Skrzynia Q-tronic ankieta awaryjności

Witam
Szykuję się do zakupu 159 ze skrzynią Q-tronic. Szukałem konkretnego tematu o tych skrzyniach i niestety nie znalazłem ani w googlach ani na tym forum. Są tylko poszczególne tematy, które nie dają całkowitego poglądu na funkcjonowanie w/w skrzyń. W dodatku ludzie opisują jedynie swoje problemy (a jak ich nie ma to nie zakładają tematów) i czytając nasze forum można wywnioskować, że są to awaryjne jednostki. Pomyślałem więc o tym, abyśmy wspólnie stworzyli małą bazę wiedzy na ten temat i aby użytkownicy automatów w naszych bellach opisali jak one się sprawują. Proponuję aby wypełnić prostą ankietę składającą się z trzech punktów do wyboru - skrzynia pracuje bezproblemowo / pojawił się drobny problem / pojawił się poważny problem (ewentualnie możecie podpowiedzieć jak zmodyfikować ankietę aby była bardziej miarodajna). W komentarzu można napisać jakie auto, który rocznik, jaki przebieg, w jakiś sposób była eksploatowana skrzynia, jak się sprawuje, dlaczego padła (jeśli padła:P), ewentualnie ile kosztowała naprawa. Myślę, że ten temat może mieć sens, o ile jest wielu użytkowników tych skrzyń na naszym forum. Każdy kto natrafi na ten temat w przyszłości może dowie się czegoś istotnego i nie będą pojawiały się kolejne podobne pytania. Jeśli uznacie, że to zły pomysł to temat do kosza.

Przebieg około 150 tyś:
1. uszkodzenie sterownika, poszarpywanie przy delikatnej jeździe na biegach 5 i 6, poszarpywanie przy delikatnym przyspieszaniu i zmianie 2-3, 3-4 - wymiana sterownika (zanim wymieniono sterownik wymieniono olej co tylko pogłębiło problem),
2. uszkodzony kosz C1 - uderzenie po włączeniu D - do naprawy.

PS
Sprawdź na forum opla bo tego chyba najwięcej jeździ.

Cytat:

---

Napisał aro_1977

Przebieg około 150 tyś:
1. uszkodzenie sterownika, poszarpywanie przy delikatnej jeździe na biegach 5 i 6, poszarpywanie przy delikatnym przyspieszaniu i zmianie 2-3, 3-4 - wymiana sterownika (zanim wymieniono sterownik wymieniono olej co tylko pogłębiło problem),
2. uszkodzony kosz C1 - uderzenie po włączeniu D - do naprawy.

PS
Sprawdź na forum opla bo tego chyba najwięcej jeździ.

---

Dlaczego wymiana oleju pogłębiła problem, ja słyszałem, że najpierw wymienić olej i zobaczyć czy się poprawi, bo często właśnie wymiana oleju poprawia pracę skrzyni - mylę się?

U mnie pogorszyło ale to może był zbieg okoliczności i tak sezon muszę zacząć od wymiany kosza C1.

Cytat:

---

Napisał Kamilhex

Witam
Szykuję się do zakupu 159 ze skrzynią Q-tronic. Szukałem konkretnego tematu o tych skrzyniach i niestety nie znalazłem ani w googlach ani na tym forum. Są tylko poszczególne tematy, które nie dają całkowitego poglądu na funkcjonowanie w/w skrzyń. W dodatku ludzie opisują jedynie swoje problemy (a jak ich nie ma to nie zakładają tematów) i czytając nasze forum można wywnioskować, że są to awaryjne jednostki. Pomyślałem więc o tym, abyśmy wspólnie stworzyli małą bazę wiedzy na ten temat i aby użytkownicy automatów w naszych bellach opisali jak one się sprawują. Proponuję aby wypełnić prostą ankietę składającą się z trzech punktów do wyboru - skrzynia pracuje bezproblemowo / pojawił się drobny problem / pojawił się poważny problem (ewentualnie możecie podpowiedzieć jak zmodyfikować ankietę aby była bardziej miarodajna). W komentarzu można napisać jakie auto, który rocznik, jaki przebieg, w jakiś sposób była eksploatowana skrzynia, jak się sprawuje, dlaczego padła (jeśli padła:P), ewentualnie ile kosztowała naprawa. Myślę, że ten temat może mieć sens, o ile jest wielu użytkowników tych skrzyń na naszym forum. Każdy kto natrafi na ten temat w przyszłości może dowie się czegoś istotnego i nie będą pojawiały się kolejne podobne pytania. Jeśli uznacie, że to zły pomysł to temat do kosza.

---

Powiem Ci, jaką ja mam serwisową statystykę napraw Q-Troniców. ZERO napraw.

To i ja coś napiszę, w innym wątku po przeczytaniu różnych przypadków awarii spanikowałem i stwierdziłem, że mój automat też już się rozlatuje i ma wszystkie objawy psującej się skrzyni, ale po ochłonięciu dziś zrobiłem 400 km dokładnie patrząc na to jak się mój automat zachowuje i z ulgą stwierdzam, że tylko panikowałem... nie mogę nic zarzucić mojemu q-tronicowi ;) pewnie też dlatego, że z automatem to mój pierwszy samochód i jeżdżę nim dopiero trzeci miesiąc :)

tak samo jest jak się czyta w internecie o objawach jakichś chorób, od razu wydaje się, że jesteśmy na wszystko chorzy...

U mnie też zero problemów, odpukać. Przebieg ok 140 tkm, wymiana oleju dynamiczna przy 135 tkm. Podczas wymiany i podłączeniu komputera nie wykazało żadnych błędów.

moja 104k przebiegu, 1.9 JTDm 150KM i również zero problemów. polecam automat choc wolalbym zeby mozna bylo wczesniej wrzucic biegi 1-3 ale nie mam nic do zarzucenia ... i fantastyczna dluga 5 i jeszcze dluuuuzsza 6 ... dzieki temu przy 110-120km/h na 6 spoojnie schodzisz do 5.5L/setke ... przy spokojnej i plynnej jezdzie oczywiscie ... bo jak zaczynasz cisnac to wiadomo nie ma bata i rosnie srednie i chwilowe ...

POLECAM! (poki co :P)

EDIT : poza tym ciut w tym temacie tu :

http://www.forum.alfaholicy.org/159_..._q_tronic.html

Ja jestem zachwycony swoim Q-Tronicem. Jazda po zatloczonym miescie - super. Dlugie przebiegi na autostradzie z włączonym tempomatem - jeszcze lepiej. Jazda jest tak przyjemna ze w ogóle nie korzystam z sekwencyjnej zmiany przełożen. Polecam QTronica bo to naprawde świetna skrzynia.

Panowie, wymiana sterownika to jakiej wysokosci koszty?

Około 3700 PLN sterownik + olej + 300 pln wymiana.

Cytat:

---

Napisał aro_1977

Przebieg około 150 tyś:
1. uszkodzenie sterownika, poszarpywanie przy delikatnej jeździe na biegach 5 i 6, poszarpywanie przy delikatnym przyspieszaniu i zmianie 2-3, 3-4 - wymiana sterownika (zanim wymieniono sterownik wymieniono olej co tylko pogłębiło problem),

---

Tak gwoli ścisłości - takie poszarpywanie moze wynikać też z nieprawidłowo pracującego zaworu EGR. Firmy zajmujące się naprawą automatów od razu zrzucają to na karb wadliwie działającego sterownika.

Ale do tego dochodziło do "wysprzeglania" z 2 na 3 i wbicie 3ki z uderzeniem.

Cytat:

---

Napisał aro_1977

Ale do tego dochodziło do "wysprzeglania" z 2 na 3 i wbicie 3ki z uderzeniem.

---

Ja tylko piszę o poszarpywaniu w czasie delikatnej jazdy.

Panowie podłączam się pod pytanie o awaryjność "automatów". Człowiek, który sprowadza alfy i miał znaleźć coś dla mnie przekonywał mnie, że "automat" tylko w 2.4JTDM gdyż skrzynia i silnik jest od GM a w 1.9JTDM silnik AR a skrzynia GM i jest to podobno bardzo awaryjne połączenie. Mit czy prawda?

Mit. Oba silniki tzn. 1.9jtd jak i 2.4jtd to silniki Fiata. Druga sprawa taka że skrzynie automatyczne do tych silników produkuje firma Aisin. Kolejna to taka że zarówno w 1.9 jak i 2.4 jest ta sama skrzynia.Jednym słowem gość pierdzieli farmazony.

Dziekuję za info z mitem o nie zgraniu producentów podzespołów. Ma ktoś jakieś rzetelne info na temat awaryjności tych skrzyń w 1.9 i 2.4? Czy jest w ogóle jakaś różnica? Z góry dziękuje.

Wejdź na http://forum.vectraklub.pl/index.php...rzynia-biegow/ skrzynia która cie interesuje występowała też w Vectrach C i nosi symbol AF 40. Ogólnie dosyć trwała,ma swoje słabe strony w postaci sterownika i kosza C1. Poczytaj na forum Vectry jest o niej kilka tematów.

Przymierzam się do zakupu tej skrzyni z silnikiem 2.4. Myślę że nie ma czego się obawiać, bo czy w automacie padnie mi sterownik, czy w manualu dwumas i sprzęgło to jedna cena wychodzi. A z 400Nm o awarie sprzęgła nie trudno.

Dokładnie tak. A przyjemność z jazdy bez porównania. Czasy kiedy manualne skrzynie były niezawodne mineły, do tego dochodzi drogi dwumas, i koszta użytkowania automatu i manuala stają się porównywalne.

Absolutnie się zgadzam, tylko spotkałem się dwukrotnie z opinią, iż ta skrzynia jest wysoce awaryjna z silnikiem 1.9 16V. Dlatego szukam informacji czy jest w tym chodź trochę prawdy.

Cytat:

---

Napisał MarekNeo

Absolutnie się zgadzam, tylko spotkałem się dwukrotnie z opinią, iż ta skrzynia jest wysoce awaryjna z silnikiem 1.9 16V. Dlatego szukam informacji czy jest w tym chodź trochę prawdy.

---

MANUALNA skrzynia w 1.9 16V jest wysoce awaryjna. Automat ma prawie zerową awaryjność. W 2.4 jest ten sam automat - 6-biegowy Aisin. Bez większego halo robi 200.000 km, w razie jakiegoś problemu - kupujesz używkę za pół ceny kompletu sprzęgła i dwumasy przy skrzyni manualnej w 2.4.

A jak to jest z "automatem" w 2.0JTDm?

Cytat:

---

Napisał MarekNeo

A jak to jest z "automatem" w 2.0JTDm?

---

2.0 JTDm nie był łączony z automatyczną skrzynią biegów.

No i wszystko jasne. Dziękuje.

Pomijając fakt, że jestem zadowolony z q-tronica, to zastanawia mnie, czy ktoś z Was kto ma 2.4 używa ręcznej zmiany biegów.
Sam tego nie używam, bo nie widze potrzeby. Nawet samo redukowanie biegów przed wyprzedzaniem, robię poprzez wciśnięcie i odpuszczenie gazu, wtedy skrzynia ładnie się "zrzuca w dół" później tylko dociśnięcie gazu i jazda.

Gdybym miał manetki przy kierownicy, to pewnie bym ich używał, ale żeby machać dźwignią przy automacie ... passe :P

Cytat:

---

Napisał .Andrzej.

Sam tego nie używam, bo nie widze potrzeby. Nawet samo redukowanie biegów przed wyprzedzaniem, robię poprzez wciśnięcie i odpuszczenie gazu, wtedy skrzynia ładnie się "zrzuca w dół" później tylko dociśnięcie gazu i jazda.

---

Witam! Czasem bawię się w ręczną zmianę ale głównie dlatego żeby sprawdzić czy działa:) i ewentualnie przy wypalaniu DPF-a. Co do redukowania biegu przed wyprzedzaniem. Myślę, że nie warto robić w ten sposób. Po to jest kick-down żeby zredukować bieg. But w podłogę i odjazd. Szkoda czasu na takie pracowanie nogą a wydaje mi się, że dla skrzyni też nie do końca może być to dobre (albo ktoś mnie wyprowadzi z tego błędu). Myślę, że mimo, że nasze skrzynie są dobre, trzeba je traktować raczej rozsądnie. Pzdr.

Ale kickdown wymusze przyspieszanie z gazem do dechy (przynajmniej w poczatkowej fazie), a w sytuacji gdy nie chcę świrować, jest to zbędne. Szczerze, to kickdown uzywam tylko gdy się z kimś ścinam na trasie. Normalnie jadąc nie potrzebuję. Poza tym moja StoPięćdziesiątaDziewiąta jest tak leniwe, że gdy spokojnie wciskam gaz, to czasem rozpoczyna wyprzedzanie < 2000 rpm, wiec taka redukcja (gazem) wydaje mi sie wskazana.

Witam,ja mam od sierpnia 159 1.9 16V Q-TRONIC 2007 rok,przejechałem jakieś 5 tys.km ,przebieg to 143 tyś.km skrzynia chodzi bardzo dobrze, płynnie zmienia biegi,przyjechałem nią z Włoch 2300 km i jazda to frajda.Jedyny mankament to wyciek oleju z lewej półosi przy skrzyni oraz raz miałem przy redukcji miesiąc temu takie szarpniecie ale teraz spokój.Wiem że we Włoszech był dolewany olej GI/VI 1L,ale pojadę na sprawdzenie do serwisu od automatów czy jest tyle ile powinno być i wymienię uszczelniacz półosi.

Cytat:

---

Napisał .Andrzej.

Poza tym moja StoPięćdziesiątaDziewiąta jest tak leniwe, że gdy spokojnie wciskam gaz, to czasem rozpoczyna wyprzedzanie < 2000 rpm, wiec taka redukcja (gazem) wydaje mi sie wskazana.

---

No to się nie zrozumieliśmy:) Oczywiście, że nie zawsze trzeba dawać w palnik ale nie rozumiem stwierdzenia, że redukujesz bieg przez dodanie i ujęcie gazu (bo jak chyba, że w ten sposób symulujesz działanie manuala czyli redukcja i czekasz na niższym biegu na okazje do wyprzedzenia). Ale w automacie to wg mnie nie ma sensu. Jak chcesz wykorzystać elastyczność silnika to wciskasz gaz delikatnie i zaczyna przyspieszać bez redukcji. Jak chcesz szybciej odjechać wciskasz mocniej, redukuje bieg i szybciej przyspiesza. po co męczyć skrzynię niepotrzebnym wymuszaniem redukcji? Albo się mylę...Pzdr.

Nadal piszemy jednak o dwóch różych kwestiach :)
Chodziło mi tylko o to, że zamiast machać dźwignią biegów, robię to pedałem gazu, a dokładniej redukuję. Uważam to za udogodnienie, na które pozwala oprogramowanie skrzyni. Taka redukcja następuje płynnie, bez zmiany szybkości samochodu, czy też innych "incydentów", więc nie widzę tu jakiegoś dodatkowego obciążenia dla skrzyni, a wręcz śmiem twierdzić, że jest bezpieczniejsze dla niej niż kickdown, bo redukcja odbywa się zupełnie "gładko". A druga, niemała zaleta jest taka, że nadal obie ręce pozostają na kierownicy, mimo tego że wykonaliśmy czynność jak przy manualnej zmianie przełożenia. Sprowokowało mnie do tego samo oprogramowanie skrzyni, które jest jednak "ułomne" i w sytuacji gdy ja uważam że ma być bieg niżej, skrzynia twierdzi że aktualny wystarczy.
No i przez tą róźnicę zdań, muszę jej pokazać, że to ja mam rację :cool:

Co nie zmienia faktu, że każdy "steruje" jak uważa za stosowne, aczkolwiek zaprogramowane zmiany przełożeń, zwyczajnie mi czasami nie wystarczają. Nie zawsze potrzebuję kickdowna. Po prostu wolę swoją (inną) logikę w kwestii momentu zmiany biegu. Zamiast ręcznie wolę "nożnie" ;)

Pozdr.

Szczerze mówiąc nie próbowałem redukować biegu w automacie przez wciśniecie gazu w taki sposób, żeby samochód nie przyspieszał. Jeśli to odbywa się na zasadzie krótkiego i szybkiego wciśnięcia i odciśnięcia gazu na tyle żeby obroty poszły, bieg się zmienił i już to dla mnie jakiś bezsens bo automat zaraz wrzuci wyższy bieg jeśli nie będziesz od razu przyspieszał. Po to jest automat żeby sam dobierał biegi w stosunku do obrotów silnika żeby jego prac była jak najbardziej optymalna. Chyba, że robisz to w trybie ręcznej zmiany biegów (ale o tym chyba na początku nie wspomniałeś). Jak by nie patrzeć w ten sposób nie robię. Pzdr.

No nie jest to bezsens, bo choćby dziś, jadę drogą z jednostajną prędkością i wzniesienie, obroty ~1300 rpm, wg mnie za niskie przy takim podjeździe, ale automat tak trzymał, no to "pyknąłem" w gaz, skrzynia się zrzuciła i podjeżdżałem już na niecałych 2000 rpm. Wg mnie taka redukcja jest lepsza niż męczenie silnika na takich niskich obrotach.

[edit]
Takie rekukowanie ma jeszcze jedną zaletę - skrzynia redukuje jak przy kickdownie, czyli nawet o 2 biegi w dół. W trybie manualnym aby to uzyskać trzeba już machać lewarkiem dwa razy. Co do tego że po redukcji gazem, automat i tak wrzuci po chwili wyższy bieg, to masz rację, ale tylko w sytuacji, gdy bieg na który zredukował powoduje że obroty przekraczają 2000 rpm, gdy po redukcji jest < 2000 rpm, bieg jest utrzymywany.