stuki w silniku po odpaleniu 2.0 TS

[KOSMO1986]

Witam Panowie,
mam dziwny problem.
Po odpaleniu silnika coś stuka, lecz niczego nie słychać przy samym kręceniu rozrusznikiem. Nawet gdy kręci się nim bez odpalania kilka sekund.
Pierwszym problemem były wykrzywione zawory, i delikatnie przestawiony rozrząd. Stuki wtedy były raczej takie same.
Wymieniłem głowicę, ustawiłem ponownie rozrząd i nadal coś stuka.
Silnik w mojej poprzedniej Alfie pracował dobrze tak więc głowica nie jest uszkodzona.
1. Co to może być? Co mogę sprawdzić?
2. Czy gdyby to był źle ustawiony rozrząd to na samym rozruszniku też by stukał?
3. Więcej zabawy będzie ze sprawdzeniem co to może być czy z przekładką całego silnika?
Będę wdzięczny za odpowiedzi

[Rafit]

jak od góry słychać to może być wariator, a jak od dołu to może być panewka

[Andy1970]

Nagraj filmik i zapodaj kolego. Ale pewnie wali panewa jak to w TS.

[sulik]

Jak ustawiasz rozrząd ? Jak bez blokad , to wiadomy problem ;>

[KOSMO1986]

Ustawiałem z blokadami. Wszystko zgodnie z instrukcją, krok po kroku. Nie mam tylko tych pozostałych kluczy. Kupiłem same blokady na wałki ale to chyba nie problem?
Zastanawia mnie tylko dlaczego to stuka dopiero po tym jak silnik odpali a przy nawet dłuższym kręceniu rozrusznikiem bez odpalania nie stuka.
Podłączyłem pod alfadiaga i mam 2 błędy, których nie da się skasować:

P1531
Failed Component Code: Conditioner relay
Fault Symptom: Circuit Open

i P1653
Failed Component Code: Timing Variator Solenoid
Fault Symptom: Circuit Open

Stuki są dość mocne. Po odłączeniu czujnika wariatora w celach testowych właśnie tego podzespołu nadal to samo.
Dodatkowo wariator ze starej głowicy wyleciał razem z nią a ta głowica z wariatorem jest z silnika, który poprawnie funkcjonował.
Jutro sprawdzę panewki i postaram się nagrać film, jeśli to nie będą one.

[SG0240]

Na rozruszniku jest za mała prędkość, a poza tym nie ma wybuchów mieszanki nad tłokiem, więc nie będzie stukać.
Pewnie masz gdzieś luz na panewce lub sworzniu tłokowym
A rozrząd, żeby dobrze ustawić, to trzeba mieć czujnik zegarowy - same blokady to za mało.
Ciekaw jestem, jak ustawiłeś tłok 1. cylindra w GMP, bo to podstawa w ustawieniu TS.

[dcfan]

Ciekaw jestem, jak ustawiłeś tłok 1. cylindra w GMP, bo to podstawa w ustawieniu TS.

Pewnie metodą starych majstrów czyli "na śrubokręt i mazak".

[KOSMO1986]

Ciekaw jestem, jak ustawiłeś tłok 1. cylindra w GMP, bo to podstawa w ustawieniu TS.

na suwmiarkę choć zajęło trochę czasu żeby było dobrze.

A w związku z ustawieniem tego tłoka mam jeszcze jedno pytanie. Tłok idzie w górę, na czas małego ruchu kołem zatrzymuje się i później idzie w dół. W którym momencie mam zatrzymać koło? jak tylko podejdzie do góry czy chwilę przed tym jak zaczyna schodzić w dół? Nie wiem na ile jest to ważne bo GMP to GMP, ale może na tym odcinku przejdzie o jeden ząbek. Innym razem jakieś 1,5 roku temu ze znajomym ustawialiśmy właśnie na śrubokręt, kawałek płaskownika i mazak. Silnik działał do czasu rozbicia alfy czyli około 15 tyś km. To właśnie z niej mam tą głowicę.

Jest jeszcze jedna kwestia odnośnie krzywek na wałkach rozrządu. W tych głowicach różnią się one wielkością. Na jednych krzywkach blokady dociskają je idealnie a na drugich jest luz (jedne są mniejsze)

[Woland83]

Pewnie metodą starych majstrów czyli "na śrubokręt i mazak".

Rozwaliłeś mi system.

[Andy1970]

Suwmiarką masz dokładność do dziesiątych części milimetra, dobrą suwmiarką do setnych a wskaźnik zegarowy ma dokładność do tysięcznych części milimetra. Kiedy użyjesz zegara Twoje dylematy kiedy jest GMP znikną .
GMP to górny martwy punkt a nie zakres. Drutem też ustalisz coś koło GMP i będzie to chodziło ale tak się nie robi.
Blokady muszą pasować idealnie.
Jak wałki są wyrobione to należy wymienić. Starty wałek nie otworzy należycie zaworu i maszyna nie będzie chodziła jak trzeba.