PILNE! Ustawienie kół pasowych przy wymianie paska

Hejka. Mam takie pytanie do osob które wymieniały rozrząd u siebie w TS-ach jak wiadomo jedno i drugie koło jest ruchome w jakimś stopniu. Moje pytanie odnosi sie do tego jak ustawić koło pasowe na wałku wydechowym. Jeśli popuści się centralną śrubę to ma ono na klinie wałka możliwość przestawienia o około 2 mm w jedną stronę i drugą. Czy koło musi być obrócone w w lewo czy w prawo i wtedy dokręcone i założony pasek? czy nie ma znaczenia w którym położeniu ustawi się koło po naciągnięciu paska. Zastanawia mnie to bo nie wiem czy nie bedzie to mialo wplywu na czujnik polozenia walka rozrzadu ponieważ na kole na pewno są jakieś wyciecia z ktorych czujnik bierze sygnał i jeśli będzie przesunięte w lewo bądź w prawo to może być inaczej ustawiony zapłon. Teraz zakładany miałem pasek na luźnych kołach pasowych później pasek został napięty między kołami i koła zostały dokręcone tylko wlasnie nie wiem czy jest ważne w jakim położeniu ustawi się to koło na walku wydechowym.

http://www.forum.alfaholicy.org/zrob...v_t_spark.html
Na drugi raz poszukaj na forum

Koło może być ustawione tylko w jednej pozycji. Jego ustawienie warunkuje położenie koła wału korbowego, które jest ustalane wg wskazania czujnika zegarowego.
Dokładny opis całej operacji znajdziesz w linku podanym przez kolegę piotriix.

no właśnie wg opisu ktory tam jest to nie bardzo się to wszystko zgadza, skoro koła mają byc skrecone w prawo a są luźne na śrubach to przy napinaniu paska między kołami i tak mogą się przeunać. Pytam bo złożyliśmy to na odkręconych kołach. Znaki z paska i na kołach rozrzadu i na wale pokrywały się tylko teraz nie wiem czy po napięciu paska koło od wałka wydechowego nie przesunęło się troche w lewo. Cały czas chodzi mi o to czy koło może być przesunięte lekko w lewo czy ma być dociągnięte do prawej strony, Jeśli ma być dociągnięte do prawej strony to po co podczas zakładania paska wogóle luzować śrubę od tego koła na wałku wydechowym. Równie dobrze luz paska między kołami można zniwelować kołem przykręconym do wariatora.

zakładasz pasek na znaki
luzujesz DWA koła
sprawdzasz GMP1T
napinasz napinacz "na gotowo"
dokręcasz poluzowanie koła- masz prawidłowo ustawiony rozrząd
...
nie ma żadnego skręcania kół maksymalnie w prawo...

no jak nie ma skoro w instrukcji jest napisane że trzeba sprawdzić czy koła są przesunięte w prawo:) Nie ma znaczenia jak koło na wałku wydechowym będzie obracać się względem czujnika halla? To koło może się obrócić w lewo lub prawo może w mniejszym stopniu jak to na wariatorze ale jednak. Przecież na tym kole są z tyłu wycięcia po których ten czujnik coś odmierza. Sam nie wiem czy to poprawiać czy zostawić tak jak jest.

taka jest procedura
gdyby koło wydechowe miało być tylko w jednym położeniu, to nie byłoby możliwości żeby go obrócić względem wałka...
ono ma się minimalnie obrócić przy napięciu paska
wszystkie zmiany jego położenia są w granicy błędu czujnika położenia...

Cytat:

---

Napisał blandor

Nie ma znaczenia jak koło na wałku wydechowym będzie obracać się względem czujnika halla?

---

ma znaczenie bo zła wymiana rozrządu powoduje błąd czujnika położenia wałka

Cytat:

---

Napisał mac!ek

gdyby koło wydechowe miało być tylko w jednym położeniu, to nie byłoby możliwości żeby go obrócić względem wałka...
ono ma się minimalnie obrócić przy napięciu paska

---

jeśli nikt nie ruszy śruby mocującej koła to na znaki wystarczy ale jeśli koło jest poluzowane to wtedy przy napinaniu ma się poruszyć ale tylko jeśli są założone blokady na wałki inaczej nie ma sensu się bawić bo i tak nie ma jak sprawdzić czy koło jest dobrze ustawione

Cytat:

---

Napisał mac!ek

wszystkie zmiany jego położenia są w granicy błędu czujnika położenia...

---

otóż właśnie nie i jest to częstą przyczyną pojawienia się błędu czujnika położenia wałka rozrządu. kiedyś znajomej właśnie zrobili rozrząd bez blokad i poluzowali wałki a potem świecił się cały czas CHECK, od momentu jak jej to ustawiłem na blokadach CHECK zniknął.

no i o taką konkretną odpowiedź mi chodziło:) Dziękuję serdecznie:)

- - - Updated - - -

to najlepiej zrobić tak żeby teraz ściągnąć pasek, koła przesunąć znowu w prawo, dokręcić koło na wałku wydechowym a zostawić luźne na walku ssącym i później na tym kole tylko zniwelować luz między kołami?

Cytat:

---

Napisał jendras

Cytat Napisał blandor Zobacz post
Nie ma znaczenia jak koło na wałku wydechowym będzie obracać się względem czujnika halla?
ma znaczenie bo zła wymiana rozrządu powoduje błąd czujnika położenia wałka

Cytat Napisał mac!ek Zobacz post
gdyby koło wydechowe miało być tylko w jednym położeniu, to nie byłoby możliwości żeby go obrócić względem wałka...
ono ma się minimalnie obrócić przy napięciu paska
jeśli nikt nie ruszy śruby mocującej koła to na znaki wystarczy ale jeśli koło jest poluzowane to wtedy przy napinaniu ma się poruszyć ale tylko jeśli są założone blokady na wałki inaczej nie ma sensu się bawić bo i tak nie ma jak sprawdzić czy koło jest dobrze ustawione

Cytat Napisał mac!ek Zobacz post
wszystkie zmiany jego położenia są w granicy błędu czujnika położenia...
otóż właśnie nie i jest to częstą przyczyną pojawienia się błędu czujnika położenia wałka rozrządu. kiedyś znajomej właśnie zrobili rozrząd bez blokad i poluzowali wałki a potem świecił się cały czas CHECK, od momentu jak jej to ustawiłem na blokadach CHECK zniknął.

---

bzdury gadasz
nie rozumiesz idei tej procedury i tego co napisałem...

bzdury może dla ciebie ale rozrząd w TSach robi się na blokadach wałków i tylko tak jest prawidłowo. wszystkie inne metody są zawodne

człowieku!!!
czy ktoś tu wspomniał o robieniu bez blokad?!?!?!?

oczywiście że na blokadach:) bez blokad nawet bym sie za to nie zabierał:) cały czas chodzi mi tylko o to koło rozrządu. Wcześniej to nie ruszałem tego koła na wałku wydechowym i nie było problemu. Teraz dostałem głowice z poluzowanym kołem i chcialem ustalić jego poprawną pozycję żeby nie było błedu czujnika położenia wałka który położenie odczytuje właśnie z koła. Jeśli dobrze myślę to prawidłowe ustawienie koła jest wtedy gdy skręci się je do końca w prawo.

jaaaaaa
wstępnie można ustawić w prawo
ale i tak napinany pasek je obróci trochę w lewo...
tylko ważne jest jeszcze zgranie znaków pasek/koło...

moim zdaniem wszystko już jasne...

znaki na kołach i wale mam zgrane z tymi na pasku

tylko pamiętaj żeby co chwilę kontrolować czy wał jest w GMP1T

napisz do moda żeby zamknął temat
jak będziesz miał jeszcze jakieś pytania to PW

Cytat:

---

Napisał blandor

no właśnie wg opisu ktory tam jest to nie bardzo się to wszystko zgadza, skoro koła mają byc skrecone w prawo a są luźne na śrubach to przy napinaniu paska między kołami i tak mogą się przeunać. Pytam bo złożyliśmy to na odkręconych kołach. Znaki z paska i na kołach rozrzadu i na wale pokrywały się tylko teraz nie wiem czy po napięciu paska koło od wałka wydechowego nie przesunęło się troche w lewo. Cały czas chodzi mi o to czy koło może być przesunięte lekko w lewo czy ma być dociągnięte do prawej strony, Jeśli ma być dociągnięte do prawej strony to po co podczas zakładania paska wogóle luzować śrubę od tego koła na wałku wydechowym. Równie dobrze luz paska między kołami można zniwelować kołem przykręconym do wariatora.

---

Oczywiście, że oba koła po napięciu paska obrócą się lekko w lewo - i tak ma być.
Wtedy trzeba dokręcić koła uważając, aby wał korbowy pozostał w GMP dla 1. cylindra - dlatego trzeba cały czas kontrolować wskazania czujnika zegarowego.
Po zdjęciu blokad należy koniecznie sprawdzić ustawienie wykonując 2 obroty wału i ponownie przyłożyć blokady.
Na koniec trzeba ostatecznie wyregulować napinacz.

Cytat:

---

Napisał blandor

Teraz dostałem głowice z poluzowanym kołem i chcialem ustalić jego poprawną pozycję żeby nie było błedu czujnika położenia wałka

---

i tak ma właśnie być bo inaczej po co by były blokady. przy napinaniu musi koło się właściwie ustawić dlatego poluzowali koła.

Cytat:

---

Napisał mac!ek

czy ktoś tu wspomniał o robieniu bez blokad?!?!?!?

---

a czy ktoś napisał że z blokadami. tematy czytają różni użytkownicy i akurat w tych silnikach temat blokad jest bardzo ważny. dla potomnych dodam, że inne są blokady do 1,6 ECO, inne dla 1,6 120KM i inne dla silników 1,8 i 2,0. przy odrobinie wprawy można wykorzystać blokady z 1,6 120KM do 1,6 105KM, odwrotnie raczej nie.

dziękuje wszystkim za pomoc, autko odpaliło elegancko tylko mam problem z wariatorem ale to już inna historia. Od razu przestrzegam gdyby ktoś był z moich okolic (kąty wrocławskie) uwaga na serwis boscha w tej miejscowosci ponieważ mój kuzyn tam pracuje i partoli robotę. Musze mu zrobic antyreklame gdyż przez jego niewiedze jestem 500zł w plecy ponieważ założył pół roku temu wariator w porysowane panewki i wariator uszkodził się...