EGR zaślepka, kopcenie, szczelność, auto gaśnie, nie odpala

[weloo]

Po prostu ten tok myślenia: mam DPF -> to "zostawię zaślepkę z czterema dziurami" ORAZ "dam wyłączyć EGR" moim zdaniem świadczy o niezrozumieniu tematu. Może to po prostu złe sformułowanie myśli, zdania. Może po prostu zwracam uwagi na drobiazgi, bo skoro kolega da wyłączyć EGR to on nie będzie działał. Dziurawa zaślepka lub jej brak – wyjdzie na to samo. Zawór jest zamknięty. Najlepiej w takim razie dać pełną zaślepkę, by mieć 100% pewności zaślepienia zaworu.

ale wtedy trzeba też wyłączyć EGRa w trakcie regeneracji, a nie tylko w czasie normalnej pracy, a to już się mija z celem bo przydaje się przy regeneracji jakieś chłodzenie silnika...
podsumowujac -> po wylaczeniu EGRa programowo (bez regen) mozna nie dawac zaspleki lub dac z dziurami. Kolega ma zaslepke z dziurami wiec po prostu jej nie wyjmuje

[jahu]

Rozumiem, choć jednocześnie nie rozumiem. Za duży skrót myślowy z tym chłodzeniem silnika.

[weloo]

Rozumiem, choć jednocześnie nie rozumiem. Za duży skrót myślowy z tym chłodzeniem silnika.

EGR oprócz tego że robi bałagan w silniku to jeszcze go chłodzi - np. podczas hamowania silnikiem.

na szybko do poczytania: http://kth.diva-portal.org/smash/get...816/FULLTEXT01

[Jarek72]

podsumowujac -> po wylaczeniu EGRa programowo (bez regen) mozna nie dawac zaspleki lub dac z dziurami. Kolega ma zaslepke z dziurami wiec po prostu jej nie wyjmuje

Dokładnie o to mi chodziło. Jeśli nie muszę to nie będę wyciągał zaślepki.

[jahu]

EGR oprócz tego że robi bałagan w silniku to jeszcze go chłodzi - np. podczas hamowania silnikiem.

na szybko do poczytania: http://kth.diva-portal.org/smash/get...816/FULLTEXT01

Przeczytałem pobieżnie, w zasadzie głównie wstęp i zakończenie, brak mi dziś czasu na przejrzenie tego dokładniej, ale nie widzę, żeby było opisane coś więcej niż ogólne zasady pracy EGR oraz porównaniu różnych konstrukcji, brakuje mi odniesienia do DPF. Później jeszcze sobie na spokojnie przeczytam, może coś przeoczyłem.

Napiszę wprost – ciekawi mnie bardzo w jaki sposób EGR działa w stockowym sofcie podczas wypalania filtra. Piszesz o obniżeniu temperatury – ok, spaliny mają niższą temperaturę jeśli EGR jest otwarty (combustion temperture), ale przecież podczas wypalania EGR chodzi o to, by podnieść temperaturę filtra do 600 stopni właśnie za pomocą spalin. Stąd kompletnie mi się to nie zgadza i moje wątpliwości.

[weloo]

Przeczytałem pobieżnie, w zasadzie głównie wstęp i zakończenie, brak mi dziś czasu na przejrzenie tego dokładniej, ale nie widzę, żeby było opisane coś więcej niż ogólne zasady pracy EGR oraz porównaniu różnych konstrukcji, brakuje mi odniesienia do DPF. Później jeszcze sobie na spokojnie przeczytam, może coś przeoczyłem.

Napiszę wprost – ciekawi mnie bardzo w jaki sposób EGR działa w stockowym sofcie podczas wypalania filtra. Piszesz o obniżeniu temperatury – ok, spaliny mają niższą temperaturę jeśli EGR jest otwarty (combustion temperture), ale przecież podczas wypalania EGR chodzi o to, by podnieść temperaturę filtra do 600 stopni właśnie za pomocą spalin. Stąd kompletnie mi się to nie zgadza i moje wątpliwości.

W przypadku diesla -> niski AFR = wysokie EGT
zeby rozgrzac filtr potrzebujesz niskiego AFR i późnego SOI, spaliny które idą do EGRa mają znacząco niższą temperaturę niż temperatura spalania i nawet samo EGT bo są wychłodzone po drodze. "Wstrzyknięcie" spalin do komory spalania powoduje obniżenie tzw. peak cylinder pressure więc po prostu chroni silnik
O ile podnoszenie temperatury filtra jest potrzebne o tyle podnoszenie temperatury silnika i sprężarki bardziej jest raczej nie pożądane

[@sdero]

Eeee, Weloo straszysz człowieków EGT z EGR-em jest w granicach 400–450 C i to w zakresie gdy on działa, bo gdy się zamknie, to i tak rośnie do 540-650. W trybie regen, to temperatura do 800 C (tak ma chyba limitowaną temperaturę Passek 170KM), więc paniki nie ma Nie są to różnice, które zabiją. Tak samo jest z peek temperature. Zmniejsza ale tylko w zakresie gdy działa. Potem przecież jedziemy z zamkniętym EGR-em
I co zaznaczyłem, że przecież EGR działa tylko w granicach kiedy silnik nie jest bardzo obciążony. Optymalne warunki dla dopalania "brykiecika" też są w granicach gdy, tak patrząc po histerezach EGR jest zamknięty lub prawie zamknięty.
Oczywiście wykluczam przypadki gdy fachowiec "stjuninguje" mapy regen... jak ten u nas w dziale humor Wtedy...

[weloo]

Eeee, Weloo straszysz człowieków EGT z EGR-em jest w granicach 400–450 C i to w zakresie gdy on działa, bo gdy się zamknie, to i tak rośnie do 540-650. W trybie regen, to temperatura do 800 C (tak ma chyba limitowaną temperaturę Passek 170KM), więc paniki nie ma Nie są to różnice, które zabiją. Tak samo jest z peek temperature. Zmniejsza ale tylko w zakresie gdy działa. Potem przecież jedziemy z zamkniętym EGR-em
I co zaznaczyłem, że przecież EGR działa tylko w granicach kiedy silnik nie jest bardzo obciążony. Optymalne warunki dla dopalania "brykiecika" też są w granicach gdy, tak patrząc po histerezach EGR jest zamknięty lub prawie zamknięty.
Oczywiście wykluczam przypadki gdy fachowiec "stjuninguje" mapy regen... jak ten u nas w dziale humor Wtedy...

ehh, nie chce mi sie juz z Wami dyskutowac na ten temat
zakoncze moje wywody histerezami EGR w czasie regeneracji - http://i.imgur.com/1ogMEcD.jpg

[@sdero]

zakoncze moje wywody histerezami EGR w czasie regeneracji - http://i.imgur.com/1ogMEcD.jpg

No jest lekko otwarty, a popatrz jaki jest wpływ na temperaturę, na przykładzie takiego małego doświadczalnego silniczka:

Type of injection: Direct
Engine manufacturer: INDEC Engines Ltd.
No. of cylinders: 2
Bore/stroke: 87 3 mm/110 mm
Max. power/engine speed: 12,5 bhp (9,3 kW)/1500
Compression ratio: 16,5: 1
Displacement: 1323 cm3



Praktycznie nie ma różnicy czy zamknięty czy otwarty.
A histerezy są max na 18%, bo z kolei powyżej pewnej wartości ( w doświadczalnym silniczku 15%) spada wydajność cieplna.

Z kolei powyżej pewnych wyższych wartości (w doświadczalnym około 26-30%) gwałtownie rośnie zmętnienie spalin. Czyli byłaby skórka za wyprawkę. (Przy okazji widać, że jak się zamknie EGR całkowicie, to zadymienie znacznie maleje w pełnym zakresie. Tyle, że NOx jest więcej. Co jest bardziej szkodliwe - NOx czy cała reszta ? )



Więc jest uchylony trochę, głównie dla tego aby przy tym laniu ON dopalić chociaż część NOx i zmieścić się w jakiejś tam dopuszczalnej normie. Wydaje mi się, że chłodzenia i wpływu na temperaturę to tam wielkiego nie ma.

[weloo]

No jest lekko otwarty, a popatrz jaki jest wpływ na temperaturę, na przykładzie takiego małego doświadczalnego silniczka:
...

który nijak się ma do DPFa, późnego SOI, wysokich peaków ciśnienia i temperatury w cylindrze w trakcie wypalania, a o tym cały czas mowa...
a po drugie - histerezy nie sa procentami tylko dawka paliwa w mm3 (w przypadku edc16c39 i factora 0,01)