Źle chodzi 156 2,0 ts

Alfa odpala zawsze bez najmniejszych problemów niezależnie od pory roku, a problem polega na tym, że najczęściej nie ma mocy i jeździ tak jak np. 75 konna Astra Diesel. Nie strzela, nie dusi się tylko nie ma mocy. Silnik chodzi równo, nie stuka, nie bierze oleju, nie pożera płynu chłodniczego itp. Sprawdzony na dwóch nowych przepływkach Boscha, dwóch nowych sondach Boscha. Czujnik temperatury też jest nowy, na rozrządzie przejechałem 8 tys. km. (nowy kpl. z nowym wariatorem), założony fachowo (blokady, pływające koła itp. sprawdzany kilka dni temu). Świece nowe NGK, kable nowe, cewki nie mają przebicia. Katalizatora nie ma od dwóch lat, reszta wydechu jest nowa. Silnik na biegu jałowym pracuje równo, nie faluje, a dolot jest szczelny. Błędów FES nie pokazuje, jedynie czasem sonda rusza dopiero po kilkudziesięciu sekundach. Auto przyspiesza tak słabo, że mam problem nadążyć za Astrą żony. Zdarzają się i przyjemniejsze chwile, kiedy auto odzyskuje moc i wtedy jeździ jak doskonale. Radość nie trwa zbyt długo i wszystko wraca do stanu pierwotnego, czyli kompletny brak mocy i załamka. Podejrzewam, że mam wadliwy sterownik i na nic się zdadzą kolejne zakupy nowych przepływek boscha, sond itp bo to kosztuje. Może któryś z kolegów na forum miał podobny przypadek i coś podpowie. Dodam, że LPG WYWALIŁEM kilka miesięcy temu. Autko technicznie bardzo sprawne, wymienione kompletne zawieszenia, nie blokują hamulce itp. Zapomniałem dodać, że restart parametrów adaptacyjnych pomaga na chwilę. Proszę o pomoc:(

Hej u mnie bylo podobnie choc moze to nie byla taka utrata mocy az do 75 koni, ale silnik bywał ospaly taki mulasty. Zdarzaly sie tez takie momenty, że wkrecal sie na obroty do 5-6tys jak oszalały. Wystarczylo zgaszenie silnika i czar pryskał, muł wracał. Reset parametrów pomagał na chwile a do tego gazownik miał problem z poprawnym wyregulowaniem LPG bo w pewnym zakresie oborotów zubożana była mieszanka przez komputer. Już mnie dosłownie trafiało aż do momentu gdy z kolegą zupełnie przypadkiem zajrzeliśmy pod pokrywę, ściągneliśmy listwę z cewkami i fajkami a tam 2 czy 3 świece pływały w oleju z czego pierwsza po lewej była prawie cała zakryta. Po oczyszczeniu z oleju to nie ten silnik :) . Może u Ciebie jest podobnie...check it :)

Dzięki Daroo84 za podpowiedź, ale niestety to nie ta przyczyna, bo świece, kable suchutkie i w dodatku nowe. Dodam, że na starych auto jeździ tak samo. Mam do dyspozycji 3 przepływomierze Boscha (dwa nowe), 3 sondy (2 nowe) i nie ważne czy na starych czy nowych - silnik pracuje bez zmian. Pozostały jeszcze cewki, których mam pełną szufladę, ale wszystkie są używane. Chyba pójdę tym tropem, bo choć nie raczej nie mają przebicia (sprawdzane wodą) to może nie wytwarzają prądu wystarczającego do prawidłowej pracy świec.

Ja przy jednej zepsutej cewce mialem szarpanie przy przyspieszaniu oraz dźwięk jakby to było V8 ;-) po zmianie cewki na Bosha-koszt ok 250 zł problem ustał

Wysyłane z mojego GT-I9100 za pomocą Tapatalk 2

Dla spokoju zmierz kompresję, sprawdź ten zapłon w każdym połączeniu

Wysłane z mojego MB525 za pomocą Tapatalk

Pozostają wtryskiwacze paliwa (można przeczyścić lub podmienić na inne, u mnie to było przyczyną mulenia i dużo mniejszej mocy), dodatkowo tak jak kolega wyżej kompresja...

Cytat:

---

Napisał darek2116

Dla spokoju zmierz kompresję, sprawdź ten zapłon w każdym połączeniu

---

Darek, sprawdzałem wszystkie połączenia w obwodzie układu zapłonowego, mało tego, prawie wszystkie kabelki na drodze czujniki w komorze silnika>ECU na ile to było możliwe, też zostały sprawdzone, a kostki połączeniowe potraktowane preparatem do konserwacji instalek elektrycznych. Kompresja była sprawdzana w maju i pomiar jest ok. Różnice pomiędzy poszczególnymi cylindrami są tak nieznaczna, że aż dziwne jest, że silnik z przebiegiem ponad 180tkm wykazuje tak znikome oznaki zużycia. Oleju praktycznie też nie zużywa. Dzięki Darek za podpowiedź ale to chyba nie ta droga.
Zapomniałem w pierwszym poście dodać, że jedynym błędem jest błąd kontrolki temperatury wody. Może czujnik jest trafiony (Facet), ale czy czujnik powodowałby aż taki spadek mocy? w dodatku silnik potrafi pięknie pracować przez kilka dni.
A może tak jak pisze kolega Alfa156bb przyczyną złego są wtryskiwacze??? Jutro kupię dobry preparat czyszczący i polatam trochę. ja nie pomoże to poszukam zestawu ECU Immo i będzie to mój ostatni wydatek związany z AR.

Zainwestuj ewentualnie w nowy czujnik wody bo jednak jest istotny w dawkowaniu paliwa. Z tymi wtryskiwaczami tez możliwe bo paliwo jest również dtskusyjnej jakości. Ostatnio spotkałem się z takim problemem 3krotnie,a to żywiczne osady albo jakiś system, zakupiłem nawet prosta myjke ultradźwiękowa w tym celu i daje radę

Wysłane z mojego MB525 za pomocą Tapatalk

Jeśli nie jesteś pewien tego czujnika temperatury to lepiej go wymienić. Taki czujnik może bardzo "ogłupić" ECU.

Co myślicie o takim czujniku: http://allegro.pl/czujnik-temperatur...365228285.html
Sprzedający pisze, że jest to produkt oryginalny...
Dzięki Darek i SG0 240 :)

Sprawdź w swoim czujniku, ile masz pinów i jak są rozmieszczone i porównaj z tym, co oferuje sprzedajacy.
Trochę drogi ten czujnik - ja jak wymieniałem swój to za czujnik EPS zapłaciłem chyba ok. 30 zł w zwykłym sklepie z częsciami do fiatów i alfy we Wrocławiu.

Zapodaj VIN to ci sprawdzę i wycenię

- - - Updated - - -

dobrej jakości zamiennik z faceta lub EPSa czy verneta nie powinien być drogi

Gdybyś chciał to mam taki czujnik ze swojej Alfy. Na pewno jest sprawny a wymieniłem go tylko dlatego, że miałem walnięty termostat i przy jego wymianie (już nie pamiętam dlaczego i za czyją namową) wymieniłem też ten czujnik, co jak się później okazało, że nie potrzebnie. Także jakbyś reflektował to oddam po taniości 100% sprawny.

Dzięki panowie za cenne porady:)
Obecnie mam wkręcony nowy czujnik firmy Facet i skoro mam podejrzenia co do jego działania dlatego zdecyduję się na ten z linku, bo jak zapewnia sprzedawca jest to na 100% oryginał. Dzisiaj przeprowadziłem następujące doświadczenie: uruchomiłem silnik (auto nie odpalane przez 8 godz.) i po kilkunastu sekundach próba ruszenia oczywiście z "mułem". Po zatrzymaniu, na pracującym silniku odłączyłem czujnik temperatury (zaskoczył wentylator) i po chwili ponownie go podłączyłem. Następnie wyłączyłem silnik i po odczekaniu ok. 2 minut uruchomiłem z powrotem. Efekt był taki, że auto ożyło i jechało jak na Alfę przystało. Radość trwała do następnego uruchomienia po kilku-godzinnym postoju. Rano wykonam ten sam manewr i sprawdzę czy na liście błędów pojawi się ten od lampki kontrolnej temperatury. Postaram się relacjonować moje zmagania z Alfą może się komuś przyda :)

Czujnik temperatury wymieniony na Verneta i kiszka - po kilku minutach pracy silnika, wskaźnik na desce pokazał 130 stopni. Po dłączyłem komp, a tam temperatura 97. Reklamacja w sklepie i po kilku godzinach oczekiwania drugi czujnik. Przez cały dzień auto jeździ fajnie, ma moc i przyspieszenie, ale radość trwa krótko - wczorajszego ranka muł powraca :(
Po podpięciu kompa błąd P0665 (błąd pojawia się od dość dawna). Zauważyłem też, że po zwiększeniu obrotów silnika rozjeżdżają się masa powietrza mierzonego z oczekiwanym. Masa mierzona jest dwukrotnie wyższa od oczekiwanej Np. mierzona 40, oczekiwana 20 itp. Na wolnych obrotach masy się zgadzają. Zamieniałem jeszcze 2 przepływomierze, które posiadam i wyniki są bardzo zbliżone. Nie wiem czy mam rację, ale wydaje mi się, że masa mierzona powinna być taka sama jak oczekiwana. Dolot i wydech szczelny na 100%. Nowy przepływomierz Bosch, sonda dedykowana. Auto pali na dotyk w każdych warunkach, silnik pracuje równo i skończyły mi się już pomysły na zlikwidowanie mułowatości i braku mocy kapryśnej i upartej Alfy. Może ktoś coś podpowie...

Znalazłem coś takiego
http://engine-codes.com/p0665.html
Pierwsze trzeba będzie się uporać z tym błędem.

U mnie nie było błędów na kompie a mulił i to czasami tak, że nie chciał w ogóle przyśpieszać, czyli padło na wtryski/cewki/kable/kompresja/świece/fajki, czyli części których komp nie pokaże.

wtryski podmienione, ciśnienie paliwa na listwie ok. przebicia nie mają cewki ani kable, świece nowe. Kompresja w dobrej kondycji

Hmmm... a o pompie paliwa myślałeś ?

Jeszcze jedno mi tak przychodzi na myśl,zawór EVAP albo instalacja a nawet sam kanister

Według mnie w tym samochodzie coś ewidentnie ogłupia ECU.
Przecież on raz jedzie dobrze, a raz źle.
Kto wie, co dokładnie oznacza błąd PO665?
Co to jest zawór IMTV?
W ts jest tylko zawór par paliwa evap i zawór wariatora.
Może spróbuj odpiąć wtyczkę od evap i zobacz, jaki błąd wyskoczy.
Spróbuj też może odłączyć aku i wypiąć wtyczki z ECU może tam gdzieś na pinach nie ma dobrego styku i alfa głupieje.

Może ewentualnie coś z zaworem dwukomorowym?warto przejrzeć te miejsca dla spokoju
W fesie da rade spokojnie podejrzec i przetestowac te podzespoly

SG0240 dzięki za podpowiedzi. Zgadzam się, że ECU jest ogłupiane przez usterkę, która raz występuje, a innym razem nie. Sory za wprowadzenie w błąd odnośnie kodu błędu, chodziło mi o P0655, ale to już wyjaśniłem - powodem była źle dobrana żaróweczka lampki kontrolnej wskaźnika temperatury wody. :). Stan wtyczek i pinów ECU jest w stanie idealnym, nawet śladów kurzu nie znalazłem, nie mówiąc o tym, że piny wyglądają jak nowe. Jutro odepnę wtyczkę od EVAP i sprawdzę jaki błąd wyskoczy.

- - - Updated - - -

Darek i ja myślałem o zaworze dwukomorowym, bo może być tak, że nie uruchamia się dłuższy tor w kolektorze ssącym. Jutro podłubię e tym trochę...:) Dziś pojawił się nowy błąd Integratora sondy (poza zakresem wartości) Po skasowaniu już nie powrócił. Zrobiłem reset i pojeżdziłem ok 40 km. Na razie jest ok. Niepokoi mnie ten błąd integratora, czyżby nowe wydatki...?

Mam podobnie. Sonda nówka, przepływka nówka, swiece i przewody kilkanascie tys km, wszystko szczelne itd a auto prycha i kicha z rana na PB a na LPG jest ok.
Sondę wyrzuca bo przepłływka ma złe wartości. U mnie na wolnych coś tam pokazuje prawidłowo ale ze wzrostem obrotów ilość kg jest zaniżana i przy odcięciu dobija do 380 kg max. Muszę zdjąć i otworzyć kolektor ssący żeby sprawdzić długość dolotu bo coś mi się tam nie podoba.

Cytat:

---

Napisał darek2116

Może ewentualnie coś z zaworem dwukomorowym?warto przejrzeć te miejsca dla spokoju
W fesie da rade spokojnie podejrzec i przetestowac te podzespoly

---

Faktycznie- zapomniałem, że jest jeszcze zawór dwukomorowy w mocniejszych wersjach - to tak jest, jak się ma 1,6 TS, gdze ten element nie występuje.

Witam. Mam nadzieję, że znalazłem przyczynę mulenia silnika. Na pracującym silniku przez przypadek ruszyłem wtyczką przepływki, skutkiem czego silnik zaczął przerywać i spadać z obrotów. Po zdjęciu gumowej osłony okazało się, że przewód biało-czarny jest przerwany, a kondycja pozostałych czterech pozostawia wiele do życzenia (popękane). Po odpięciu baterii oraz ECU odciąłem wtyk, który po odpiłowaniu części tworzywa dobrałem się do blaszek złącza i pobieliłem je cyną. Następnie przylutowałem kabelki na stałe i zabezpieczyłem miejsce silikonem. Potem reset i jazda adaptacyjna. Na razie po przejechaniu ok 150 km silnik pracuje ładnie i co najważniejsze ma moc i dobrze się zbiera. Muła ani śladu, błędów nie wywala. Niepokoi mnie tylko wysokie TRA (93,389 ms). Dzisiaj robiłem test przepływomierza i chyba też nie jest za dobrze - przy odcince (7240) FES zapisał 403 kg/min, napięcie 4,22V. To chyba stanowczo za mało jak na nowego Boscha (producent podaje wartość 480 kg/min). Pojeżdżę kilka dni i się okaże czy przyczyną mulenia i braku mocy było luźne połączenie kabelka, czy słaba przepływka.

Od czasu napisania ostatniego postu przejechałem ponad 800 km i silnik pracuje idealnie - ma moc i nie zamula. Błędów też nie ma. Wygląda na to, że przyczyną problemów były naderwane kabelki wtyczki przepływomierza. Jeżeli ktoś ma problemy z mocą i słabym przyspieszeniem, to radzę zdjąć gumową osłonę wtyku przepływomierza i sprawdzić stan kabelków.

Podepnę się pod temat, żeby nie zakładać nowego. Mam w swoim TSie 1.8 (tylko benzyna) bardzo podobny problem jak Ty Aster156. Wydaje mi się, że Alfa strasznie zamula. Nie wiem czy to ten sam rodzaj zamulania. U mnie jest tak, że auto tak jakby wolno się wkręca na obroty, jak już się wkręci jest ok. Najlepiej widać to w mieście gdzie co chwila się rusza z jedynki. Start ze świateł jest koszmarem, praktycznie nie da się ruszyć dynamicznie. Ostatnio zrobiłem w trasie 600 km i na wyższych biegach przy wyższych obrotach (np przy wyprzedzaniu) jest dużo lepiej. Sugerujecie, że też to może być przepływomierz? Jeśli musiałbym wymienić to tylko na Boscha?

Ja też mam ostatnio podobne odczucia. Przy niskich obrotach w ogóle nie chce się bella rozpędzać. Za to jak się wkręci na 3 tys to już wydaje się lecieć dosyć ładnie.

Witam.
Niedawno kupiłem kolejną Alfę, tym razem 147 1,6 ts. To moje pierwsze doświadczenie z benzynową Alfą.
Chciałbym skonsultować (naprawić kilka rzeczy które wydają mi się podejrzane (m in. wariator).
W związku z tym proszę o podanie numeru telefonu lub adresu do Pana warsztatu (opinie na forum powalają!!)
Jestem z Sosnowca i bardzo chętnie odwiedziłbym ten wychwalany warsztat i oczywiście skorzystał z usług!!
Pozdrawiam.
Krzysztof