Printable View
Zgodnie z zapowiedzią, w załączniku logi na silniku zimnym, gorącym i trasa ok 8km.
Log z trasy - przy temp 60*C starałem się jechać 3krpm przez chwilę.
Przy ok 70*C się zatrzymałem i co dziwne - silnik wolno bardzo się rozgrzewał. Z regułu rozgrzewa się szybciej, może to wina dzisiejszego silnego wiatru. Trochę mu pomagałem do 97*C.
Co ciekawego w logach widać?
Jutro w południe będę miał znowu koło godzinki czasu w aucie. Piszcie co trzeba.
logi na zimnym to logi z pozycji kluczyka na MAR, bez uruchamiania silnika.... logi na ciepłym to nie logi z jazdy tylko po rozgrzaniu silnika , na biegu jałowym robimy logi.... MES-em można jeszcze zrobić rozgrzewanie silnika, na wykres dajemy takie parametry jak obroty silnika, temperatura silnika, napięcie sondy post-cat, czas wtrysku, wyprzedzenie zaplonu... wykres robimy do momentu aż sonda post-cat osiągnie napięcie > od 0.5 V..... przy rozgrzanym silniku, czyli temperatura wody większa od 55 st C, robimy taki sam pomiar i parametry na wykresie ale od momentu zatrzymania silnika, czekamy 1 minutę i wykres robimy od ponownego uruchomienia, wykres przerywamy jeśli napięcie sondy post-cat > 0.5 V.... ten test ma pokazać po ilu sekundach katalizator wypali tlen w spalinach z wydechu.....
- praca z programem Scan XL Pro.
- z tego tematu ściagamy pliki konfiguracyjne oraz skrypty z pliku 13-03-16 G2.rar.
--
http://www.forum.alfaholicy.org/mito..._g_1_4_ma.html
--
- po uruchomieniu programu Scan XL wybieramy odpowiedni COM oraz prędkość naszego interfejsu.
- ładujemy plik konfiguracyjny, czyli G1.4-MA.cfg, tutaj nie jest ważne że jest to plik od auta giulietta.
- po połaczeniu z autem importujemy PID-y typu SAE oraz skrypty by bubu321.
- zakładka tabela oraz wykresy powinny wygladać jak na zrzucie.
- trzeba się trochę pobawić programem.
- sterownie odczyetm parametrów to Nagraj (F2), Zatrzymaj (F4) oraz potem Zapisz do pliku dziennika.
Nie, to log z zimnego silnika, przewiń plik. Z jakiegoś powodu pierwszy odczyt jest bez parametrów, drugi już parametry ma. Temp płynu chłodzącego 2*C. Plik COLD.Cytat:
Napisał euroscan
No nie, plik z rozgrzanego sinika (na postoju) to plik HOT. Największy plik, to plik z jazdy.Cytat:
Napisał euroscan
[/QUOTE]Cytat:
Napisał euroscan
Jeśli czas pozwoli, spróbuję w weekend.
- to są logi z zimnego uruchomionego silnika.Kod:Obroty silnika: 1200 obr/min
Temperatura wody: 2 °C
Temperatura powietrza: -2 °C
Temp. oleju w silniku: 38 °C
- jak mamy analizowac twoje logi jesli stosujesz inne podejście do diagnostyki.
- w takim przypadku możesz się liczyć z tym że nikt ich nie będzie komentował.
- a jak widzisz mało jest na tym forum chętnych do diagnostyki a jeszcze mniej chętnych do analizy logów.
- chyba że wprowadzasz inne , odmienne podejście do diagnostyki MIto, w takim przypadku życzę powodzenia.
Więc albo ja nie rozumiem Twojego posta, albo mało precyzyjnie się wyraziłeś.
Jak zatem mam rozumieć poniższe, bo te logi są właśnie tak zrobione?
Cytat:
- jak zrobic logi z programu MES (FES).
- łączymy się do auta, wybieramy Parametry, suwak na sam dół.
- włączamy klawisz A, czekamy aż program odczyta parametry, wyłączamy te funkcję klawiszem N.
- w katalogi domowym MES (FES ) mamy logi , takie jak poniżej (logi poniższe uzyskane z symulacji połaczenia !!!)
- warto robić logi na zimnym silniku oraz na pracującym, rozgrzanym z poziomu biegu jałowego.
Logi (cold, hot) są zrobione jak wyżej. Po odczytaniu parametrów i po kilku sekundach nacisnąłem N.
Co jest źle??
Zimny na biegu jałowym
Cytat:
Cytat:
ODCZYT PARAMETRÓW:
Napięcie akumulatora: 14,22 V
Licznik przebiegu: 33741,0 km
Stan licznika przy ostatnim programowaniu: 0,0 km
Liczba przekroczeń obrotów max silnika: 0
Licznik czasu obrotów max: 0,00 s
Max prędkość obr. silnika: 0 obr/min
Ilość ponownych zapisów: 0
Prędkość pojazdu (z CAN): 0,0 km/h
Obroty silnika: 1200 obr/min
Temperatura wody: 2 °C
Temperatura powietrza: -2 °C
Temp. oleju w silniku: 38 °C
Wyprzedzenie zapłonu: 14,625 °
Kąt wyprzedzenia (obliczony): 14,000 °
Czas wtrysku: 2,578 ms
Korekta czasu wtrysku: 0,322 ms
Czas ładowania cewki 1: 2,996 ms
Czas ładowania cewki 2: 2,970 ms
Czas ładowania cewki 3: 2,968 ms
Czas ładowania cewki 4: 2,964 ms
Czujnik spalania stukowego: 137,875 V
Moment obr. silnika (zmierzony): 31,50 Nm
Moment obr. silnika (oczekiwany): 31,44 Nm
Przepływ powietrza: 17,13 Kg/h
Ciśnienie w dolocie: 401 mBar
Oczekiwane ciśnienie powietrza: 386 mBar
Zmierzone ciśnienie doładowania: 970 mBar
Oczekiwane ciśnienie doładowania: 977 mBar
Ciśnienie doładowania (przetwornik): V
Kąt przepustnicy: 5,44 °
Kąt przepustnicy: 1,5 %
Pozycja przepustnicy (ścieżka 1): 5,31 °
Pozycja przepustnicy (ścieżka 2): 5,06 °
Steroanie zaworu przepustnicy: 43,3 %
Adaptacja przepustnicy: Niewymagany
Faza adaptacji przepustnicy: W trakcie wykonywania
Przepustnica elektroniczna (tryb awaryjny): Aktywny
Napięcie lambda 1 przed kat.: V
Napięcie lambda 1 za kat.: 0,020 V
Integrator sondy lambda 1: 1,00000
Integrator sondy lambda 2: 1,00000
Stan lambda przed kat.: Pętla otwarta
Stan lambda 1 za kat.: Pętla otwarta
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1200 obr/min
Włączenie korekty dyspersji UniAir: Włączona
Stan siłownika korekty dyspersji UniAir: Skompletowane
Tryb sterowania elektrozaworów UniAir: Full lift
Kąt zamknięcia elektrozaworów (polecenie 1): 615,81 °
Zaadaptowana pozycja VVT (1): 105,06 °
Zaadaptowana pozycja VVT (2): 229,81 °
Zaadaptowana pozycja VVT (3): 284,94 °
Zaadaptowana pozycja VVT (4): 409,31 °
Zaadaptowana pozycja VVT (5): 464,94 °
Zaadaptowana pozycja VVT (6): 639,69 °
Otwarcie zaworu EVAP: 0,0 %
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Ścieżka 1 pot. pedału przyspieszenia: 0,988 V
Ścieżka 2 pot. pedału przyspieszenia: 0,984 V
Styk pedału sprzęgła: Zwolniony
Pedał sprzęgła rozszerzony: Zwolniony
Pozycja pedału hamulca: Zwolniony
Włącznik światła stop: Zwolniony
Funkcja STOP&START: WYŁ.
Żądanie funkcji Stop&Start: WYŁ.
Przycisk tempomatu - wł./wył.:
Przycisk tempomatu - przyspiesz (+):
Przycisk tempomatu - zwolnij (-):
Przycisk tempomatu - wznów (RCL):
Prędkość oczekiwana tempomatu: km/h
Żądanie uruchomienia klimatyzacji: WYŁ.
Spreżarka klimatyzatora: WYŁ.
Ciśnienie klimatyzacji: 0,012 Bar
Prędkość wentylatora: WYŁ.
Ciśnienie atmosferyczne: 983 mBar
Kod uniwersalny: Niewłączony
Rozruch silnika: Dozwolony
Pozycja kluczyka: Praca
Automatyczna skrzynia biegów: Manualna
Włączony bieg: Żaden/neutralny
Kontrolka awarii: Miga
Funkcja ograniczenia osiagów : Nie aktywny
Rozgrzany (wentylator wystudził z 97 do 85st C, na biegu jałowym)
Cytat:
ODCZYT PARAMETRÓW:
Napięcie akumulatora: 14,15 V
Licznik przebiegu: 33748,0 km
Stan licznika przy ostatnim programowaniu: 0,0 km
Liczba przekroczeń obrotów max silnika: 0
Licznik czasu obrotów max: 0,00 s
Max prędkość obr. silnika: 0 obr/min
Ilość ponownych zapisów: 0
Prędkość pojazdu (z CAN): 0,0 km/h
Obroty silnika: 744 obr/min
Temperatura wody: 85 °C
Temperatura powietrza: 18 °C
Temp. oleju w silniku: 110 °C
Wyprzedzenie zapłonu: 3,375 °
Kąt wyprzedzenia (obliczony): 3,750 °
Czas wtrysku: 1,682 ms
Korekta czasu wtrysku: 0,328 ms
Czas ładowania cewki 1: 3,268 ms
Czas ładowania cewki 2: 3,230 ms
Czas ładowania cewki 3: 3,262 ms
Czas ładowania cewki 4: 3,242 ms
Czujnik spalania stukowego: 303,875 V
Moment obr. silnika (zmierzony): 17,69 Nm
Moment obr. silnika (oczekiwany): 17,19 Nm
Przepływ powietrza: 6,38 Kg/h
Ciśnienie w dolocie: 257 mBar
Oczekiwane ciśnienie powietrza: 255 mBar
Zmierzone ciśnienie doładowania: 980 mBar
Oczekiwane ciśnienie doładowania: 982 mBar
Ciśnienie doładowania (przetwornik): V
Kąt przepustnicy: 2,94 °
Kąt przepustnicy: 0,8 %
Pozycja przepustnicy (ścieżka 1): 3,00 °
Pozycja przepustnicy (ścieżka 2): 2,81 °
Steroanie zaworu przepustnicy: 48,6 %
Adaptacja przepustnicy: Niewymagany
Faza adaptacji przepustnicy: W trakcie wykonywania
Przepustnica elektroniczna (tryb awaryjny): Aktywny
Napięcie lambda 1 przed kat.: V
Napięcie lambda 1 za kat.: 0,633 V
Integrator sondy lambda 1: 0,95483
Integrator sondy lambda 2: 1,00000
Stan lambda przed kat.: Pętla zamknięta
Stan lambda 1 za kat.: Pętla otwarta
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 750 obr/min
Włączenie korekty dyspersji UniAir: Włączona
Stan siłownika korekty dyspersji UniAir: Skompletowane
Tryb sterowania elektrozaworów UniAir: Późne otwarcie
Kąt zamknięcia elektrozaworów (polecenie 1): 623,00 °
Zaadaptowana pozycja VVT (1): 104,81 °
Zaadaptowana pozycja VVT (2): 229,94 °
Zaadaptowana pozycja VVT (3): 284,88 °
Zaadaptowana pozycja VVT (4): 409,44 °
Zaadaptowana pozycja VVT (5): 464,63 °
Zaadaptowana pozycja VVT (6): 639,63 °
Otwarcie zaworu EVAP: 0,0 %
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Ścieżka 1 pot. pedału przyspieszenia: 0,988 V
Ścieżka 2 pot. pedału przyspieszenia: 0,984 V
Styk pedału sprzęgła: Zwolniony
Pedał sprzęgła rozszerzony: Zwolniony
Pozycja pedału hamulca: Zwolniony
Włącznik światła stop: Zwolniony
Funkcja STOP&START: WYŁ.
Żądanie funkcji Stop&Start: WYŁ.
Przycisk tempomatu - wł./wył.:
Przycisk tempomatu - przyspiesz (+):
Przycisk tempomatu - zwolnij (-):
Przycisk tempomatu - wznów (RCL):
Prędkość oczekiwana tempomatu: km/h
Żądanie uruchomienia klimatyzacji: WYŁ.
Spreżarka klimatyzatora: WYŁ.
Ciśnienie klimatyzacji: 0,024 Bar
Prędkość wentylatora: WYŁ.
Ciśnienie atmosferyczne: 989 mBar
Kod uniwersalny: Niewłączony
Rozruch silnika: Dozwolony
Pozycja kluczyka: Praca
Automatyczna skrzynia biegów: Manualna
Włączony bieg: Żaden/neutralny
Kontrolka awarii: Miga
Funkcja ograniczenia osiagów : Nie aktywny
- kluczyk w pozycję MAR, NIE URUCHAMIAMY SILNIKA !!!Kod:- jak zrobic logi z programu MES (FES).
- łączymy się do auta, wybieramy Parametry, suwak na sam dół.
- włączamy klawisz A, czekamy aż program odczyta parametry, wyłączamy te funkcję klawiszem N.
- w katalogi domowym MES (FES ) mamy logi , takie jak poniżej (logi poniższe uzyskane z symulacji połaczenia !!!)
- warto robić logi na zimnym silniku oraz na pracującym, rozgrzanym z poziomu biegu jałowego.
- łączymy się programem do auta.
- suwak w dół, klawisz A, jak się wypełni tabelka, klawisz N.
- po uruchomieniu silnika i rozgrzaniu robimy logi na biegu jałowym.
- suwak w dól, klawisz A, po wypełnieniu tabelki klawisz N.
Rozgrzewajac silnik mam byc podlaczony? Jesli tak, to maja byc zaznaczone czy odznaczone parametry?
Dalej nie wiadomo jak zrobic log na cieplym.
Opiszcie to w koncu dokladnie, bo znowu bedzie zle!
A w ogole jaki sens ma log na wylaczonym silniku?
Przeciez po odznaczeniu parametrow nie sa one logowane, tak?
Wysyłane z mojego GT-N7000 za pomocą Tapatalk 2
jakie to parametry mają być zaznaczone, odznaczone ?..... to jest grupowe odczytanie parametrów poprzez litery A i N, program odczytuje parametr za parametrem..... nie ma co rozważać teoretycznie , czas wziąść notebooka i potrenować w samochodzie.... ciekawie się zapowiada , a jak jeszcze dojdzie Scan XL i jego parametry short, long, fuel trim.....Cytat:
kluczyk w pozycję MAR, NIE URUCHAMIAMY SILNIKA !!! - łączymy się programem do auta. - suwak w dół, klawisz A, jak się wypełni tabelka, klawisz N.
Dobra, bo widze, ze sie nie dogadamy.
Siedzicie w temacie wiec dla Was jest oczywiste, ze np z autem trzeba sie polaczyc na wylaczonym silniku. Dla mnie nie jest i w dodatku jest nielogiczne.
Ale ok - jak chcecie. Dopoki nie ma tutoriala jak zrobic logi, ode mnie ich nie bedzie.
Bawcie sie..
Wysyłane z mojego GT-N7000 za pomocą Tapatalk 2
- tak masz racje, przeszliśmy zdrowy chrzest przy aucie Majki, GT JTS.
- logi z zimnego lub nagrzanego służa tylko do określenie stanu rozrzadu, sondy lambda i kilku innych rzeczy.
- w diagnostyce nie są wymagane.
- ważniejsze są wykresy z pracy oraz logi z Scan Xl.
- diagnostyka to szeroki wachlarz testów: test bączka, test OBD, Px, Dx, Dp, test katalizatora.
- a kto ci broni robic logi po swojejmu.
- tutaj moja instrukcja. http://www.forum.alfaholicy.org/147/...ml#post1141728
W załączeniu log z zimnego silnika (bez uruchamiania) i z rozgrzanego >55*C.Cytat:
Napisał euroscan
Niestety interfejs mi się dziś bez przerwy rozłączał i nie mam wykresu od zimnego silnika, ale zauważyłem, że sonda lambda za kat. ma napięcie >0,5V dużo wcześniej niż przy 55*C. To normalne? W załączeniu wykres, choć po ponownym uruchomieniu silnika i kompa (starciłem komunikację między kompem, a interfejsem).
Drugi obrazek, to wyłączenie silnika i włączenie po minucie.
Załącznik 89838Załącznik 89839