Hamownia

[tx555]

Tak teraz myślę że chyba jednak nie .To że zrzuca go do N nie musi oznaczać od razu trybu awaryjnego. Awaryjny wiąże się z ograniczeniem osiągów a auto w N silnikowo przecież jeździ normalnie tyle że bez systemów kontroli . Auto bez obracających się tylnych kół pomierzył by wtedy normalnie nawet na jednoosiowej hamowni z tym że tylko w trybie N ale "na papierze" drastycznych różnic miedzy D i N znów nie ma jeśli chodzi o moc i moment, jak sam zresztą napisał interesuje go głównie tryb N więc na jednoosiowej powinni mu dać radę pomierzyć bez problemu

[buczo]

U mnie wyszło 165Hp i 256Nm w trybie N, a osoba mierząca powiedziała, że w trybie D jest tylko inna charakterystyka pracy skrzyni/"gazu".

[Piotriix]

No zapalona lampka VDC to raczej awaria

[tx555]

ale kontroli trakcji , od awarii silnika jest check

[Piotriix]

No i co z tego? Skoro wynik jest taki,że silnik pojedzie tylko w N.

- - - Updated - - -

Za kilka dni jadę na hamownię, żeby ostatecznie ustalić, czy coś jest nie tak z silnikiem w moim samochodzie.

Z ciekawości gdzie jedziesz?

[tx555]

No i co z tego? Skoro wynik jest taki,że silnik pojedzie tylko w N.

to że go pomierzy bez obracających sie tylnych kół ( czy to na jednoosiowej czy dwu -bez róznicy) a tryb N w zupełności mu wystarczy aby porównać z danymi fabrycznymi

[dobryalf]

A VW właśnie wtedy wchodził w tryb ładnych spalin - tzn. jak tylne koła stały. Czyli domyślnie stacja diagnostyczna

[Roman35]

To jest hamownia, której używają kierowcy rajdowi (tacy prawdziwi), więc raczej powinna być profesjonalna i powinni znać się na swojej robocie.

[Roman35]

Tak wygląda wykres w trybie N i D (dało się w trybie D, bo na tej hamowni obracały się wszystkie koła).
Niby wszystko OK jeśli chodzi o moc maksymalną, tylko na początku wzrost momentu jest zbyt szybki, zresztą widziałem wykres z innego samochodu i tam wzrost jest łagodniejszy. Podobno to może być coś ze sprężarką, tylko co?

[italiano_83]

Podobno to może być coś ze sprężarką, tylko co?

Gdybanie, od tego jest diagnoza dynamiczna i wtedy widać jak się zachowuje turbo, w julce masz turbosprężarkę typu WG- z zaworem upustowym, ta praktycznie nie ma co się psuć.
Zresztą zawór jest zamknięty przy wstawaniu turbo więc tę opcje można sobie odpuścić.
Co to za hamownia była - obciążeniowa czy inerkcyjna ? Na którym biegu było hamowane auto ?
Ja bym się tym niutonem nie przejmował, przecież on tak narasta "tylko" wtedy kiedy trzymasz gaz wciśnięty na 100% - stan określony. Po edycji softu- jest 290/300Nm a widziałem i więcej i auta żyją.