Terkotanie 2.0 TS , kapitalny remont . Domysł - wariator ?

[jancar1]

Powiedz mi kolego darek 2116 w mojej 1,8 ts rano terkotał delikatnie wariator i mocy też trochę mu brakowało no i postanowiłem zajrzeć najpierw do zaworu od wariata no i trochę syfu tam było... wyczyściłem to wszystko zalałem świeży olej no i jakby się uciszył i mocy trochę zyskał. Teraz pytanie czy to tylko zabrudzony zawór czy jednak ten wariat będzie do roboty?

[sulik]

Ogólnie to bryndza jest ... Wymieniłem ten wariator na nowy , dźwięk był inny (taki jakby bardziej kulturalny cichszy), ale dalej pukał podobnie do diesla, delikatnie go przygazowałem do 2tysi obrotów (bo czytałem , że czasem po wymianie wariata trzeba odczekać aż się napełni) oczywiście częstotliwość tak jak na filmiku z pierwszego postu , rosła wraz z obrotami, i nagle zonk bo mi zaczął się dławić , aż w końcu zgasł .Potem każda próba odpalenia zakończona porażką. Dla osób co twierdzą , że to luz na tłokach to odpowiem od razu , że nie bo można łatwo sprawdzić to : otóż wyjmujemy świece , wkładamy jakiś cienki metalowy przedmiot np.długi śrubowkręt i naciskamy na tłok , w celu usłyszenia jakiegolwiek dźwięku. Panewki ? Też nie bo były wymienione na nówki funkiel. Tak czy siak głowica w górę po raz 3 zostało mi odkręcić kolektor ssący (ale to już jutro , bo dzisiaj byłem zmęczony) wszystko wskazuje na to , że to jednak te zawory napierdzielały nawet delikutachnie o tłoki , przez tą skubaną uszczelkę . A ostrzegali mnie znajomi , że po planowaniu wybierać jak najgrubszą uszczelkę ... Teraz wiem czemu .Mam nadzieję , że będzie widać czy zawory są delikatnie wyklepane , jak nie to tracę cierpliwość pomału .


Rozumiem darek2116 , że Twoja propozycja składania mojego uparciucha nadal aktualna ? hahaha

[darek2116]

Zawór tylko otwiera i zamyka dopływ oleju, raczej wariator juz zaczyna. Im wcześniej tym lepiej bo jest co jeszcze naprawiać. Im dłużej jeździsz w stanie klepania to bierze się za zęby

Wysłane z mojego MB525 za pomocą Tapatalk

[SG0240]

Ogólnie to bryndza jest ... Wymieniłem ten wariator na nowy , dźwięk był inny (taki jakby bardziej kulturalny cichszy), ale dalej pukał podobnie do diesla, delikatnie go przygazowałem do 2tysi obrotów (bo czytałem , że czasem po wymianie wariata trzeba odczekać aż się napełni) oczywiście częstotliwość tak jak na filmiku z pierwszego postu , rosła wraz z obrotami, i nagle zonk bo mi zaczął się dławić , aż w końcu zgasł .Potem każda próba odpalenia zakończona porażką. Dla osób co twierdzą , że to luz na tłokach to odpowiem od razu , że nie bo można łatwo sprawdzić to : otóż wyjmujemy świece , wkładamy jakiś cienki metalowy przedmiot np.długi śrubowkręt i naciskamy na tłok , w celu usłyszenia jakiegolwiek dźwięku. Panewki ? Też nie bo były wymienione na nówki funkiel. Tak czy siak głowica w górę po raz 3 zostało mi odkręcić kolektor ssący (ale to już jutro , bo dzisiaj byłem zmęczony) wszystko wskazuje na to , że to jednak te zawory napierdzielały nawet delikutachnie o tłoki , przez tą skubaną uszczelkę . A ostrzegali mnie znajomi , że po planowaniu wybierać jak najgrubszą uszczelkę ... Teraz wiem czemu .Mam nadzieję , że będzie widać czy zawory są delikatnie wyklepane , jak nie to tracę cierpliwość pomału .


Rozumiem darek2116 , że Twoja propozycja składania mojego uparciucha nadal aktualna ? hahaha

Jeśli prawidłowo ustawiłeś rozrząd (z CZUJNIKIEM ZEGAROWYM i na blokadach) i kręciłeś silnikiem 2 obroty, żeby sprawdzić czy blokady będą idealinie pasowały i silnik lekko się obracał, to nie ma takiego prawa, żeby tłoki dotykały zaworów.
Ustawiałem rozrządy w wielu silnikach po planowaniu głowicy i wymianie uszczelki i wszystko było OK, tylko warunek jest jeden - trzeba umieć i mieć czym to zrobić.
No chyba, że ustawiałeś na oko i bez kręcenia silnikiem to wtedy jest taka możliwość, że coś muskało, ale to sobie sam możesz podziękować.

Ja od samego początku mówię, że tam jeszcze oprócz wariata coś było.
Jak już będziesz wiedział to napisz.

[sulik]

No czujnik zegarowy posiadany mam oraz blokady . Rozrząd był ustawiony poprawnie , ale właśnie teraz mój błąd bo nie kręciłem go na wale dwu krotnie , tylko obracałem do ustawienia GMP i blokady (wpadłem w rutynę , że już dobrze to niby robie-kilkukrotnie) . Wczoraj też zapomniałem dodać , że jak już zacząłem rozbierać go po raz drugi ,to podczas kręcenia , na wałkach wydechowych się zablokował , 2 i 3 tłok był powiedzmy w GMP i dalej nie chciał iść nie wiadomo jaką siłą . Zdjęcia wrzucę głowicy dziś jak ją rozbiorę .
No i należy Ci się SG0240 duża flaszka za wprawne ucho ;p

Po konsultacji też z moim kolegą , dał mi do zrozumienia , że mi źle głowicę splanowali , ponieważ należało by jeszcze powiększyć nieco gniazdo zaworowe , żeby zawór się o tą wartość schował co został przeprowadzony plan głowicy , a potem przyszlifować zawór .

Tak czy siak , jak napisałeś dziękuję sobie sam A i dodam jeszcze , że cieszę się , że to znów nie dół tylko góra , która jest dużo prostsza i lżejszą robotą .

[SG0240]

Kurcze, stary, ale dałeś czadu. Jak się robi rozrząd to bezwzględnie trzeba ręcznie pokręcić silnikiem 2 obroty, nawet żebyś robił 1000 razy i z zamkniętymi oczami, to nie można sobie pozwolić na żadną rutynę.
No nic, trzymam kciuki, że to tylko jeden zawór, ale jeśli tam coś muskało to te nowe panewki też mogły trochę dostać na tych muskających cylindrach i chyba warto by je było pooglądać.
Teraz już rozumiem, dlaczego nigdy czegoś takiego nie słyszałem.
To Twoje nagranie to jest rarytas, pracujący TS z lekką kolizją i rechoczącym wariatem - rewelacja.

[sulik]

Obiecane zdjęcia głowicy .



Widać na oko , że zawory uderzały na wałku wydechowym . Połamane , do tego nie domykały się, i widać wyklepania i odbarwienia od bicia elementu o element . Na dodatek w kanaliku wodnym , znalazłem taką o to sprężynkę . Oddałem głowicę do zakładu , i do wymiany wszystkie zawory i prowadnice tak profilaktycznie . Temat uważam za wyczerpany i rozwiązany . Za parę dni , wrzucę jeszcze filmik z pracy silnika po całych wojażach


Czyli rozwiązanie tego specyficznego dźwięku na filmiku z pierwszego postu to tak jak kolega SG0240 napisał : uszkodzony wariator+lekka kolizja spowodowana za cienką uszczelką pod głowicą .

Dziękuje wszystkim serdecznie za zaangażowanie , i wejście w problem .

[Woland83]

No to teraz tylko czekamy na ten filmik ładnie pracującego TS-a

[bieniak]

Ja tam nie wiem.ale jak ja robie rozrząd czy to TS JTD HDI TDI DCI d4d CTDI DTI (łańcuch) itp to zawsze robie 4 obr wałem. a co do głowicy to mieli pewnie tylko zrobić płaszczyznę dlatego gniazd nie robili (średnio taka usługa to 50-80zł) z gniazdami dużo więcej. a o grubości uszczelki powinna wiedzieć osoba składająca.