Problem po czyszczeniu i zaślepieniu EGR-słaba do 2000 obr i kopci

Koledzy mam problem jak w temacie. Po czyszczeniu EGR i zaslepieniu blaszka z dziurkami auto straciło moc do 2 tys obrotow i jak sie troche nagrzeje i kopci. Zawor EGR kompletnie sie nie ruszal, udalo sie go rozruszac, ale mam wrazenie, ze talerzyk nie zamyka dokladnie zaworu, moze to byc przyczyna? Czy da sie jakos rozebrac mechaniczna czesc EGR? Wydaje mi sie, ze talerzyk nie lezy dokladnie prostopadle do osi zaworu, wiec moze sie nie domykac. Aha, po czyszczeniu i przejechaniu ok 20 km zawor jest osmolony w srodku sadza, ale jesli w ogole sie nie otwiera (elektromagnes nie dziala) to nie powinno jej chyba byc?
Dolot sprawdziłem, rure turbo-IC-kolektor jest szczelna. Nie slychac zadnego swistu czy innego niepokojacego dzwieku.
Przy odpalaniu potrafi zakopcic na bialo i ledwo wchodzi na obroty, jest slaba reakcja na pedal gazu. Po przejechaniu powiedzmy 1-2 km dymi na czarno przy przyspieszaniu tak do 2 tys obrotow i ledwo jedzie-wyglada na to ze rura miedzy turbo a kolektorem slabo napelnia sie powietrzem.
Pozostalo mi jeszcze wymienic uszczelki miedzy kolektorem a klapa gaszaca i druga miedzy klapa gaszaca a podkladka laczaca z rura od IC.
Moje najwazniejsze pytanie: czy da rede rozebrac jakos czesc mechaniczna egr? Czy jest to rozkrecalne?

Bardzo prosze o pomoc, auto ledwo jedzie a paliwa obywa w mgnieniu oka :(

http://autokacik.pl/showflat.php?Cat...91&an=0&page=1

Czytałem, u mnie za chiny nie da się wybić zawartości elektromagnesu jak w tym poradniku, była juz dziura i ktos probowal przede mna cos robic, ale nie wyszlo, wiec elektromagnes raczej umarl. Tyle, czy jest sens kupowac nowy zawor, skoro i tak jest czasciowo zaslepiony?

Cytat:

---

Napisał mkenad

Czytałem, u mnie za chiny nie da się wybić zawartości elektromagnesu jak w tym poradniku, była juz dziura i ktos probowal przede mna cos robic, ale nie wyszlo, wiec elektromagnes raczej umarl. Tyle, czy jest sens kupowac nowy zawor, skoro i tak jest czasciowo zaslepiony?

---

jest sens programowo wyłączyć toto na amen i zaślepić całkiem

Cytat:

---

Napisał mkenad

... wiec elektromagnes raczej umarl. Tyle, czy jest sens kupowac nowy zawor, skoro i tak jest czasciowo zaslepiony?

---

Jak elektromagnes umarł (chba też nie jest szczelny?) to częściowa zaślepka nic nie da, więc albo wymiana zaworu, albo wycięcie programowe i pełna zaślepka.

Ale czy mimo zastosowania zaślepki powinna być ona okopcona na czarno po przejechaniu 20km? Może to nie wina zaworu a nieszczelności wokół klapy gaszącej? Istnieje taka możliwość?

Cytat:

---

Napisał mkenad

Czytałem, u mnie za chiny nie da się wybić zawartości elektromagnesu jak w tym poradniku, była juz dziura i ktos probowal przede mna cos robic, ale nie wyszlo, wiec elektromagnes raczej umarl. Tyle, czy jest sens kupowac nowy zawor, skoro i tak jest czasciowo zaslepiony?

---

Musi się dać wybić i nie ma innej opcji, za słabo pukasz. Spiłuj jakiegoś gwoździa żeby za długi nie był. To strasznie mocno tam siedzi. Ja też myślałam, że elektromagnes mi umarł ale po czyszczeniu nagle zaczęło wszystko hulać!

Witam ponownie!
Po wczorajszej konsultacji z mechanikiem zauważyliśmy, że wolno wraca sztanga na gruszce-wolniej niż powinna, ale tak też było przed czyszczeniem EGRa, więc chyba aż takiego wpływu na dynamikę to nie będzie miało? Rozważam jeszcze możliwość że podczas czyszczenia wpadło coś do komory spalania-może jakiś nagar i dlatego jest słabsza?

I na koniec najgorsza informacja. Z rana po odpaleniu auto prawie w ogóle nie reaguje na pedał gazu, tak jakby nie paliły wszystkie cylindry-za autem jest wtedy chmura szarego dymu (czy to może być nieszczelny EGR?). Jak się nagrzeje to puszcza "tylko" czarne bąki:)

Proszę o podpowiedź co to może być, gdzie uciekła mi ta moc ?:P

Sztanga to musi chodzić bardzo dynamicznie. Chmura dymu i czarne bąki sugerują nieszczelność dolotu

Hmm, to już naprawdę nie mam pomysłu co dalej, no chyba, że po czyszczeniu EGR się rozszczelnił a wcześniej sadza go uszczelniała? Jak zdjąłem go ponownie dziś cały był w czarnej, suchej sadzy, podobnie jak końcówka wydechu.
Czyli dymienie na czarno nie ma nic wspólnego z dynamiką ruchu sztangi?

Kolego szczelność dolotu to nie szczelność kolektora, a szczelność gumowych rur idących od turbo do intercoolera, intercoolera i rury łaczącej intercooler z kolektorem ssącym

Ja tez u siebie czyściłem zawór EGR, po założeniu okazało się, że auto jedzie jak bez doładowania, 2,5 tys obrotów to maks podczas jazdy i puszczało czarne baki z wydechu. Wyciagnąłem EGR, okazało się, że talerzyki w zaworze nie domykają się do końca, tylko pozostaje ok 1mm nieszczelności. Zaślepiłem calkowicie EGR i auto odzyskało moc i przestało dymić.

I mnie cuda zaczęły się dziać właśnie po czyszczeniu EGRa, więc zamówiłem pełną zaślepkę i zobaczymy co to zmieni. Jak będzie dobrze to pozostaje usunąć EGRa programowo i po problemie.
Istnieje jeszcze możliwość, że przy czyszczeniu kolektora wpadł okruch nagaru do komory spalania i dlatego dzieją się takie cuda:(
Największy problem po odpaleniu, autem aż ciężko ruszyć, chmura dymu i straszny muł. Pewnie całe ciśnienie doładowania idzie w wydech i dlatego auto nie może sobie poradzić.
Zaślepię całkowicie EGR i zobaczymy czy osiągi wrócą.

Koledzy pisze dla innych, którzy mogą mieć taki sam problem po czyszczeniu EGRa. Otóż okazało się, że mimo czyszczenia zawór się nie domyka, czego gołym okiem nie było widać. Zaślepiłem zawór 1,5 mm blaszką i auto odżyło. Teraz muszę albo wyciąć EGR programowo albo kupić sprawny zawór. Jedyne co mnie martwi to znaczne podwyższenie wskazań spalania przez komputer pokładowy, miałem w mieście 6,5-7 litrów z kompa, a teraz jest ok 9. Nie wiem czy EGR mam z tym związek, ale wydaje mi się, że turbina zaczęła delikatnie gwizdać. Może mieć to związek z EGR?