bez przesady, auto jest przemyślane pod względem siedzenia w nim (w końcu możesz stać w korku np.)
myśle ze musisz przestać się tak pieścić z tym. Auto to auto, ma jeździć, a jego podzespoły są do tego stworzone. Nie jest to rajdówka wymagająca niewiadomo jakiej troski. Nie zmieni też nic, czy poczekasz 10 sekund czy poprostu zgasisz.
Tamto turbo sie zepsuło bo kupiles zajechaną używke, nic temu nie pomoże, żadne czekania, gaszenia.
Dokładnie. Auto masz po to żeby z niego korzystać. Ja po mieście czy 5min czy 1:15h gasze od razu i tyle. Szkoda życia na czekanie na turboJak lecę po autostradzie czy expresówce to dam jej chwilę pochodzić na postoju ale to też max 2-3min. Nie popadajmy w skrajności
Sent from my iPhone 4S using Tapatalk by redek83
STOP CIOTOM DROGOWYM
Było>> 166 2.4 JTD '99 >> GT 1.9 JTD '05 >> Jaguar X-Type 2.5 '03 >> Laguna 2 FL 1.9 DCI '05>>
Jest>> Passat B6 2.0 TSI 200KM '07 ver. USA
To wyjaśnij mi jedną rzecz, dlaczego nowoczesny diesel ze zmienną geometrią łopatek jeżdżący głównie po mieście ma częściej ją zapieczoną niż ten sam model jeżdżący w trasach?Napisał maxko
Inny przykład auto wyposażone w filtr cząstek stałych dph? Kiedy szybciej padnie? Zgadujemy?
nie popadajmy w skrajności. DPF jest tak a nie inaczej wymyślony (niestety bezsensownie) i akurat miejska jazda mu szkodzi. Ale nie porównujmy tego do stania na odpalonym silniku z obawą o trwałość turba.
podpowiem Ci, że komputer na postoju podaje tak niewielką ilość paliwa, że spala się ono całkowicie ("bezdymnie") nie powodując "zapieczenia" kierownicy zmiennej geometrii turbosprężarki ani nadmiernego obciążenia całej sprężarki.
Wybacz, ale wychowałem się na starej szkole mechaniki a nie na komputerach i niestety co nieco już widziałem... Wiadomi iż po roku się tego nie zauważy, ale czasami weź rozbierz jakąś turbosprężarke to sam zobaczysz o co biega.
ale tu była mowa o po prostu staniu na włączonym silniku. Nie neguje, że jeżeli auto będzie jeździć na niskich obrotach i z małym obciążeniem silnika (a więc bez ruszania się sterowania kierownicą zmiennej geometrii) to jest możliwe, że w końcu się to zapiecze. Jednak nie jest to związane nijak z pytaniami zadanymi w temacie.
Jedyną sensowną odpowiedzią na pytania w tym temacie jest propozycja zachowania zdrowego rozsądku. Auto jest do jeżdzenia "normalnie". Zarówno zbytnie pałowanie (dodatkowo bez chłodzenia po pałowaniu) jak i jazda na tak niskich obrotach, że przy zmianie biegów słychać tylko jęczenie półosi nie jest zdrowe ani dla turba, ani dla żadnego elementu rzeczonego pojazdu.
Przecież tutaj nie chodzi o żadne chłodzenie, tylko o to żeby wirnik turbosprężarki zmniejszył swoją prędkość obrotową zanim zostanie wyłączony motor (wyłączony motor = brak obiegu oleju i smarowania turbosprężarki).
akurat chodzi o to, że olej odbiera temperature z turbosprężarki, tak samo jak płyn chłodniczy odbiera temperaturę z silnika oraz o fakt, że gdy silnik jest zgaszony (w niektórych autach nie) brak jest obiegu oleju a więc i czynnego smarowania części ruchomych turbosprężarki. Sama prędkość obrotowa wirnika turbosprężarki jest związana z prędkością obrotową turbiny napędzanej gazami wylotowymi -> gdy silnik zejdzie z dużego obciążenia, turbo przestaje się szybko kręcić prawie natychmiast.
Zbyt nagrzane elementy bez smarowania i odprowadzania ciepła sprawią, że uszkodzeniu ulegną uszczelnienia w samej turbosprężarce i za chwile przestanie ona się nadawać do użytku.
Kolego jak masz już któryś raz problem z padniętą turbosprężarką to na miejscu zakładu który podejmuje się naprawy sprawdziłbym ciśnienie oleju. Jeżeli jest zbyt niskie to choćbyś nie wiem jak o silnik i turbinę dbał to i tak ci padnie. Tak na boku to przy każdej wymianie turbosprężarki przed włożeniem nowej zawsze się sprawdza ciśnienie oleju, bo to jest proste i mało kosztowne a powodem padnięcia poprzedniej może być właśnie niewłaściwe smarowanie. Pozdrawiam
przydatna wskazówka... zapytam o to jutro przed reanimacją.
Dzięki!
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
