Brak mocy pod obciazeniem, strzelanie w wydech i zamuł 2.0 V6 TB

Witam, proszę o wyrozumiałość , po ujeżdżaniu lybry 2.4 jtd ,potem niechcący cytryny c5 ( pojechałem po 166 :) i zostalem przypadkowo z c5 ) , po 3 latach stalem sie posiadaczem 166 2.0v6TB.
I tu pojawia sie problem. Samochod kupilem z milosci ,nie kierowalem sie wszech pojeta logika:), ale do rzeczy.

Moja alfa ma przebieg udokumentowany 174 tys, ma pare bolaczek, ale jak to wloszka wybaczam i zajme sie nimi pozniej. Najważniejsza dla mnie sprawa jest problem z moca. Opisze to tak. W ekonomicznym trybie badz srt samochod jezdzi normalnie jesli traktuje go jako srodek trasnportu. Jesli chce przycisnac to zachowuje sie tak jakby sie dlawil i strzelal w wydech. Przy lekkim wciskaniu gazu az chce jechac ,wkreca sie, po docisnieciu do konca nierowno pracuje, dlawi sie .
Kupilem kabel, na kompie zero bledow. Po odpieciu przeplywki chodzi normalnie przy obciazeniu ,ale brak mu tego kopa ( na kompie wywala blad co jest normalne ). Pomyslalem ze wina przeplywomierza, zaopatrzylem sie w kilka wkladow z koncowka 030 ( kolega przywozi czesci z anglii ) i na kazdym to samo. Wiec przeplywke raczej eliminuje (chodz nie sprawdzalem na nowej ). Panowie co sprawdzic jeszcze? poprzedni wlasciciel mowil ze zmienial niedawno swiece, ale nie wiadomo jakie wsadzil?musze wyjac i zoabczyc. Cisnienie paliwa? Fiatecuscanem sprawdzalem zawor overboost, sztanga od turba chodzi, blow off czasami slysze , gdzie szukac przyczyny. Aha, luz zaworowy sprawdzalem jest ok. Silnik nie dymi wogule. Chlopaki gdzie szukac problemu?

Trudno tak przez neta sprawdzić jakie to szarpanie i dławienie. Ale zanim zaczniesz inwestycję to sprawdź jaki masz przepływ powietrza na wolnych obrotach przy rozgrzanym silniku. Powinno być 16-17kg. Jeżeli jest inaczej to będzie szarpał bo komp otrzymuje błędną informację o ilości dostarczanego powietrza. Więc przepływka niby dobra a jednak nie :) a przekładki Ci mogły nie pomagać bo po zmianie przepływki powinna być przeprowadzona autoadaptacja albo długo jeżdżone. Sam kiedyś tak sprawdzałem i przełożyłem skrzynkę przepływek. Aż w końcu kupiłem nową i dalej było źle :) dopiero po kilkudziesięciu kilometrach sytuacja wróciła do normy. To tyle ile możesz zrobić bez kasy. Pomiar przepływu i reset ecu z adaptacją (odłączasz aku na 10min., podłączasz, przekręcasz stacyjkę ale nie odpalasz na 6 min, wyłączasz stacyjkę na 6 min, odpalasz i czekasz na wolnych obrotach aż do pierwszego włączenia wentylatorów).

Następnym krokiem to niewielka inwestycja w nowe przewody podciśnienia dolotu. Kupujesz w motoryzacyjnym z kilka metrów i wymieniasz wszystkie, profilaktycznie. Głównie chodzi o te do overboostu. Przy okazji go sprawdzasz czy jest dobrze podłączony i dobrze pracuje (czy ma dobre przeloty i działa cewka na krótko).
A jak do tej pory nie pomoże to zaczyna się inwestycja.
Jako nowy nabywca auta o wątpliwej przeszłości (chodzi o traktowanie i serwisowanie auta) powinieneś z miejsca wymienić świece (i tak trzeba w tym motorze co 20 tysięcy), sprawdzić przewody na przebicie (a pewnie nie masz jak) i wymienić na nowe (380zł NGK w autosklep24).
W tych silnikach zapłon jest tak czuły, newralgiczny i ważny jak w żadnym innym silniku.
Do póki i wymienisz na nowe, pewne podzespoły zapłonowe to możesz krążyć i szukać bez końca. Nie masz pewności.

Cytat:

---

Napisał kis79

Fiatecuscanem sprawdzalem zawor overboost

---

Sprawdzasz go tylko elektrycznie.
Sprawdz wężyki oraz sprawność mechaniczną zaworu.
Zakładam,że turbo Ci nabija jak trzeba.
Co do przepływki sprawdz lepiej jak sie zachowuje jak brak mu tego kopa.Daj logi z Fesa.

Cytat:

---

Napisał kis79

blow off czasami slysze

---

Chyba nie powinieneś .Może jest nieszczelny?

- - - Updated - - -

Cytat:

---

Napisał kis79

Cisnienie paliwa?

---

warto sprawdzić regulator

wiec tak, zrobilem reset ecu, potem adaptacje - ciagle to samo. Po czym brat moj zauwazyl ze kable wysokiego napiecia sa zamienione przy cewce tj. ( zamienione glowicami , nie zgadzaly sie numery kabli, wiec wedlug schematu podłączyliśmy kable do cewki ). Po jezdzie probnej czuc ze samochod chce sie wkrecic ,ale dalej tak jagby go trzyma cos ( ala wypadaja ce zaplony ) Na rozgrzanym siniku przeplyw powietrza 16-17 kg/h . Zrobilem loga FES z jazdy .

http://www.sendspace.pl/file/d30f606e582c8bde105ca0e - log

a tak odpala http://www.youtube.com/watch?v=_-V41sL1F-Y&feature=plcp

To przepływka dobra. Jak dla mnie to kabelki i świeczki muszą wpaść nowe. Nie unikniesz tegowydatku w tym silniku..... A przewody podciśnienia wymieniłeś?

przewody wymieniłem narazie te z zaworkami jednokierunkowymi przy podszybiu z weza olejoodpornego.Jak dokladnie sprawdzic zawór overboost?

Chce doprowadzic do normalnego stanu uklad zaplonowo-paliwowy gdyz chce zalozyc gaz. Bedzie to parownik gold kme , wtryski hana oddzielne, sterownik kme Nevo plus lub pro . Mysle ze to ewentulanie bedzie smigac, mocy paorwnikowi powinno wystarczyc.

Jak patrze do jakiego mechanika prowadzal poprzedni wlasciciel alfe to juz mnie krew zalewa co jeszcze znajde heh


Dzis , porobilem testy, na aktualnej przeplywce wyskakuje błąd sondy lambda i przy wcisnieciu do oporu gazu strzela mocno w wydech. Zrobilem 2 loga z FES. http://www.sendspace.pl/file/6ee51569b983ef7657812d4

Cytat:

---

Napisał kis79

przewody wymieniłem narazie te z zaworkami jednokierunkowymi przy podszybiu z weza olejoodpornego.Jak dokladnie sprawdzic zawór overboost?

---

Ważniejsze są te do overboosta. Sprawdź podając napięcie czy cyka zawór. Potem sprawdź czy dobrze prowadzi powietrze. Myk jest taki że powietrze z turbiny jest prowadzone do overboosta i normalnie idzie na wastegata. Jeżeli elektrozawór dostanie napięcie to to powietrze z turbiny ma cofnąć do dolotu a nie na wastegata.

jutro zmienie dla zasady te przewody od overboosta, chodz wygladaja normalnie. Przy okazji wyjme swiece i zobacze jakie sa wsadzone. napisze co i jak.

Witam, swiece okazaly sie nowe i sa to NGK BP6E. Nadaja sie ? Pamiętam z 200sx ze przy slabych swiecach nie bylo iskry przy booscie, czy to nie przypadkiem wina swiec? Kable wygladaja dobrze. Prosze o info n/t swiec.

Panowie jakie swiecie powinny byc ? Prosze o odpowiedz . ps. czytalem o czujniku na kablu wn na 1 cylindrze .po co jest ten czujnik i ktory to 1 cylinder?

Mało wnikliwie szukasz bo świece masz napisane w instrukcji obsługi a czujnik na kablu jest do gtv........

Cytat:

---

Napisał marek230482

Mało wnikliwie szukasz bo świece masz napisane w instrukcji obsługi a czujnik na kablu jest do gtv........

---

No wyczytalem w Elearn ze powinny byc championy , wpisalem numer swiec co mam w google i tez wychodzi ze od biedy pewnie moga byc, tylko zastanawiam sie czy nie powinny byc jakies platynowe , lub irydowe. W 200sx tez od biedy mialem jakies swiece i nie zdawaly egzaminu chodz niby pasowaly tez do ca18det, dopiero po wsadzenu paltynowek PFR6B samochod zaczal chodzic. Dlatego doszukuje sie analogi i kieruje zapytanie do posiadaczy v6TB jakich swiec uzywaja.

Cytat:

---

Napisał kis79

sa to NGK BP6E

---

Jaka przerwa?
Ja mam irydowe denso ale to dlatego,ze niechce mi się za często zwykłych wymieniać.

- - - Updated - - -

Cytat:

---

Napisał kis79

sa to NGK BP6E

---

Jaka przerwa?
Ja mam irydowe denso ale to dlatego,ze niechce mi się za często zwykłych wymieniać.

- - - Updated - - -

Kable kupuj NGK do 3l v6 spider-- pasują.

Ja mam właśnie dedykowane championy, a kiedyś wspomniane ngk

Cytat:

---

Napisał piotriix

Jaka przerwa?
Ja mam irydowe denso ale to dlatego,ze niechce mi się za często zwykłych wymieniać.

- - - Updated - - -


Jaka przerwa?
Ja mam irydowe denso ale to dlatego,ze niechce mi się za często zwykłych wymieniać.

- - - Updated - - -

Kable kupuj NGK do 3l v6 spider-- pasują.

---

To przerwa w dedykowanych ( niby ) swiecach jest ustawilana? tzn nie jest domyslnie ustawiona?

W dedykowanych championach jest 0,7 więc tyle powinno być. W beru bodajże też tyle jest ale inne mają normalnie 0,9. Możesz to oczywiście zmienić. Ale nie ma regulowanych. Robi się to ze szczelinomierzem jak za dawnych czasów w maluchach :D

Cytat:

---

Napisał kis79

tzn nie jest domyslnie ustawiona

---

Może i jest ustawiona a może i nie.
Ktoś stuknie, komus spadnie i szczelina jest inna.
W polskich katalogach podają dla NGK 0.9mm
Ale w pogańskich dla 2.0 V6 TB podają 0.7mm i ja taką ustawiam.

Cytat:

---

Napisał piotriix

Ale w pogańskich

---

:sarcastic:

Witajcie , dawno nie zagladalem. Ale opisze co dzieje sie dalej z v6TB. Otóż wyjalem wszystkie swiece, zrobilem przerwe na 0.7 .Elektrody siwe bez nalotu . Wlozylem najswiezsza przelplywke jaka wzialem od kolegi ( z t-sa - numer na koncu 044 zamiast 030 ) , po poskladaniu samochod zaczal czesciej dobrze przyspieszac , chodz od czasu do czasu dostaje tego dziwnego wypadania zaplonow i strzelania w wydech.. Fiat ecuscan pokazuje rozgrzany na przeplywce 044 okolo 17-18 kg/g na biegu jalowym. Co jakis czas wyskakuje mi blad sondy lambda, ale nie jestem pewny czy to nie wina innego przeplywomierza. Na 030 tez juz wyskakuje, ale gorzej jezdzi. Sonda lambda na nagrzanym silniku pokazujac ciagle petle otwarta - czy to nie jest problem? Jak najlatwiej zmierzyc cisnienie na listwie? Jakie powinno byc? pozdrawiam

wymień sondę i po problemie