Printable View
Czy każdy 1.9 jtd 115 km tak ma?
W okolicach 3k obrotów samochód jakby nagle tracił moc.mam wrażenie że nie zawsze tak jest jednak często jest to mocno odczuwalne. Spotkałem się z opinią że ten silnik tak ma dlatego pytam ponieważ dziwi mnie że od 2 k ciągnie elegancko a przy 3k niby jedzie ale już nie tak żwawo. Podobno moment się kończy... Nie wierzę.
Wysłane z mojego LT18i za pomocą Tapatalk 2
Nie wywala jakiegoś błędu przy tych obrotach? Raczej coś nie tak, moment się kończy, ale jeszcze nie ma max mocy ;)
Wysyłane z mojego Blade za pomocą Tapatalk 2
Tutaj masz lekturę, poczytaj sobie ----> http://www.forum.alfaholicy.org/147_...ym_zrobic.html
Wstępnie zacząłem zagłębiać się w lekturę, u mnie żadnych błędów nie ma ani komunikatów. Zrobię wszystko jak zostało opisane w poradniku i zobaczymy. Narazie dzięki za pomoc.
jeszcze podpowiem, że można się zaintersować trójnikiem na wężu od pompy vaccum , niekiedy potrafi się trochę zapchać i słabe podciśnienie do overboosta dochodzi....
Odepnij wtyczkę przepływomierza i pojeździj chwilę z odpiętą - sprawdź różnicę w dynamice.
A logi? Dadzą coś? Mój koleszka robił u siebie w audi tu podobno jest to łatwiejsze czy jeśli istnieje jakiś poradnik jak to zrobić w ar to prosilbym o linki.
Wysłane z mojego LT18i za pomocą Tapatalk 2
Odpowiedź znajdziesz TUTAJ ;)
Dzięki za link :P Ale sam nic ciekawego nie znalazłem, dlatego pytam. Trudno jakoś sam dojdę.
Długi weekend jak pogoda dopisze to się pokombinuje.
Kolego nie znam się na tym za dobrze ale kiedyś widziałem podobny przypadek tyle, że w benzynie. Na turbinie zrobił się niewielki luz osiowy i przy wyższych obrotach silnik tracił moc bo turbina nie ogarniała. Może sprawdź w tym kierunku temat.
Nie wkręcaj koledze takich rzeczy :PCytat:
Napisał piotreek
Sprawdź czy nie masz problemów z nadciśnieniem turbo (przeładowanie). Jeśli będzie to przyczyn może być kilka: czujnik ciśnienia doładowania (czyszczenie (na początek), EGR (też może powodować przeładowanie), zaworek VGT (zabrudzony/uszkodzony, bądź wężyki podciśnienia). Przepływkę też możesz odłączyć i sprawdzić jak będzie.
Bez komputera się nie obędzie ;)
A najlepiej zrobić logi w FES/MES ;)
Hehehe nie no co Ty nie chcę nikogo straszyć. Napisałem że kiedyś widziałem takie coś na własne oczy. Tak więc potraktujmy to jako ciekawostkę :PCytat:
Napisał malin2k5
Narazie nie sprawdziłem nic :P z braku czasu. Jedyne co zrobiłem to byłem w trasie i okazuję się że 160 to prędkość maksymalna... dalej prawie w ogóle 0 jazdy. Zjechałem na stację odczekałem ze 2-3 minuty zgasiłem 5-10 minut później przy odpalaniu zaświecił się check i zero reakcji silnika, przy drugiej próbie zapalił od strzału. Wczoraj FES'em pokazało błąd EGR i Immobilaiser.
Za tydzień jak starczy czasu wyciągam kolektor + EGR czyszczę + zaślepiam ( zaślepkę już mam ).
Dziurawa rura od intercolera ta gorna. Pojezdzil ładnie że 3 dni... Teraz nie można jej bujnac do 3000 rpm. Ładnie ciągnie ale do 2.900 potem koniec. Narazie nie robiłem nic z braku funduszy, niestety padło mi sprzeglo... Skupiam uwagę na zawór sterujący grucha sztyca niby chodzi góra i dol ale w obie strony robi to rownomiernie na dodatek po kilkukrotnym wypieciu kostki sztyca przestala reagować zupelnie dopiero za 2 czy 3 razem znowu zaczela reagować. Reakcja sztycy na gaz jest dziwna ruszy delikatnie i zaraz się chowa koleszka w audi twierdzi że u niego ładnie reguluje wysokość w zależności od obrotów. Na pewno przewody do wymiany bo są spekane miejscami ale dziur nie widać. Najdziwniejsze jest to że raz na jakiś czas idzie jak burza do 5000 pięknie się skręca a za chwilę dupa...
Wysłane z mojego LT18i za pomocą Tapatalk 2
Kolejne spostrzezenia, nawet jak się trafi za bella chce jechać to tylko do piątego biegu. Magiczne 3000 rpm i koniec. Żeby je przekrocZyc musiałbym mieć chyba że trzy kilometry prostej.
Wysłane z mojego LT18i za pomocą Tapatalk 2