Temat rzeka, jaki olej lejecie/polecacie??

[Andrzejsr]

Z tą pogonią za ciśnieniem to oczywiście, ale nie mamy miernika przepływu, więc to taki pośredni. Ja dopiero w ten temat olejowo-wysokoobciązeniowy wchodzę i chętnie wysłucham doświadczeń , a zwłaszcza dowiem się jakie jest właściwe , a jakie już krytycznie niskie ciśnienie oleju na mocno, bardzo mocno rozgrzanym silniku. No bo na logikę, gdy jest zbyt niskie to też przepływ spada czy wręcz nie dotrze wszędzie gdzie należy ten olej? Miejsce zamonotwania czujnika ciśnienia-kolejna zmienna.
No i jeszcze kwestia priorytetów - czy osiągi (niskie opory) ale być może kosztem trwałości silnika, czy trwałość kosztem osiągów? To w warunkach wysokich obciążeń. Częstotliwość wymiany oleju - racingowe ponoć nietrwałe , więc koszty i czas na wymianę. A jeszcze problem zimnych rozruchów gdzie ponoć największe zużycie silnika następuje. Wszędzie same przeciwności
Aha i jeszcze stabilność... Ech

[valdek]

Nie słyszałeś w życiu o syntetycznych 10W40 ?

Amsoil Premium 10W40, Millers CFS 10W40, Royal Purple 10W40 ... ?

Popatrz na ich parametry i skład a potem na większość 5W50 czy 10W60 i wyciągnij wnioski ...

No jeśli miałeś na myśli te oleje to coś jest na rzeczy, ale od jak dawna są one na rynku? Na allegro nie dłużej jak dwa lata, a rok temu polski przedstawiciel Penrite'a pokazał 0W50 (tę lepkość ma też japoński Eneos) 5W60 i 10W70 - te też są dla "kogoś".
Cena zaś 2x wyższa niż w przypadku przeciętnego 10W60 uważanego za drogi. Pod strzechy szybko nie trafią ale kupować oczywiście można.

Pozdr.

[Artih]

No jeśli miałeś na myśli te oleje to coś jest na rzeczy, ale od jak dawna są one na rynku?

5-6 lat.

... rok temu polski przedstawiciel Penrite'a pokazał 0W50 i 10W70 - te też są dla "kogoś".
Cena zaś 2x wyższa niż w przypadku przeciętnego 10W60 uważanego za drogi.

Pudło, już nie ma tych olejów w produkcji ... tak "były dla kogoś", że już ich nie ma
Są nowe lepkości 0W40 i 10W60.

[valdek]

5-6 lat..

W Polsce? Przypuszczam, że wątpię...


P

Pudło, już nie ma tych olejów w produkcji ... tak "były dla kogoś", że już ich nie ma
Są nowe lepkości 0W40 i 10W60.

A jakież to "nowe" lepkości 0W40 i 10W60? - czyli jest zapotrzebowanie i nie wszyscy jeżdżą na atramencie 10W40 Royale Purple? ;-)

OK. Nie ma co łapać się za słówka. Nie jestem technologiem ani badaczem naukowym w branży olejowej. Wyraziłem swoją opinię na podstawie swoich 14 lat w Busso. Każdy może mieć inne doświadczenia i swoje poglądy.

Pozdr.

[Gucio]

Tyle różnych opinii, że już zgłupiałem i kupiłem do V-ki Valvoline Max Life 10w40 Zobaczymy jak się będzie zachowywała

[Pablo.]

Tyle różnych opinii, że już zgłupiałem i kupiłem do V-ki Valvoline Max Life 10w40 Zobaczymy jak się będzie zachowywała

Zupełnie normalnie

[Gucio]

Zupełnie normalnie

I o to chodzi Dobry wybór? :p

[Pablo.]

I o to chodzi Dobry wybór? :p

Przyzwoity .

[wlyszkow]

Generalnie zgoda ale wniosek końcowy: "Natomiast olej klasy 10W-40 daje najniższe zużycie silnika (niższe od 10W-60 i 15W-50) i jest stabilny" jest bardzo śmiały. Co by to miało oznaczać, że półsyntetyk jest stabilniejszy od syntetyka? To jakby się zachował ten 10W40 w przytoczonym przez Ciebie Nissanie GTR?
BMW zaleca oleje 5W30. Spróbuj wlać ten olej do GTA i wyjechać na tor...

Ten wniosek dotyczył oleju syntetycznego a nie półsyntetyka za 10zł/L i konkretnego silnika GT-R, do którego zalecany jest olej SAE 40 (oem to M1 0W-40) - jednak ten 0W-40 na torze nie chroni odpowiednio.
10W-40 nie musi być półsntetykiem - jest wiele niezłych syntetyków w tej klasie - także racingowych. Tak samo 5W-30 - możesz kupić eko a możesz kupić racinga który jest na mPAO i ma kilka razy więcej dodatków - efekt dla ochrony silnika na torze będzie diametralnie różny. Oczywiście nie do każdego silnika 5W-30 się nada - różne są pasowania i temp pracy.

[wlyszkow]

No i jeszcze kwestia priorytetów - czy osiągi (niskie opory) ale być może kosztem trwałości silnika, czy trwałość kosztem osiągów? To w warunkach wysokich obciążeń. Częstotliwość wymiany oleju - racingowe ponoć nietrwałe , więc koszty i czas na wymianę. A jeszcze problem zimnych rozruchów gdzie ponoć największe zużycie silnika następuje. Wszędzie same przeciwności

Niskie opory i niska lepkość nie muszą mieć negatywnego wpływu na trwałość silnika. Znam STI które w RSMP jeździło na 10W-30 racing + dodatek (zero awarii silnika) kiedy wszyscy inni łapali się za głowę i zalewali 15W-50 itp tyle, że ten silnik na 10W-30 wchodził na obroty zauważalnie łatwiej
W sporym uproszczeniu patrząc na klasę lepkości oleju te 0W, 5W, 10W zmeinia ciśnienie na gorąco na jałowym a klasa 30-40-50 itp na wysokich rpm. Sztuką jest dobrać tak olej do silnika i jego użytkowania aby na jałowym nie było zbyt nisko a na wysokich rpm zbyt wysoko - aby było bezpiecznie przy zmianach rpm ale też przy pełnym bucie nie marnować przepływu oleju na cyrkulację przez zawór zwrotny, który otwiera się kiedy ciśnienie oleju jest za wysokie. Dlatego producent podaje jakie ma być na gorąco ciśnienie mininimalne na gorąco i np. przy 3000 czy 4000rpm. Przekraczanie z przesadnym zapasem tych wartości poprzez podwyższanie lepkości nie ma zbytniego sensu - podnosi tarcie, temp pracy i skraca życie oleju + generuje ryzyko suchych startów. Kiedyś oleje sportowe miały wysokie klasy lepkości typu 10W-60, 15W-50 i może stąd zostało przekonanie, że do dynamicznej jazdy musi być wysoka lepkość.
Przykładowo - jeśli spałowałeś 0W-40 i masz na jałowym za niskie ciśnienie ale na wysokich rpm ciśnienie było OK to zalej 5W-40 albo 10W-40 - podniesie ciśnienie na jałowym (na wysokich rpm trochę też) i będzie bardziej odporne (stabilne) wobec ścinania na wysokich rpm. Do krótkich czasówek oczywiście im niższej klasy lepkości olej tym lepiej jeśli tylko daje min. ciśnienie na gorąco na wysokich rpm i ma min. wymaganą HTHS dla pasowania silnika. Przy obecnych nowych seryjnych silnikach już HTHS 2,6 wystarcza Dawniej do sportu stosowano luźniejsze pasowanie a teraz odwrotnie ale stosują lepsze oleje niskiej lepkości i lepsze materiały o niskim tarciu - to daje lepsze wyniki niż luźne pasowanie i wysokie tarcie na 15W-50 albo 10W-60.
Polecam tutaj popratrzeć jakie przykładowo robią oleje klasy racing na świecie - nawet o lepkości rzędu 3cSt w 100*C
http://www.drivenracingoil.com/dro/c.../synthetichtml