Printable View
Witam.
Może ktoś sprawdzić w swojej V6-tce, jakie ma napięcie na akumulatorze przy włączonym silniku, światłach i klimie? U mnie dzisiaj pokazuje 11,9V, co znaczy że chyba nie ładuje. Najdziwniejsze, że kontrolka nie świeci, a żarówka jest, bo przy przekręceniu kluczyka się zaświeca. A i przy odpalaniu wolno kręci, aku nowy, to pewnie ma jeszcze prądu. A że mi się leje z rozrządu i jutro idę to robić, to znając życie, dzień przed naprawą musiało paść coś jeszcze.... Głowa mnie już boli.
Zdecydowanie zbyt niskie. Powinno być 13-14V. Podczas jazdy ~2000RPM, gdy alternator ma pełną sprawność powinno być >=14V.
No właśnie, nie dość że ostatnio zapłaciłem już za naprawę alternatora, bo mi klema spadła, a zapłaciłem 500 zł z wyjęciem, to teraz znowu to samo. Ale cóż, kocham to auto, tylko ono chyba nie kocha mnie.
- - - Updated - - -
Ale to jeszcze jedno pytanie, skoro nie mam ładowania, dlaczego nie pali mi się lampka?
Również miałem umierający alternator. Akumulator był ładowany, lampka zapalała się czasami po rozruchu silnika i znikała po przegazowaniu. Podczas jazdy nie zapalała się ponownie. Napięcie ładowania było maksymalnie ~13V. Teoretycznie wystarczyło, ale ja wolałem nie czekać aż padnie zgodnie z prawami Murphy'iego w najmniej odpowiedniem momencie i wymieniłem alternator.
To jeżeli mój padł, to faktycznie w najmniej odpowiednim momencie. A powiedz mi, bo widzę że też jesteś z Lublina, gdzie wymienić sobie uszczelniacze wałków rozrządu? Wiadomo. że trzeba zdjąć rozrząd, a potem założyć, nie chcę potem jeździć znowu gdzieś, bo mi ktoś źle to złoży. Mam jeden taki serwis, gdzie mi parę rzeczy robili, ale jak się naczytałem teraz na forum o rozrządach, to już się mocno zastanawiam czy tam jechać.
A co do palenia się lampki po rozruchu, mam tak od powiedzmy 2 tygodni. Zapalam, przy kręceniu kierownicą wspomaganie jakby nie działa, lampka ładowania się świeci - ruszę - gaśnie i wspomagania wraca.
- - - Updated - - -
Trudno ogarnąć, gdy wracałem z pracy, przy odpalaniu pod sklepem miałem jęknięcie i odpalił. Potem znowu to samo. Postał w garażu i odpalił jak głupi, do tego skończyło się paliwo ;) i kręciłem z 2 minuty, bo myślałem że jeszcze jest (zapomniałem że to żre, jak głupie i kończy się szybko) i aku dawał radę, nic nie przysiadł. Znaczy, że może jednak jest ładowanie, a te jęki dzisiaj mają inną przyczynę. Okaże się jutro. Może gorąco szkodzi mojej AR.
W Lublinie blokady do rozrządu ma tylko ASO i GrzesiekK z tego forum. Może ktoś jeszcze o kim nie wiem. Będzie również potrzebny czujnik zegarowy do ustawienia GMP na pierwszym cylindrze.Cytat:
Napisał Mankovich
Mnie również się to zdarzyło. Miałem zajechać na stację w drodze powrotnej.Cytat:
Napisał Mankovich
Zobacz w jakim stanie masz pasek wielorowkowy i napinacz...Cytat:
Napisał Mankovich
A może to mieć jakiś związek? Na pewno mam w dobrym stanie, bo rozrząd był robiony przez Pabla jakieś 2,5 miecha temu. Nie to, że robił wszystko, ale wymieniał pasek (bo był w oleju) i na pewno widział też napinacz. A rozrząd był robiony 15000 temu.Cytat:
Napisał kelpin
U mnie w 2,4 JTD FL napięcie na akumulatorze ma 13,6 V. W związku z tym, że pracuję w firmie naprawiającej m.in. alternatory i na co dzień mam do czynienia z awariami układu ładowania (rozruchu też - naprawiamy również rozruszniki) zawsze wydawało mi się, że napięcie to jest u mnie za niskie. Sprawdzałem wszystko wielokrotnie, każde połączenie, regulatory itp. I nic, z obciążeniem 13,5 - 13,6, bez obciążenia 13,9, w porywach 14,05. Akumulator odmówił współpracy tylko raz, przy -30 stopniach mrozu podczas tej zimy. Odmówił raz ale konkretnie - nie mam pretensji, miał 9 lat (jeszcze oryginalny).
Jeśli chodzi o kontrolkę ładowania, czasem mimo braku ładowania może się ona nie zapalić, zależy od rodzaju uszkodzenia. Poza tym ważnym elementem jest kółko alternatora, poza tym, żeby nie było za bardzo "wyjechane" co powoduje poślizg paska, którego można nie zauważyć lub usłyszeć, to ważne jest jego sprzęgiełko - często przepuszczają. Żywotność kółka to 120-150 tys. km, pod warunkiem, że pochodzi od dobrego producenta.
też brak kontrolki, padnięty aku - przyczyna alternator -500:) po naprawie zostawiłem aku, naładowałem i już 20tyś km bez problemu. problem z alternatorem jest dostająca się woda i brak osłony silnika.
U mnie altek był robiony jakiś miesiąc temu, może 1,5 miesiąca, bo mi padł, bo odpadła klema. Zatem altek raczej ok. Od przedwczoraj normalnie jeżdżę i normalnie pali. Teraz mam wrażenie, chociaż może to tylko wrażenie, że powodem ciężkiego rozruchu była mała ilość oleju w silniku. Mam wyciek, który jutro robię a dzisiaj dolałem 3 litry, żeby mieć raptem lekko ponad minimum. Może silnik był na granicy ilości oleju, może poniżej by już padł za chwilę. Nie wiem, powiem tylko jedno - kocham to auto, ale jakby się chociaż ze 2 tygodnie nic nie nie działo, to bym chyba uznał, że następnym zdarzeniem w moim życiu będzie szóstka w lotto.Cytat:
Napisał prezes-tk
- - - Updated - - -
No, a jak czytam podręcznik wyrobu, który pojawił się na forum, to mam dobry ubaw, czytając o jakości osiągniętej poprzez ekstremalne wymogi, czy coś w ten deseń. Jakość może i jest - w stylizacji. Ale nie będę głośno pisał, bo bella stoi dwa piętra niżej i słucha, nie spodoba się coś, to jutro nie odpali po złości.
- - - Updated - - -
U mnie też jak padł altek, to zapłaciłem 500, a już myślałem, że mnie gość przerolował :) Nie miałem osłony silnika jakiś czas, ale u mnie problemem była pęknięta klema. Wtedy w altku coś siada i regulator napięcia też padł.Cytat:
Napisał mikell0
U mnie, takm dokładnie, to było tak, że po prostu w pewnym momencie uznałem, że mam czas, możliwości więc trzeba alternator przekonserwować, sprawdzić, może coś wymienić gdy zajdzie potrzeba. Jedynym objawem było to, że od czasu do czasu, po rozruchu silnika kontrolka ładowania nie gasła. Trzeba było poczekać kilka sekund lub przegazować. Tak, jakby alternator się nie wzbudzał. Ale jak zaznaczam było to zjawisko sporadyczne. Wymieniłem szczotki, łożyska, kółko ze sprzęgiełkiem i w zasadzie to było wszystko. Po miesiącu, nawiasem mówiąc w dniu wyjazdu na wakacje, auto już zapakowane, a na wyświetlaczu komunikat, że system wyłączył światła, radio, potem klimę. Więc jak na sygnale do firmy, koncówka już w trybie awaryjnym skrzyni, a pod bramą do warsztatu koniec jazdy. Po wyjęciu okazało się, że padła płyta diodowa. Szybka naprawa bo wszystko w magazynie i na wakacje. Ładowanie oczywiście cały czas takie same jak opisałem wyżej i tak do dzisiaj.
Jeśli chodzi o pękniętą klemę, to musiało to być ptrzez dłuższy czas. Chwilowe zdjęcie klemy nie powoduje nic, nieraz tak zdarzało się i nic, nawet u mnie, gdy w opisywanym przypadku akumulator odmówił pracy. Odpaliłęm na aku kolegi, a potem oczywiście bez gaszenia wstawiłem swój. Żeby było śmieszniej, kolega swój wrzucił do bagażnika i pojechał, ja to chociaż klemy założyłem.
Co do rozruchu, to jeżeli Twoje auto miałoby ciężko palić z powodu braku oleju, to oznacza, że jest już raczej za późno. Nawet bez oleju, sprawny silnik powinien odpalić bez żadnych przeszkód, potem oczywiście będzie problem ale uruchomić powinien normalnie. Jeżeli ciężko kręci, to zacząć trzeba od tulejek. U nas, jak już wyjmiemy rozrusznik z auta, to robimy wszystko, żeby ponownie nie nurkować pod maską. Zużyte tulejki mogą powowdować takie przekoszenie wirnika, że ociera o stojan. W efekcie trzeba w zasadzie szukać nowego rozrusznika, bo naprawa może być nieopłacalna. I taka uwaga na koniec: ponad połowa przyjeżdżających aut ma słabą masę silnika i tam zaczynają się problemy z ładowaniem i rozruchem, jak też z uszkodzeniami alternatorów i rozruszników. Nie wszyscy zdają sobie sprawę, że długotrwałe kręcenie rozrusznikiem może spowodować rozlutowanie się szczotek w rozruszniku. Niby są one zgrzewane a nie lutowane ale jeżeli ktoś miał wymieniane szczotki i zrobiono to poprzez ich lutowanie (my wymieniamy całe szczotkotrzymacze) zdarza się, że połączenie puści w wyniku przegrzania po dłuższym kręceniu.
@prezes: widzę że ogarniasz temat, mógłbyś nieco więcej napisać odnośnie sprawdzenia i ewentualnej regeneracji alternatora? Czy jest szansa zrobić coś takiego samodzielnie? Skąd brać części do regeneracji?
Mój alternator ma już nakulane ze 200tys, przygasają światła i kontrolki (pewnie regulator leci) i chętnie bym do niego zajrzał zanim odmówi współpracy. Jeśli da się go samodzielnie zregenerować w rozsądnych pieniądzach to nie wymieniałbym na nowy.
To nie jest taka prosta sprawa, u nas najpierw sprawdza się alternator podczas pracy w samochodzie, analizuje wszelkie objawy, wydajność. Jak czegoś brakuje (np. niskie napięcie) to się zastanawiamy, a na końcu wyjmujemy. Chyba, że po prostu brak jest ładowania na samym wyjściu alternatora, chociaż nie we wszystkich autach da się to sprawdzić, chociażby ze względu na to, że czasem sygnał wzbudzenia alternatora pochodzi z zewnętrznego sterownika. Wtedy alternator na stanowisku pomiarowym jest sprawny a w samochodzie lipa. Dobry elektryk (a takiego mam w firmie -ja sam nie jestem akurat fachowcem, mam inne zadania) potrafi to wszystko sprawdzić bez specjalistycznego stanowiska ale do tego potrzebna jest naprawdę duża wiedza i jeszcze większe doświadczenie w pracy z dzisiejszymi samochodami. Jeśli chodzi o Twój alternator, to nie wiem, co miałeś na myśli, pisząc o przygasających światłach i kontrolkach. Ważne jest, kiedy i w jakiej sytuacji to ma miejsce. Powodów może być tyle ile elementów składa się na alternator plus przynajmniej kilka rzeczy poza nim. Jak przeszukasz moje posty z tego forum z działu "alfaholicy słupsk" znajdziesz telefon do mnie. Odezwij się to może cokolwiek podpowiem. Tu nie starczy miejsca i czasu.
U mnie przygasają światła i kontrolki jak mocno dam gazu aż pod 7 tys. obr/min.
U mnie jak odejmiesz gazu, np. przy wjeżdżaniu na parking jedziesz powoli i puszczasz gaz to lampy świecą wtedy wyraźnie słabiej. Kontrolka ładowania jest w porządku i nigdy się nie zapala, dlatego obstawiam że to coś z regulatorem napięcia, bo to on odpowiada za jego stabilność.
@Prezes: ok dzięki na pewno przedzwonię.
Dzisiaj w nocy naładowałem akumulator prostownikiem. Teraz pokazuje w nim 13,4V a jak podłączam prostownik pokazuje prawie 15. Włożę do auta i zobaczę co wtedy będzie pokazywało. Bo ładowanie mam, ale może być bardzo słabe. Wczoraj było tak mało prądu, że skrzynia w trybie awaryjnym i potem już auta nie odpaliłem.