Printable View
Witam.
Zregenerowałem ostatnio turbine w firmie KRYMAR i auto slabnie przy 3000 obrotów. (slabnie , znowu zaczyna isc , znowu slabnie ... jakos tak ch**j wie jak... ;/ ).
I teraz pytanie: Czy po regeneracji trzeba jechac do kogos aby ustawili zmienna geometrie turbiny czy robi to firma ktora je regeneruje?
Sprawa prosta - firma, która zajęła się regeneracją, spi$##^ła sprawę. Po regeneracji montujesz turbawkę i wszystko gra, a wręcz śmiga niesamowicie lepiej niż przed regeneracją...
kolego sprawdź błędy zapisane w ECU, a potem podpowie się co i jak, być może co innego padło.
ECU nie ma zadnych blędow ;/ A gdzie sie znajduje czujnik doladowania? Moze z nim cos?
Czujnik ciśnienia doładowanie znajduje się z tyłu kolektora, przykręcony na jedną śrubę, zrób logi Fes-em i będzie o wiele łatwiej: obroty silnika, mierzona masa powietrza, ciśnienia doładowania.
Jest tak : Traci moc od 3000 do 3200 , pozniej idzie normalnie. Mysle ze to ten czujnik doladowania...
był temat, że turbo do 2.4 jest trudne do zregenerowania ze względu na zmienną geometrię i łatwo cos popsuć. http://www.forum.alfaholicy.org/166/...2_4_jtd-2.html
Dodam jeszcze ze puszcza czarny dym w tym zakresie . Wczoraj sprawdzilem.Cytat:
Napisał 123ravo123
A te auto mialo juz tak jak je kupilem . Rok pojezdzilo i zmienna geometria przestala dzialac. Turbo zregenerowalem i znowu przerywa w zakresie 3000-3200 obr.
Wymienie za jakis czas ten czujnik i zobacze czy pomoze. Albo moze jest ktos z bialego do kogo bym pojechal i by sie podmienilo czujnik na chwile? :D
Tak jak pisałem wcześniej, jeśli masz tylko taką możliwość to zrób testy dynamiczne, a nie masz czasem auta po jakimś sofcie? Czarny dym to właśnie efekt zbyt ubogiej ilości powietrza w stosunku do ilości paliwa, pomijam tutaj sprawę nieszczelnego dolotu. Ja stawiam na źle wyregulowaną sztangę od zmiennej geometrii, sprawdź jeszcze wężyk który porusza sztangą.
Logi FES'em podczas jazdy?Cytat:
Napisał dawid_007_04
Raczej nie , ale nigdy nic nie wiadomo... Roznych "tjuningów" sie naoglądalem w tym aucie ;]Cytat:
Napisał dawid_007_04
Wszystko szczelne. Sprawdzilem jak skladalismy auto.Cytat:
Napisał dawid_007_04
Mozna to jakos sprawdzic bez rozbierania? Bedzie niedynamicznie ruszac sie czy cos?Cytat:
Napisał dawid_007_04
A ta 'mapa' auta jest w ECU zapisana?
Moze znalazlby sie ktos do kogo bym podjechal i bysmy przelozyli ten czujnik doladowania i z tym softem wykminli cos ? ;]
Jesli chodzi o testy, to w FES wybierasz:Cytat:
Napisał 123ravo123
Obroty silnika
Dawka paliwa ogólna
Cisnienie RAIL
Mierzone cisnienie doładowania
Mierzona masa powietrza
Pozycja pedału przyśpieszenia (%)
Test wykonujesz na 3 lub 4 biegu, przy stałych obrotach 1500/min wciskasz pedał przyśpieszenia do oporu i trzymasz go aż silnik osiągnie 4 tys obr., po czym możesz go zwolnić.Najlepiej robić test na 4 biegu - wiem ze droga musi byc prosta i długa, bo i prędkość będzie znaczna, ale wychodzi najbardziej miarodajnie.
Logi zapisujesz i pokazujesz nam do wglądu. Jeśli chodzi o sprawdzenie sztangi to w CF3 jest test wykonawczy tej sztangi ale tam turbo jest inaczej sterowane więc w naszych CF2 pozostaje tylko czymś je podważyć i obserwować czy płynnie się wysuwa i chowa. Masz turbinę po regeneracji więc powinno płynnie się poruszać, najlepiej jeśli miał byś wakuometr podłączył go pod gruszkę i obserwował jej pracę Ruszyć się powinno przy 08 a max wychylenia powinna być przy 1,7. Jeżeli tak jest wyregulowane tzn że turbina ma dobrze ustawiona zmienną. Tak mapa silnika zapisana jest w ECU, i to właśnie ją poddaje się modyfikacją celem lepszych osiągów. Żeby ją zgrać potrzebujesz kabel Galletto i osoby która ją odpowiednio zmodyfikuje a są takie osoby na tym forum :)
Dziurawy dolot. Sprawdź dokładnie połączenie turbo - ic i ic - kolektor ssący.
Jeżeli czujesz że przyspiesza "falowo", to to jest to.
Chyba, że dali ciała z gruszką - jeżeli turbo dobrze pompuje na niższych obrotach, to na pewno nie jest to problem z turbo, ani z czujnikiem doładowania. Nawet bym w tym przypadku wykluczył gruszkę.
Czarny dym to właśnie jeden z objawów nieszczelności dolotu.
A przy tych obrotach nie dostajesz na desce rozdzielczej tzw. "marchewy"?
Autko przestaje przyspieszać i puszczasz gaz, czy trzymasz go dalej wciśniętego i przyspiesza, ale" falowo"?
A co do testu - wystarczy 3 bieg i wciskasz gaz od 1500 do 3500 obrotów (tak mówi eLearn - sprawdzone).
Co do wychylenia sztangi, to powinna zacząć się ruszać od ok. 0,7 bara (1,7 z ciśnieniem atmosferycznym), a kończyć się ruszać przy 1,1 - 1,2 (2,1 - 2,2 z ciśnieniem atmosferycznym) - chyba że mówimy o tuningu.
Przy 1,5 bara, ECU zwraca informację o przeładowaniu - to są graniczne wartości doładowania.
Szczelne.Cytat:
Napisał grzgar
Najprawdopodobniej. Bo jak juz kupilem te auto to tak bylo... Poprostu po regeneracji ustawili zmienna geometria tak "jak było"Cytat:
Napisał grzgar
Raz dymi a raz nie...Cytat:
Napisał grzgar
Nie.Cytat:
Napisał grzgar
Trzymam dalej. Dochodzi do 3000 - slabnie wyraznie, zaczyna isc ale juz powoli rosna obroty, tak jakby czegos mu brakowalo =xCytat:
Napisał grzgar
Moze uda mi sie dzis go zrobic to podesle tu ;]Cytat:
Napisał grzgar