4HP20 Sportronic. Po przełaczeniu na D lub R, nie jedzie

[Lesterek]

Ze skrzyni dalej wysączał się olej wraz z rosnącą temperaturą i cały czas tak jakby był stan. Kontrolka przegrzania oleju nie gaśnie. Jakieś sugestie ?

[aro_1977]

No ja zapytam dlaczego jest czerwony?
Tak wygląda prawidłwy olej do skrzyni 4HP20:



Nie wiem jak tu jest zorganizowane chłodzenie bo nie miałem czasu ani potrzeby przyglądać się temu ale może płyn chłodniczy masz zamiast oleju w skrzyni i go przybywa?

[Lesterek]

Płynu chłodniczego nie ubywa, i jest zielonkawy.

[aro_1977]

No to dlaczego olej w skrzyni masz czerwony? Wymieniałeś go czy poprzedni właściciel?

[matimon]

Jeśli rzeczywiście jest czerwony to jest to ATF Dexron 2 lub 3 to skrzynia miała prawo wyzionąć ducha.

[QBA]

Olej w zf ma byc czerwony.

[tomaz]

Wygląda na to, że czeka Cię zdjęcie skrzyni i otwarcie w celu:
- wymiany CAŁEGO oleju na prawidłowy + filtr
- sprawdzenia, co się zajechało, bo raczej coś dostało po uszach

Nie wiem tylko jak wylejesz olej z konwertera...

[kubicze]

Olej w zf ma byc czerwony.

Olej esso dedykowany do tych skrzyni jest w kolorze miodu

[QBA]

Prawidłowy olej

http://www.ms-motoroel.de/epages/lig...1&Locale=de_DE

Lub zamiennik, kolor kolorem, olej ma mieć odpowiednie właściwości z zalecanym.

[danus77]

Przecież zawsze będzie więcej oleju na zimno. Sprawdzasz prawidłowo dopiero po osiągnięciu temp skrzyni 60C. Tak że raczej nie to będzie Twoim problemem.

Bzdury.
Prawidłowa kontrola poziomu oleju odbywa się na pracującym silniku po wstępnym rozgrzaniu oleju. Na bagnecie masz dwa wskaźniki dla określonych temperatur oleju. Dlatego najlepiej podpiąć sie kompem, sprawdzić temperaturę oleju i dopiero sprawdzać, aby wiedzieć na który wskaźnik patrzeć.
Błąd większości mechaników polega na tym, że wymieniają olej jak jest gorący. Olej po rozgrzaniu zwiększa swoja objętość. I tak spuszczają 4l gorącego oleju i dolewają 4l zimnego, z którego po rozgrzaniu robi się 5l. Stąd się bierze większość problemów po wymianie oleju.