[145] Nowy user Twin Spark-a i kilka pytań

1. Czy wariator ma wpływ na dynamikę poniżej 3-3,5 tys obr/min? U
mnie poniżej tego zakresu obrotów wyrażnie brakuje mocy i
elastycznosci jak na silnik o tej pojemnosci (1.8 TS). Dopiero
powyżej 3-4 tys samochód dobrze przyspiesza. Dodam,że wariator
nadaje się do wymiany (wyrażny dieslowski dzwięk silnika. pzrypominający starą "beczkę" Mercedesa...)

2. Słyszałem ,że w TS-ach czujniki temperatury silnika nie są zbyt
dokładne- czy możliwe jest aby w ruchu miejskim wkaźnik wskazywał
około 100 'C? Zadna kontrolka temp. cieczy się nie zapala. Sugerowac
się wskazaniami wskaźnika na desce czy też nie traktowac go w 100%
poważnie (słyszałem o przypadkach gdy temp na wskaźniku różniła się
od rzeczywistej, mierzonej na komputerze o ok. 20'C...) A moze
termostat do wymiany, zanieczyszczona chłodnica lub zapowietrzony układ chłodzenia?

1. Kazdy T.S praktycznie tak ma :) Wszyscy nazekaja
2. termostat

1. rzeczywiscie do 3500tys obrotow to nasze silniczki nie zachwycaja dynamika, ale niesprawny wariator jeszcze poteguje ta niemoc... Wiem bo mialem tak u siebie, praktycznie silnik nie ciagnal dopiero pow. 4500 obrotow cos sie ruszalo, a po wymianie wariata wszytko gra :wink:
2. nie wiem co jest przyczyna ale u mnie temperatura nie podniosla sie nigdy pow. 90 stopni, nawet w korku w upalny dzien

1 max momen obrotowy w TS 1,8 jest przy 4000 obr/min .nie jest prawda ze ponizej silnik ma "mula" powinien przyspieszac w miare rowno,co oczywicie nie wylkucza znacznie wiekszego ciagu przy wyzszych obrotach.wariator ma oczywiscie wplyw na harakterystyke silnika(po to jest) na tzw mulenie ma tez wplyw przeplywomierz,ktory w wiekszosci po ok 120tys km nadaje sie do wymiany. 2.wskaznik temperatury rzeczywiscie nie jest dokladny.

Dzięki wielkie za wyjaśnienia. :wink:
Mam jeszcze kilka pytań kture mnie nurtują-pozwólcie ,że się nimi z Wami podziele:

* jaki klucz do swiec (czy specjalny, dzwiny rozmiar, przedłużka itp) potrzebują do TS-a?
* czy po wymianie płynu w ukł. chłodzenia trzeba odpowietrzać układ?
* do obudowy filtra powietrza dochodzi jakiś chwyt (rura) spod zderzaka czy kończy się tylko na puszce? (tak jest przynajmniej u mnie)
* prawdą jest ,że w czasie szybko pokonywanych zakretów, nawrotów może dochodzić
do "przycierania się" silnika (z powodu specyficznej budowy miski olejowej)?

Jest taka fajna opcja "Szukaj".Radzę skorzystać.

Cytat:

---

Napisał simeone

prawdą jest ,że w czasie szybko pokonywanych zakretów, nawrotów może dochodzić
do "przycierania się" silnika (z powodu specyficznej budowy miski olejowej)?

---

pierwsze slysze :roll: to chyba jakas plotka bo przeciez alfa stworzona jest do zakretow :twisted:

lesio146 1.8ts maksymalny moment 169Nm uzuskuje przy 3500obr/min :)

Cytat:

---

Napisał simeone

* jaki klucz do swiec (czy specjalny, dzwiny rozmiar, przedłużka itp) potrzebują do TS-a?

---

Normalny 16 chyba...

Cytat:

---

Napisał gonzo

pierwsze slysze to chyba jakas plotka

---

Niestety tak słyszałem (a nawet gdzieś czytałem- jeśli sobie przypomnę gdzie wkleję link)

Cytat:

---

Napisał gonzo

przeciez alfa stworzona jest do zakretow

---

Właśnie. Tym bardziej byłaby to zła wiadomość.... ;//

Cytat:

---

Napisał simeone

do obudowy filtra powietrza dochodzi jakiś chwyt (rura) spod zderzaka czy kończy się tylko na puszce?

---

Wg tego schematu przed tą puszką jest coś jeszcze:
http://img382.imageshack.us/img382/1606/powbh4.th.jpg

...jednak ja też nic tam nie mam :shock:

Cytat:

---

Napisał gonzo

Cytat:

---

Napisał simeone

prawdą jest ,że w czasie szybko pokonywanych zakretów, nawrotów może dochodzić
do "przycierania się" silnika (z powodu specyficznej budowy miski olejowej)?

---

pierwsze slysze :roll: to chyba jakas plotka bo przeciez alfa stworzona jest do zakretow :twisted:

lesio146 1.8ts maksymalny moment 169Nm uzuskuje przy 3500obr/min :)

---

1,8 T.SPARK z przed modernizacji 165 Nm przy 4000 obr/min. apropo przycierania to kolega chyba nie ma pojecia(najmniejszego)o czym pisze...tego raczej nie mozna nawet skomentowac.