technologia pracy z turbiną.

- przeczytałem instrukcje całą, troche chyba za szybko.
- nigdzie nie znalazłem informacji jak postepować z turbiną, nie miałem i nie będę miała w życiu żadnego JTD , dlatego to moje pytanie.
- na jednych forach zalecają odczekać 10 minut, na drugich 20 , gdzie indziej zalecaja niczym sie nie przejmować.
- logika podpowiada że chyba czekanie zalezy od techniki jazdy, dynamiki.
- można się niczym nie przejmować do czasu awarii turbiny.
- turbina jest chłodzona dość intensywnie, a więc może nie trzeba żadnego czekania na spadek temperatury.
- zwłąszcza ze G nie posiada żadnego czujnika temperatury w turbinie, jak jest chyba w 159.

20 min ?? nie no bez jaj :) głównie chodzi o fakt że w momencie zgaszenia auta przeplyw oleju i wody przez turbo ustaje a wirnik jeszcze chwilę się kręci. No trzeba do tego zdrowo rozsądkowo podejść i tyle. 1-2 min starczy zresztą gdzieś nawet takie zalecenia widziałem w którejś instrukcji obsługi.
Edit:
na szybko wygooglowany fragment z instrukcji z toyotowskiego d4d
http://img297.imageshack.us/img297/5...nieturbiny.jpg
Pozatym sprawa kodeksu drogowego zabroniony jest postój na parkingu z dłużej właczonym silnikiem jak minuta(pomijając jego bezsensowność :) )
O i tu fajnie opisane http://www.vturbo.eu/pl/informacje/p...5%BCarek.html]

Myślę, że trochę inaczej jest z turbinami w dieslach a trochę inaczej w benzynie.
Silnik benzynowy ma to do siebie, że na biegu jałowym raczej słabo stygnie.
Lepiej jest zwyczajnie zaplanować jazdę tak, by ostatni odcinek przejechać w miarę spokojnie.
Warto odczekać te parenaście sekund przed wyłączeniem silnika ale tylko dla ewentualnego wyhamowania turbiny (to jak w każdym).

Koledze bubu321 chodzi chyba o czas od startu zimnego silnika. Wg mnie to najważniejszy jest zdrowy rozsądek, jeśli na codzień nie ciśniesz silnika do czerwonego pola na każdym biegu to myśle, że można zapomnieć o posiadaniu turbiny i się nie przejmować

Cytat:

---

Napisał Kazek

Koledze bubu321 chodzi chyba o czas od startu zimnego silnika. Wg mnie to najważniejszy jest zdrowy rozsądek, jeśli na codzień nie ciśniesz silnika do czerwonego pola na każdym biegu to myśle, że można zapomnieć o posiadaniu turbiny i się nie przejmować

---

Hmmmm no to jak dla mnie to moment jak drgnie wskazówka od temp wody można sobie juz troche popuścić, olej wtedy ma już zdecydowanie temp bliską optimum. Full ogień po rozgrzaniu pełnym

Start & Stop "odcina" silnik praktycznie w każdych warunkach natychmiast. Więc chyba nie ma się czym przejmować.

- mam S&S wyłączony.
- na razie się nie przejmuję turbospreżarką.
- tylko męczy mnie to że silnik po gwarancji, wszelkie awarie to na mój koszt.

Cytat:

---

Napisał bubu321

- mam S&S wyłączony.
- na razie się nie przejmuję turbospreżarką.
- tylko męczy mnie to że silnik po gwarancji, wszelkie awarie to na mój koszt.

---

diesel czy benzyna coraz bardzie różnice się zacierają olej jak kobieta jak ja rozgrzejesz będzie gotowa jak turbina czy jakos tak

Turbiny w G są chłodzone cieczą więc generalnie nie ma co się przejmować ich chłodzeniem, ważniejsze aby nie dawać w palnik zanim silnik nie złapie temperatury

- - - Updated - - -

Turbiny w G są chłodzone cieczą więc generalnie nie ma co się przejmować ich chłodzeniem, ważniejsze aby nie dawać w palnik zanim silnik nie złapie temperatury

Cytat:

---

Napisał bubu321

- mam S&S wyłączony.

---

Witam
Ciekawi mnie w jaki sposób bo gdy pytałem w serwisie to nie umieją?
Pozdrawiam
Radek

S&S nie można wyłączyć, można tylko tak ustawić aby pamiętał ostatni tryb pracy, robi to wiTECH.

- nie byłem przy tym jak robili te ustawienia ale na pewno nie examinerem.
- te ustawienie ma swoje grymasy, czasami lubi nie działać.
- wtedy wystarczy wykasować błędy body komputera i trzyma ustawienia S&S do następnej sesji błędów.

Opcja pamiętania stanu S&S jest dostępna od jakiegoś czasu (od którejś edycji software'u).
Można wyłączyć S&S przełącznikiem i jest to pamiętane przy kolejnych uruchomieniach silnika.
Nie wiem, czy nie weszło to w jednej 'paczce' razem z pamiętaniem ostatniego ustawienia DNA.

a może coś bliżej wiesz na temat daty wprowadzenia lub wersji oprogramowania ?

Potwierdzam, w mojej mito z 2009 z maja s&s jest wylaczony( chyba, ze jest wlaczony ale nie dziala) ;)

Albo zwyczajnie słaby aku nie pozwala na załączenie S&S. Ktos już tutaj to opisywał że najprostrzym sposobem wyłączenia S&S na stałe bez żadnego komunikatu jest odpięcie wtyczki od czujnika położenia neutralnego dźwigni zmiany biegów

- oprogramowanie alfaOBD podaje licznik stanów kiedy system S&S nie miał prawa się włączyć i powody tego stanu.
- warto te dane przeanalizować zanim sie podejmnie decyzje o wymianie akumulatora.

Cytat:

---

Recalibration (IBS): No
Startup inhibition from Stop&Start states: None
Forced startup from Stop&Start states: None
Shutdown inhibition from Stop&Start states: Driver's seat belt not fastened
Alternator not charged
Battery voltage insufficient for startup
Last cause for shutdown inhibition from Stop&Start: Driver's seat belt not fastened

Shutdown inhibition from Stop&Start counters:
Climate control (NCL): 1063
Outside temperature below threshold: 0
Outside temperature above threshold: 0
Battery charge below threshold: 2081
Driver's seat belt not fastened: 1276
Alternator not charged: 2
Bonnet switch: 0
Heated rear window: 67
Windscreen wiper high speed for 5 sec: 0
Battery sensor (IBS): 0
Driver's door open: 22
Battery efficiency below threshold: 0
Semi-automatic Parking Node (SPM): 0
Battery temperature too low: 0
Battery voltage insufficient for startup: 21
Voltage stabilizer faulty: 0
A/C manual climate control request: 0
Low consumption power supply mode: 0
S&S NBC startup relay faulty: 0

Last cause for forced startup from Stop&Start: Battery voltage insufficient for startup

Forced startup from Stop&Start counters:
Climate control (NCL): 2
Outside temperature below threshold: 0
Outside temperature above threshold: 0
Battery charge below threshold: 0
Windscreen wiper high speed for 5 sec: 0
Battery sensor (IBS): 0
Battery efficiency below threshold: 0
Semi-automatic Parking Node (SPM): 0
Battery temperature too low: 0
Battery voltage insufficient for startup: 62
A/C manual climate control request: 0
Low consumption power supply mode: 0

---

Cytat:

---

Napisał Maciek-156

Albo zwyczajnie słaby aku nie pozwala na załączenie S&S. Ktos już tutaj to opisywał że najprostrzym sposobem wyłączenia S&S na stałe bez żadnego komunikatu jest odpięcie wtyczki od czujnika położenia neutralnego dźwigni zmiany biegów

---

U mnie pod odpięciu wtyczki wyskoczył od razu błąd check engine. Błąd musiałem wymazać Multiecuscan'em.