Logi z MES - prośba o analizę

[Roman35]

A to na czerwono ze Scan XL? Jest się do czego przyczepić?

[bubu321]

- ten parametr chyba jest monitorowany podczas dłuższej jazdy.
- nie podajesz logów z scan xl, trudno coś wnioskować z parametrów przekazanych.
- ale skłaniam się do tego , że to jest problem oprogramowania ECU.
- szkoda tylko , że ktoś z takim samym silnikiem tego nie potwierdzi.

[Roman35]

Coś tam mierzyłem, ale jakichś specjalnych logów nie mam. Nawet wgrałem twój plik konfiguracyjny, który znalazłem na forum, ze skryptami do LONG TRIM i SHORT TRIM.
Tyle, że u mnie te skrypty chyba się nie nadają, bo wartości bez nich są od -20 do +20, to po użyciu skrypty byłyby 80.
W ogóle te dwa parametry latają u mnie jak oszalałe w górę i w dół. Zmierzę w wolnej chwili i zamieszczę logi.

[bubu321]

- możliwe , że te parametry Long, Short po liftingu są inaczej podawane, mozna wtedy robic logi bez skryptu, bedziesz miała wartośc raw parametru(surowa tak jak podaje ECU).
- niestety nie ma mozliwości po zrobieniu logów, zastosować skrypt, ponieważ program pre-kompiluje skrypt i podczas pomiaru korzysta z pre-kompilowanej wartości.
- w scan xl pro masz mozliwośc pomiaru sond prądowych, zrobienia wykresu w zależności od nagrzewania silnika, określenia czy Long, Short zmieniają się po osiagnięciu tempratury + 55 , + 75 st C, tak jak podawałem w swoim temacie.
- jest jeszcze test OBD, który powinien stabilizować parametry Long, Short.
- jak pisałem, ważne jest aby przed pomiarami odświeżyć zawartość PID-ów parametrów, Scan xl pro sam tego nie robi.
- możliwe jest także, że twoje ECU nie poda wszystkich pidów, albo poda ich o wiele więcej niż moje ECU.
- moje ECU podawało także PID od wartości napięcia na akumulatorze.

[Roman35]

Spoko, po zrobieniu zastosuje się skrypt, najwyżej się wyeksportuje do Excela i zrobi odpowiednie formuły wyliczające.
Zresztą to Excela już przerabiałem, żeby sobie obejrzeć wykresy w MES, bo te w Scan XL są jakieś mało przejrzyste.

[Roman35]

Zrobiłem logi ze skryptem, ale tak jak przypuszczałem - wartości oryginalne wyglądają na właściwe. Chociaż np. na wolnych obrotach Short Trim zawsze przyjmuje wartości ujemne od -3 do -10, a Long Trim +13%, co jest chyba lekko bez sensu, jeżeli dobrze rozumiem znaczenie tych parametrów:
http://www.obd-codes.com/faq/fuel-trims.php

scanxl-2015-12-12.zip

[euroscan]

parametry sa poprawne, nie trzeba stosować skryptu... shorttrim == -10, longtrim == + 13 %, czyli trim giuleietta wynosi + 3%, czyli pracuje na ubogiej mieszance.... ma mieszance wzbogaconej pracuje do temperatury + 65 st C, potem na mieszance ubogiej... jak dla mnie brakuje parametrów sond pradowych oraz krótkiej pracy (2-3 minuty na biegu bezpośrednim) na tempomacie z obrotami 2000 RPM...

[MiLykie]

- brak pomiaru to chyba problem braku zgodności ISO tej wersji MES-a z twoim modelem silnika (MY 2014 chyba)
- o czujniku wspomagania hamulców nie mam tej informacji u siebie.

Ja mam to samo w MESie (i ten sam ISO CODE co Roman), że temp. oleju nie podaje.

Z ciekawostek: ostatnio mój kolega kupił obd-2 na wifi (do Mazdy) i jakiś (nawet nie wiem jaki) soft do tego. Z ciekawości podłączyłem - dużo parametrów to nie mierzy, ale akurat trimy są:


Chyba sobie kupię, bo wygodniej niż kabelki + laptop + scanXL, którego nigdy nie zainstalowałem... Szkoda, że MES tego nie podaje.

Inne pytanie: to jak powinny się kształtować trimy? Zawsze rozpatrujemy sumę short + long? Kiedy uznajemy, że coś jest źle?

[Roman35]

Ale przecież Long Trim, z tego co piszą, to tylko zmiany Short Trim w dłuższym okresie czasu, wiec dlaczego to sumować? To Short Trim odpowiada za zwiększanie albo zmniejszanie dawki paliwa.

[MiLykie]

Czyli longtrim jest stały dla danego uruchomienia? Czy jak? Skąd sobie to ECU wyznacza? Spekuluję, nie znam odpowiedzi...