A jakieś pytanie pomocnicze - bo nie wiem co odpowiedziećNapisał magil
O jaką smarność chodzi? Lepkość?
Mieszalność Eni sprawdzałem organoleptycznie, podobnie mineralny Valvoline 2T - nie osiadają na dnie, szybko mieszają się z paliwem, nagaru prawie zero, dymu jak na lekarstwo, nic się nie zatarło. Ale to przypadki mieszania tych olejów z benzyną.
To ja mam durne pytanie, na które nie do końca znalazłem pytanie po tych 60 bez mała stronach.
Generalnie leje się 2T, żeby poprawić smarowanie wtrysków i pompy paliwa. Ok, ma sens - w końcu po to 2t stworzono: żeby smarować i jechać
Nurtuje mnie tylko jedno - czy 2T jest lepszy od środków dedykowanych do paliwa (np. wspominanej tu firm Kleen Flo)? Cenowo wychodzi to samo - KF to 15-16 PLN za 200 ml przy czym na 75 l ON daje się 50 ml środka - więc buteleczka na 4 tankowania. Litr 2T z Orlenu kosztuje 13-15 PLN i też starcza na 4 tankowania (licząc po 250 ml na pełen zbiornik ON w AR 156).
Jest jakiś szczególny powód dla którego lepiej używać 2T niż środków dedykowanych do poprawienia ON? Lepsze właściwości, mniejsza szkodliwość, cokolwiek (poza dostępnością)?
moim zdanie olej jest z natury do smarowania. dodatek to ładnie czyści układ. Jak pisali moi przedmówcy to czasem też zaleca się dodatku. Laboratorium prawdę Ci powie.
Idąc dalej... jak się do tego ma paliwo ON V-power? Może wychodzi na to samo, a nie trzeba się babrać?
Chodziło mi bardziej o dodatki w tym stylu: Smar do silników Diesla. W teorii ma robić dokładnie to samo co 2T - polepszać zdolności paliwa do smarowania układów silnika. I cenowo wychodzi to samo, co 2T.
Skoro istnieją dodatki smarujące, w podobnej cenie (a nawet tańsze jeżeli porówna się z LM czy Ravenolem), a mimo to poleca się 2T to na chłopski rozum 2T ma jakąś istotną przewagę. Tylko jaką? Stąd moje pytanie.
Znalazłem takie porównanie
Widać 2T + diesel zajmuje także ludzi za wielką sadzawką. W poście nr 9 jest porównanie środków jakie oni tam stosują. W skrócie wg efektywności patrząc od góry (w nawiasie wynik testu HFRR po dodaniu):
1) Biodiesel (u nich z soi), dodawany w stosunku 1:50 (221)
2) Opti-lube XPD, 1:256 (317)
3) Uniwersalny dodatek FPFF do paliwa, 1:640 (439)
4) Opti-Lube Summer Blend, 1:3000 (447)
...
7) Super Tech Outboard 2-cycle TC-W3 (ichnie 2T), 1:200 (474)
Zaraz po tym jest polecony już na tym forum Standayne Lubricity Formula, 1:1000 (479). Z ciekawostek: na 13 pozycji jest używany (po 5000 mil) olej silnikowy 15w40 Shella i jest ostatni z produktów który wniósł jakąś poprawę. Wszystkie poniżej (w tym dedykowane lubrykanty) pogarszały właściwości paliwa. Wg opisu paliwem był standardowy, niczym nie ulepszony ON.
Wychodzi więc na to, że jeżeli nie uda się w Polsce zdobyć któregoś z produktów z miejsc 1-6 to olej 2T jest najlepszym rozwiązaniem. Hmm... ciekawe tylko jakie są europejskie odpowiedniki tych 6-ciu najlepszych produktów, bo odpowiednik tego 2T dałoby się pewnie znaleźć porównując karty olejów
Ostatnio edytowane przez jersey ; 12-12-2013 o 18:58 Powód: Dodanie ciekawych danych z innego forum
Dodatki dodawane do paliwa uszlachetnianego są o wiele tańsze niż to wynika z ceny paliwa. Finansowo średnio. Co do tego smaru to wydaje mi się, że ciężej jest go dozować. zrób 0,5 ml a 20ml to łatwiej.
Tu jest PDF z wynikiem testu który został zacytowany w linku podanym wyżej, jeżeli kogoś by to interesowało: http://www.johnfjensen.com/Diesel_fu...itive_test.pdf
Smarność paliwa:
http://www.motochemica.pl/wyniki-tes...-paliw-diesla/
http://en.wikipedia.org/wiki/Lubricity
Tak zapytałem, ponieważ subiektywnie każdy może polecić cokolwiek
Szkoda właśnie, że nie mamy takiego testu dla środków ogólnie dostępnych.
159 1.9 JTDm 16V '06 => 2.2 JTS '07 => 1750 TBi '09 => 3.2 JTS Q4 '06 => 159 2.2 JTS '08, Nuova Bravo 1.4 T-Jet '10
Wiadomo przynajmniej, że Kleen jest 2x gorszy od 2T, a Stanadyne jest na równym poziomie lub 4x gorsze zależnie od rodzaju.
Na razie będę zalewał 2T bo Opti-Lube i FPPF w Polsce się nie dostanie. A na ebayu Opti to 40$ za galon. FPPF to 135$ za 260 ml na Amazonie. Cuda amerykańskiej chemii raczej nie dla nas
Za to udało mi się znaleźć skład Opti-Lube XPD:
Petroleum naphtha From 52 to 63 percent
Trimethylbenzene From 13 to 21 percent
2-Ethylhexyl nitrate From 6.6 to 13 percent
1 ,2,4-Trimethylbenzene 6 12.percent
1 ,3,5-Trimethylbenzene From 3.3 to 6.6 percent
Propylene glycol ether From 3.6 to 6.6 percent
Xylene 3 percent
Cumene 2 percent
Naphthalene 1.5% IARC Suspect Carcinogen NTP Carcinogen
Ethylbenzene 0.7% IARC Suspect Carcinogen
Będę teraz szukał składów różny europejskich super lubrykantów do ON i porównywał. Może się coś znajdzie. Muszę przyznać, że temat całkiem mnie wciągnął
Ostatnio edytowane przez jersey ; 13-12-2013 o 22:53
Poproszę o ciebie abyś tego dokonał. Razem wspólnymi silami dokonamy czegoś fajnego. A ja już myślę jakby tutaj zrobić dozownik automatyczny do paliwa...
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
