Jaki olej wlać do JTDm, filtr oleju ?

[ris]

1. czyli po prostu każdy silnik z turbo ?
2. nie do końca rozumiem jak gęstość oleju w bardzo niskich temperaturach ma się do całościowego okresu użytkowania auta i do silników ciasno/luźno spasowanych

1. Tak
2. Oznaczenie przykładowe 5W40, gdzie liczba „5” oznacz lepkość zimową, a liczba „40” letnią. W przypadku gęstości zimowej, im cyfra niższa tym olej pozostaje bardziej płynny podczas rozruchu. Czyli olej z liczbą "0" ma najlepszy parametr płynności w niskich temperaturach natomiast olej mineralny np. "15" najgorszy. Przekładając to na jezyk prosty :
0W - olej umożliwia odpalnie przy temp. -35 stopni C
5W - olej umożliwia bezproblemowe odpalenie przy temp. -30 stopni C
10W- olej gęstnieje przy przy temp. -25 stopni C
co do oznaczenia po "W"
W30 olej energooszczędny zmniejsza opory ale wytwarza cienki film ochronny dość łatwy do zerwania.
W40 olej o zwiększonej lepkości letniej gwarantujący lepszą ochronę silnika przy wysokich temperaturach w lecie.
W50 gęsty olej stosowany do silników wysłużonych bądź poddawanych bardzo ekstremalnym warunkom użytkowania.
Reasumując; gęstość oleju w niskich temperaturach ma się tak, ze im mniejsza cyfra przed "W" tym silnik ma lepsze warunki rozruchu olej szybciej dociera kanałami olejowymi i szybciej zapewnia ochronę silnika po odpaleniu. Trzeba powiedzieć, ze około 80 % zużycia silnika następuje przy rozruchu bez względu na spasowanie ciasne czy luźne. Niektóre marki samochodów/silników mają jasne - obostrzone normy co do lepkości zimowej i letniej i należy się do tego bezwzględnie stosować.
No i na koniec pozostaje jakość oleju łamane przez wytwórca / dodatki ulepszające / cenę. Można to porównać do deseru lodowego w cukierni. Patrzymy na desery umieszczone za szybą i znajdujemy najtańszy za 8,50 zł. który składa się galaretki przykrytej bitą śmietaną i posypanej czekoladą i najdroższy powiedźmy w cenie 25 zł. wypasiony gdzie prócz lodów mamy liczne owoce bitą śmietanę itd.
W dzisiejszych czasach ciężko jest się wstrzelić w dobry olej, który będzie nas satysfakcjonował gdy często znane marki olejowe wypuszczają niezbyt dobry olej jakościowy oprawiony w ładne pudełko. Najprościej powiedzieć tak co tanie to drogie i zadać sobie pytanie dlaczego olej jednej firmy kosztuje 69 zł za bańkę 5L, a drugiej 195 zł. mimo że oznaczenie jest takie samo np. 5W40. Odpowiedź jest prosta patrz deser lodowy. Często użytkownicy ze zdumieniem odkrywają, ze jeździli na oleju "X" który bardzo szybko ubywał z miski olejowej a po zmianie na olej "Y" nic się takiego nie działo. Podobnie w przypadku kultury pracy silnika. I tu rada dla oszczędnych, jeśli cena oleju boli to znaczy, że ma boleć

[Pablo.]

Google Ci wyłączyli ?

https://pl.wikipedia.org/wiki/Układ_...ka_spalinowego

Gdyby były ciasno spasowane to miały by zalecane oleje 0W ...

dobra, nie ważne, nie znam się

[ris]

dobra, nie ważne, nie znam się

I w taki właśnie sposób zachowałeś swoją "Boskość" niskim nakładem sił

Pablo - nie każdy musi się na tym znać.

[rybakmj]

1. Tak
2. Oznaczenie przykładowe 5W40, gdzie liczba „5” oznacz lepkość zimową, a liczba „40” letnią. W przypadku gęstości zimowej, im cyfra niższa tym olej pozostaje bardziej płynny podczas rozruchu. Czyli olej z liczbą "0" ma najlepszy parametr płynności w niskich temperaturach natomiast olej mineralny np. "15" najgorszy. Przekładając to na jezyk prosty :
0W - olej umożliwia odpalnie przy temp. -35 stopni C
5W - olej umożliwia bezproblemowe odpalenie przy temp. -30 stopni C
10W- olej gęstnieje przy przy temp. -25 stopni C
co do oznaczenia po "W"
W30 olej energooszczędny zmniejsza opory ale wytwarza cienki film ochronny dość łatwy do zerwania.
W40 olej o zwiększonej lepkości letniej gwarantujący lepszą ochronę silnika przy wysokich temperaturach w lecie.
W50 gęsty olej stosowany do silników wysłużonych bądź poddawanych bardzo ekstremalnym warunkom użytkowania.
Reasumując; gęstość oleju w niskich temperaturach ma się tak, ze im mniejsza cyfra przed "W" tym silnik ma lepsze warunki rozruchu olej szybciej dociera kanałami olejowymi i szybciej zapewnia ochronę silnika po odpaleniu. Trzeba powiedzieć, ze około 80 % zużycia silnika następuje przy rozruchu bez względu na spasowanie ciasne czy luźne. Niektóre marki samochodów/silników mają jasne - obostrzone normy co do lepkości zimowej i letniej i należy się do tego bezwzględnie stosować.
No i na koniec pozostaje jakość oleju łamane przez wytwórca / dodatki ulepszające / cenę. Można to porównać do deseru lodowego w cukierni. Patrzymy na desery umieszczone za szybą i znajdujemy najtańszy za 8,50 zł. który składa się galaretki przykrytej bitą śmietaną i posypanej czekoladą i najdroższy powiedźmy w cenie 25 zł. wypasiony gdzie prócz lodów mamy liczne owoce bitą śmietanę itd.
W dzisiejszych czasach ciężko jest się wstrzelić w dobry olej, który będzie nas satysfakcjonował gdy często znane marki olejowe wypuszczają niezbyt dobry olej jakościowy oprawiony w ładne pudełko. Najprościej powiedzieć tak co tanie to drogie i zadać sobie pytanie dlaczego olej jednej firmy kosztuje 69 zł za bańkę 5L, a drugiej 195 zł. mimo że oznaczenie jest takie samo np. 5W40. Odpowiedź jest prosta patrz deser lodowy. Często użytkownicy ze zdumieniem odkrywają, ze jeździli na oleju "X" który bardzo szybko ubywał z miski olejowej a po zmianie na olej "Y" nic się takiego nie działo. Podobnie w przypadku kultury pracy silnika. I tu rada dla oszczędnych, jeśli cena oleju boli to znaczy, że ma boleć

Bardzo mądrze opisane własciwosci cyferek wartosci olejowych. Nie wiem jak dac pochwałę, ale dzieki serdeczne za ten post.

[łuk4sz]

(...) Nie wiem jak dac pochwałę, ale dzieki serdeczne za ten post.

Gwiazdka "Add to this user's reputation" po lewej stronie na końcu postu między "cytuj zaznaczony tekst" a trójkątem "raportuj zły post" w belce z "odpowiedz" i "odpowiedz z cytatem" ;-)
EOT

[bobby]

Mówienie o spasowaniu silników w kontekście 5W vs 0W jest bez sensu.

Różnica będzie polegała na lepkości obu tych olejów w niskiej temperaturze, w temperaturze roboczej lepkość którą określają normy będzie podobna. Dodatkowo do określania parametrów oleju w wysokich temperaturach służą liczby po literce "w".

Olej zakwalifikowany do konkretnej normy SAE musi spełniać jedynie odpowiednie kryterium lepkości - czyli maksymalną pompowalność i "maksymalną lepkość rozruchową"* w odpowiednio niskiej temperaturze (-40 *C dla 0W i -35 dla 5W)
*nie jestem pewien czy po polsku używa się takiego właśnie terminu

W warunkach roboczych oleje oba oleje np 0W i 5W muszą mieć minimalną lepkość kinematyczną równą 3,8 [mm²/s], [cSt], a więc taką samą



Zaletą zastosowania np. 0W40 względem 5W40 będzie bezpieczniejszy rozruch w niskich temperaturach, bo olej 0W będzie wtedy mniej gęsty od 5W.

- - - Updated - - -

Wyboru oleju powinno dokonywać się biorąc pod uwagę nie tylko parametry norm SAE, lepiej to robić w oparciu o konkretne dane, bo jak widać z tabelki olej 5W30 o lepkości kinematycznej w 100*C równej 12,4 [cSt] nie musi być w warunkach roboczych silnika dużo gorszy niż 0W40 który w temperaturze 100*C ma lepkość kinematyczną 12,6 [cSt]


Edit: żeby spiąć klamrą cały wywód: kwestia spasowania w kontekście SAE to prędzej wartość lepkości w wysokich temperaturach czyli parametr po literce "w" np 5W40 vs 5W50"

A i jeszcze jedna ciekawostka na koniec: Selenia WR 5W40 zalecana przez producenta do diesli ma lepkość kinematyczną w temp. 100 *C równą 15 [cSt] - nie mało porównując do większości olejów 5W40 na rynku. (źródło: http://flcf.onion.it/commonfile/eng/...2_stec_ENG.pdf)

[ris]

Mówienie o spasowaniu silników w kontekście 5W vs 0W jest bez sensu.

Odniosę się tylko do tej wypowiedzi. Aby było jasne pewne marki określają, że ze względu na budowę silnika należy użyć oleju np. 0W...

[bobby]

Odniosę się tylko do tej wypowiedzi. Aby było jasne pewne marki określają, że ze względu na budowę silnika należy użyć oleju np. 0W...

myślę, że prędzej podają konkretnie 0W30, 5W30 i td...
Co nie zmienia faktu że pierwsza liczba SAE ma się nijak do "spasowania silnika"

[karamba]

Witam,
krótko, który lepszy do AR 1,9 16V:
MOTUL SPECIFIC 504.00/507.00 5W30 5W-30
OLEJ MOTUL 8100 X-CLEAN + 5W30

Pozdrawiam.

[bobby]

Penrite ENVIRO+ 5W-40 (Full Synthetic)


Dobry do aut z DPF (popiół siarczanowy = 0,8%),
jak na taki ma wysokie TBN = 8,5,
a jak na 5W niską lepkość w 40 *C = ok 80 cSt
w 100*C lepkość = 13,4 cSt ( jest więc 5w40) - a zanim wprowadzono DPF do tych silników, fabryka zalecała właśnie 5W40

Mój kandydat na następną wymianę.