pomoże to będzie on do wymiany. Po naprawie zrób jeszcze raz loga i wrzuć na forum - jak będę miał chwilę do zaglądnę. Pozdrawiam i powodzenia

Cytat:

---

Napisał sumka33

Żaden przepływomierz do wymiany - reaguje poprawnie na zmiany strumienia powietrza, które następują przez zmiany ciśnienia doładowania (te parametry są ze sobą skorelowane). Jedyne co można mieć do zarzucenia przepływomierzowi to że należy go wyczyścić, bo zaniża odrobinę wartości.

---

To dlaczego przy spodziewanym przepływie powietrza 1200 mg/i (pedał przyspieszacza wciśnięty) - wartość mierzona utrzymuje się na poziomie 500-700 mg/i ?

Cytat:

---

Napisał sumka33

Nie kupuj przepływomierza, bo po co wymieniać coś dobrego. W logu jak byk widać falowanie ciśnienia doładowania. Czy w samochodzie była zmieniana mapa silnika??? Problem tkwi w ciśnieniu doładowania które powinno narastać do wartości ok 2150 mBar a następnie powinno pozostać na tym poziomie wraz z wzrostem obrotów. Za sterowanie narastaniem i utrzymywaniem ciśnienia doładowania na stałym poziomie odpowiedzialny jest zawór over boost wraz z gruchą i cięgnem które porusza zmienną geometrią łopatek prowadnicy. U ciebie najprawdopodobniej musisz wyczyścić zawór overboostu a jeżeli to nie pomoże to będzie on do wymiany. Po naprawie zrób jeszcze raz loga i wrzuć na forum - jak będę miał chwilę do zaglądnę. Pozdrawiam i powodzenia

---

Jakim cudem chciałbyś osiągnąć ciśnienie doładowania 2150 mBar jeśli nie ma takiego żądania od ECU? Przecież widzisz jak byk na logach, że MAX jaki ECU żąda to 2003 mBar i dostaje 2084 mBar co jest absolutnie PRAWIDŁOWE.
Nie wiem dlaczego żądanie ECU nie osiągnęło 2150 mBar (o ile takie jest dla standardowej mapki tego silnika) - możliwe, że pedał przyspieszacza nie był wciśnięty na 100%, ale przede wszystkim należy zmienić przepływomierz.

Dla porównania dzisiejszy log z mojego 1.9 JTD 16V podczas testów przy kolejnych modach (log z 3 biegu) ;)

http://www.sendspace.pl/file/d565d9fd83d753765bd9b9f

Jak widać przy wciśnięciu pedału przyspieszacza ciśnienie zmierza w kierunku żądania, ale i masa powietrza zasysanego do silnika idzie ku docelowemu - a przynajmniej widać jakąś znaczną różnicę..

Porada dla kolegi z problemem - załatw jakąś przepływkę na podmiankę i heja :)

Cytat:

---

Napisał grzesiekwisnia

To dlaczego przy spodziewanym przepływie powietrza 1200 mg/i (pedał przyspieszacza wciśnięty) - wartość mierzona utrzymuje się na poziomie 500-700 mg/i ?

---

Przepływomierza nie wymienia się jeżeli nie wyrzuca błędu MAFa to po 1. Poczytaj na forum pełno tego...

Cytat:

---

Napisał grzesiekwisnia

Jakim cudem chciałbyś osiągnąć ciśnienie doładowania 2150 mBar jeśli nie ma takiego żądania od ECU? Przecież widzisz jak byk na logach, że MAX jaki ECU żąda to 2003 mBar i dostaje 2084 mBar co jest absolutnie PRAWIDŁOWE.
Nie wiem dlaczego żądanie ECU nie osiągnęło 2150 mBar (o ile takie jest dla standardowej mapki tego silnika) - możliwe, że pedał przyspieszacza nie był wciśnięty na 100%, ale przede wszystkim należy zmienić przepływomierz.

Dla porównania dzisiejszy log z mojego 1.9 JTD 16V podczas testów przy kolejnych modach (log z 3 biegu)

http://www.sendspace.pl/file/d565d9fd83d753765bd9b9f

Jak widać przy wciśnięciu pedału przyspieszacza ciśnienie zmierza w kierunku żądania, ale i masa powietrza zasysanego do silnika idzie ku docelowemu - a przynajmniej widać jakąś znaczną różnicę..

Porada dla kolegi z problemem - załatw jakąś przepływkę na podmiankę i heja

---

Mówię ci że wprowadzasz kolegę w błąd... co najważniejsze poczytaj o falowaniu ciśnienia doładowania - log jest nieprawidłowy a ECU niedociąga ciśnienia do 2150mBar, bo zawór overboostu nieprawidłowo wysterowywuj zmienną geometrię łopatek prowadnicy.

Niestety nie mam mozliwosci zalatwienia przeplywomierza i sprawdzenia teori.Tylko kupno nowego wchodzi w gre a wydatek prawie 300zl...Troche drogo.
Mapa silnika nie byla zmieniana,poprzedni wlasciciel rowniez nic nie wspominal o takowej ingerencji.
Na poczatek wiec sprawdze over boost(gdzies na forum widzialem temat o czyszczeniu),przeczyszcze tez przeplywomierz.
W zwiazku z chronicznym brakiem czasu nie wiem kiedy uda mi sie przeprowadzic te zabiegi,jak tylko znajde chwile napisze i ew bede prosil o dalsza pomoc.
Dzieki za czas poswiecony i rady.

Cytat:

---

Napisał sumka33

Mówię ci że wprowadzasz kolegę w błąd... co najważniejsze poczytaj o falowaniu ciśnienia doładowania - log jest nieprawidłowy a ECU niedociąga ciśnienia do 2150mBar, bo zawór overboostu nieprawidłowo wysterowywuj zmienną geometrię łopatek prowadnicy.

---

No dobra - zapytam inaczej... Czy przypadkiem nie jest tak, że problem z zaworem overboost/zaciętą kierownicą/przytkanym czujnikiem ciśnienia w kolektorze można poznać w momencie, gdy np. żądanie ECU to 2150 mBar a mierzone ciśnienie tylko 2000 mBar? Jak zawór overboost może "wysterować" gruchę turbo bardziej, gdy nie ma takiego polecenia z ECU?

Cytat:

---

Napisał grzesiekwisnia

No dobra - zapytam inaczej... Czy przypadkiem nie jest tak, że problem z zaworem overboost/zaciętą kierownicą/przytkanym czujnikiem ciśnienia w kolektorze można poznać w momencie, gdy np. żądanie ECU to 2150 mBar a mierzone ciśnienie tylko 2000 mBar? Jak zawór overboost może się "wysterować" gruchę turbo bardziej, gdy nie ma takiego polecenia z ECU?

---

Poczytaj tu:
http://fiat.auto.com.pl/forum/viewtopic.php?t=116254
Drugie to przy zapieczonych kierownicach prawie zawsze występuje efekt przeładowania - przecież zmienna geometria po rozruchu jednostki i na wolnych obrotach ma zwiększać strumień powietrza przez zmniejszenie przekroju przepływu powietrza a następnie w wyższych partiach obrotów zmniejszać strumień poprzez zwiększenie przekroju przepływu powietrza. 2000mBar to ewidentne niedoładowanie które może następować z innych powodów. Zmienna geometria nie zapieka się w pozycji dławienia strumienia powietrza, bo ustawia się w niej tylko na wysokich obrotach. Tu lektura :
http://www.serwismotoryzacyjny.com.p...trony_p&ns=117.
Z kolei zawór overboostu powinien zmieniać płynnie podciśnienie na pneumatycznym nastawniku, który tylko w ten sposób jest sterowany. Jeżeli coś jest nie tak z zaworkiem bądź z vakumpompą (rzadszy przypadek) to ECU nie wysteruje zmiennej geometrii choćby nie wiem co i reagując na odczyty czujnika ciśnienia doładowania itd będzie powodowało falowanie ciśnienia. Raz będzie je wysterowywać w górę raz w dół w efekcie czego na logach widać charakterystyczne sinusoidalne wahania ciśnienia doładowania

---------- Post added at 10:58 ---------- Previous post was at 10:43 ----------

Aha Medork zrób jeszcze raz takiego samego loga z przyśpieszania (noga gazu do podłogi) na 4tym biegu od 1500rpm do 3500rpm. Wrzuć docelowe i mierzone ciśnienie doładowania, obroty silnika i dodatkowo pozycja pedału gazu.

No i ja zadam pytanie grzesiekwisnia czy uważasz że owe wahania docelowego jak i mierzonego ciśnienia doładowania to rzecz normalna??? Widziałem już naprawdę dużo logów i gwarantuję ci że tak log ciśnienia doładowania nie powinien wyglądać. A analiza logów opierająca się tylko na porównaniu parametru docelowego z mierzonym jest bezsensowna nie znając przy tym prawidłowych wartości i charakteru przebiegu parametrów które są tu kluczowe

I podkreślam na końcu - kolega Medork ma sprawny MAF tylko jest on zabrudzony (wskazuje zaniżone wartości)... Należy go tylko i wyłącznie przeczyścić - nie wymieniać.

Cytat:

---

Napisał sumka33

Poczytaj tu:
http://fiat.auto.com.pl/forum/viewtopic.php?t=116254
Drugie to przy zapieczonych kierownicach prawie zawsze występuje efekt przeładowania - przecież zmienna geometria po rozruchu jednostki i na wolnych obrotach ma zwiększać strumień powietrza przez zmniejszenie przekroju przepływu powietrza a następnie w wyższych partiach obrotów zmniejszać strumień poprzez zwiększenie przekroju przepływu powietrza. 2000mBar to ewidentne niedoładowanie które może następować z innych powodów. Zmienna geometria nie zapieka się w pozycji dławienia strumienia powietrza, bo ustawia się w niej tylko na wysokich obrotach. Tu lektura :
http://www.serwismotoryzacyjny.com.p...trony_p&ns=117.
Z kolei zawór overboostu powinien zmieniać płynnie podciśnienie na pneumatycznym nastawniku, który tylko w ten sposób jest sterowany. Jeżeli coś jest nie tak z zaworkiem bądź z vakumpompą (rzadszy przypadek) to ECU nie wysteruje zmiennej geometrii choćby nie wiem co i reagując na odczyty czujnika ciśnienia doładowania itd będzie powodowało falowanie ciśnienia. Raz będzie je wysterowywać w górę raz w dół w efekcie czego na logach widać charakterystyczne sinusoidalne wahania ciśnienia doładowania.

---

Wszystko ładnie pięknie.....ale w linku podesłanym przez Ciebie nie ma odpowiedzi na moje pytanie. Temat tam poruszony nie może być porównany do tego, który mamy tutaj, gdyż nie ma tam logów i nie można porównać przepływu powietrza, ciśnień itd..

Nie wiem dlaczego nie możesz tego zrozumieć - jak wciskasz gaz "do dechy" to ECU powinno wołać te 2200-2260 mBar (zaleznie od obrotów) i overboost powinien wtedy wysterować gruchę turbo tak, aby ciśnienie doszło do żądanego.

Jeśli ciśnienie mierzone nie dochodzi do żądanego to ok - mamy problem z zaworem, nieszczelnością kolektora, turbiną, podciśnieniami blablabla - ale jeśli ciśnienie dochodzi - to jak tutaj można mówić o sterowaniu turbiną jako o źródle problemu?

Żeby była jasność - to, ze ciśnienie waha się nie jest prawidłową rzeczą, ale nie to jest przyczyną braku mocy. Widziałem gorsze wahania ciśnienia w autach ze skokowo chodzącą zmienną geometrią i auto wciąż miało kopa - ale błędy też były :)

Przyczyna według mnie leży w przepływomierzu, gdyż ten mierząc zaniżoną wartość przepływu powietrza nie pozwala na wtryśnięcie wystarczającej dawki paliwa (tzw. smoke limiter) - a co za tym idzie ECU żąda niższego ciśnienia doładowania, bo według mapy doładowania w ECU dla niższej dawki paliwa obniżone jest też ciśnienie doładowania... Ot co.

Cytat:

---

Napisał sumka33

---------- Post added at 10:58 ---------- Previous post was at 10:43 ----------

Aha Medork zrób jeszcze raz takiego samego loga z przyśpieszania (noga gazu do podłogi) na 4tym biegu od 1500rpm do 3500rpm. Wrzuć docelowe i mierzone ciśnienie doładowania, obroty silnika i dodatkowo pozycja pedału gazu.

No i ja zadam pytanie grzesiekwisnia czy uważasz że owe wahania docelowego jak i mierzonego ciśnienia doładowania to rzecz normalna??? Widziałem już naprawdę dużo logów i gwarantuję ci że tak log ciśnienia doładowania nie powinien wyglądać. A analiza logów opierająca się tylko na porównaniu parametru docelowego z mierzonym jest bezsensowna nie znając przy tym prawidłowych wartości i charakteru przebiegu parametrów które są tu kluczowe

---

No to tym bardziej - widziałeś (jak piszesz) masę logów i jako pierwszą rzecz wyłapałeś wahanie ciśnienia a nie zaniżony przepływ?

Cytat:

---

Napisał sumka33

I podkreślam na końcu - kolega Medork ma sprawny MAF tylko jest on zabrudzony (wskazuje zaniżone wartości)... Należy go tylko i wyłącznie przeczyścić - nie wymieniać.

---

A to to już pozostawiłem koledze Medork - jak ma kolegę z takim samym silnikiem to można podmienić, jeśli nie - przeczyścić. Podczas czyszczenia należy być ostrożnym, gdyż bardzo łatwo jest uszkodzić wrażliwe elementy przepływki.

Przepływka jest do czyszczenia. Na pewno nie do wymiany. Przynajmniej na 99%. 1% zostawię sobie na wszelki wypadek ;)
Zły odczyt przepływomierza = mniejsza ilość wtryśniętego paliwa. Tak jak jest napisane powyżej - mapa smoke limitera nie pozwoli więcej wtrysnąć mimo, że mapa driver wish chce więcej. Bo jak same nazwy map wskazują smoke, to limiter i jest ogranicznikiem, a driver wish to tylko żądanie kierowcy. A kierowca to sobie może... i tyle ;)

Odkopuję temat, wczoraj znalazłem trochę czasu i wjechałem na kanał.
Krótko:
Wymieniłem filtr powietrza, wyczyściłem przepływomierz benzyną ekstrakcyjną i silnik odżył. Jednym słowem zap*****la.
Długo:
Wymiana filtra to jakaś droga przez mękę. Zaczynałem od góry (demontaż skrzynki bezpieczników, podstawki itp) - lipa. No to kanał, demontaż osłony silnika. Obudowa filtra uchyla się ale o wymianie nie ma mowy - za mało miejsca. Skończyło się na demontażu wlotu, czujnika podciścnienia, całej obudowy filtra, rur turbo-ic, złamania zatrzasków obudowy (musiałem spawać)... Dramat. Stary filtr był złamany, jakby go "wciągło" do środka, powietrze na pewno nie było filtrowane...
Przepływomierz zapaprany, ale jakoś bez dramatu, nie miałem preparatu do czyszczenia a kupić nie ma gdzie (21:00) więc wymyłem ekstrakcyjną i wypłukałem denaturatem (pomysł ojca). Poskładałem wszystko (do montażu trzeba mieć rękę z pięcioma nadgarstkami, do demontażu też...) i krótka jazda próbna. Zdecydowana poprawa, śmiga jak dawniej. Dziś po południu podpinam komputer, zrobię logi i wyniki przedstawię.
Wszystkim dziękuję za pomoc i rady w usunięciu usterki. Bez tego forum nie wyobrażam sobie eksploatacji alfy, serwis zdecydowanie za drogi...
Pozdrawiam wszystkich
Przemek

Cytat:

---

Napisał medork

Poskładałem wszystko (do montażu trzeba mieć rękę z pięcioma nadgarstkami, do demontażu też...)

---

Jak odkręcisz podstawe akumulatora to dostęp jest wręcz świetny :)

Cytat:

---

Napisał medork

... więc wymyłem ekstrakcyjną i wypłukałem denaturatem (pomysł ojca).
...
Wszystkim dziękuję za pomoc i rady w usunięciu usterki. Bez tego forum nie wyobrażam sobie eksploatacji alfy, serwis zdecydowanie za drogi...

---

1. Hm... niech ojciec już nie doradza ;) Denaturat nie jest dobrym pomysłem bo niestety zanieczyszcza (barwniki i wszelkie odstraszacze dla smakoszy tego trunku ;) ) Ale tragedii nie ma. Benzyna wystarczyła w zupełności.
2. Serwisuj na forum ;) Taniej, wiedza książkowa i z doświadczenia i mniej mitomanów niż w warsztatach :D

No i na zakończenie tematu załączam logi z jazdy. Jedyne co mnie zastanawia to dlaczego w 7 i 8 sekundzie docelowa masa powietrza wynosi 0?
Są też dwie dziury w pozycji "obroty silnika". Ki diabeł? Błędów brak. Czyżby po montażu jakieś niedociśnięte wtyczki?