Dziwne problemy z elektroniką.

[kbn12]

Witam,

jeżdżę Alfą 147 1,9 jtd 140 Km od około miesiąca. Kilka mniej lub bardziej dziwnych zjawisk już mnie zaskoczyło, ale na razie się nie zniechęcam...
W dniu wczorajszym w mojej Belli zaczęły się jakies hocki-klocki z elektroniką.
Podjechałem do piekarni, wysiadłem dosłownie na 2-3 minuty i po powrocie, przy próbie odpalenia pojawił się błąd immobilizera. Po kilku minutach i kolejnych próbach w końcu udało się odpalić jednak tym razem pojawił się błąd asr failure.
Od wczoraj sprawa wygląda tak, że niby odpala bez problemu ale albo od razu albo po chwili pojawia się komunikat asr failure i jednocześnie nie działa wtedy komputer (spalanie, dystans itd), obrotomierz i temperatura silnika. Czasem po chwili zaczyna działać.
Co może być przyczyną tych zjawisk?
Moim laickim zdaniem, wygląda to tak, jakby się coś rozłączało lub traciło styk... tylko co??
Liczę na Wasze doświadczenia i pomoc.

Krzysiek z Sosnowca

[kubajg]

Sprawdź akumulator (napięcie w spoczynku) i przy okazji ładowanie. Padnięty aku może powodować takie błędy.
A jak będzie ok to pierwsze co bym zrobił to przeczyścił klemy i punkty masy.

[kbn12]

Dzięki za szybka odpowiedź.
Jeździłem teraz trochę i co chwilę zapalała się inna kontrolka awariii, brak obrotomierza, temperatury, komputera, asr, motor control failure itp
Autko jedzie normalnie...

Jutro spróbuję sprawdzić akumulator zgodnie z Twoją sugestią.

Pozdrawiam

Krzysiek

[tymon]

Moim zdaniem możliwe że Alternator kończy swoją żywotność, prawdopodobnie zwoje się już wypalają. Jeśli masz pasek od alternatora do tego nawet nie działające AKU (teza czysto teoretyczna), to alternator powinien go naładować na czas jazdy samochodem.. nawet gdy sygnał po rozłączeniu pracy całkowicie zaniknie, skoro zapalasz normalnie to nie jest to akumulator. No chyba że masz problemy z odpalaniem Auta, musisz pokręcić kilka razy zanim odpali.. W najgorszym przypadku stawiam na czujnik położenia wału, gdzie po częściowym rozładowaniu aku auto odpala i aku daje takie sygnały na znak rozładowania..

[kbn12]

Zapala bez najmniejszych problemów - można powiedzieć, że "na dotyk" - oczywiście jeśli akurat immo załapie...
Wszelkie dolegliwości (immo, obrotomierz - 0, temperatura - min, brak wskazań komputera, asr failure, motor control failure - błędy pojawiające się zamiennie, wszystkie razem lub w różnych kombinacjach) pojawiły się zupełnie znienacka, wczoraj - wcześniej nie było niepokojących symptomów..
Może to zupełny zbieg okoliczności ale również wczoraj po raz pierwszy od zakupu auta wyłączyłem asr, aby sprawdzić różnicę, problemy zaczęły się niedługo potem.

Read more: http://www.forum.alfaholicy.org/147/...#ixzz2ZR26JAho

[illu]

Prawdopodobnie masz i padniete aku i aletrnator koczy zycie, sprawdz napięcie aku po nocy, oraz ładowanie alternatora, na obciazeniu i bez, jak bedzie dobry bez obciazenia, bedzie 14,1 V cos okolo przy pełnym obciazeniu wentylator radio klima i podgrzewanie szyby spadnie do 13,7 max jak masz znacznie mniej to powinienes wymienic.

Normalnie jak tak sie dzieje auto jezdzi be problemów po za problemami z kompem

[kbn12]

To chyba raczej nie będzie problem związany z akumulatorem ani też z alternatorem.
Na wyłączonym silniku na aku jest napięcie ok. 13,5 V, na włączonym bez obciążenia 14,5V, z obciążeniem ok. 14,1V.
Macie jakieś inne pomysły? Please...

[illu]

Pozostaje podpiąc się pod kompa

[kbn12]

Muszę jechać do ASO Alfy czy w Fiacie też da się zrobić diagnostykę?

[redbad_1]

Stawiam na alternator - miałem podobnie. Miałem pęknięty ze 3 lata, ale było wszystko ok (już po pęknięciu założyłem osłonę silnika, to przestał wodą dostawać). Kilkanaście tygodni temu 7-ka zaczęła mi czasem robić numery (immo, abs, ebd, itp), komputer nic nie pokazywał. 2 tyg później w czasie jazdy coś zaświergotało i wyświetlił się brak ładowania. Alternator skończył żywot....

Wsadziłem sobie altka od diesla - 100A zamiast fabrycznych 90A (jest trochę sportu, bo nie wchodzi od dołu- jest bardziej "pękaty", i jakiś 1cm, łapy pasują) i trzeba odkręcać łapy silnika, wydech, odciągnąć silnik i pasek osprzętu musi być dłuższy o 3cm (większe koło na alternatorze)). 90A można w godzinę z kanału wymienić - nie trzeba nic odkręcać, jest wąsko, ale wychodzi między pół-osią a grodzią.