Alfa 159 2.4 gaz w układzie chłodzącym

[ferenss]

witam,
bez wstępu przejdę do sytuacji - w układzie chłodzącym z nieznanych mi powodów tworzy się duże ciśnienie, do tego stopnia, że po przejechaniu 20 km poziom płynu w wyrównawczym z początkowego OK spada tak że go praktycznie niw widać w wyrównawczym. Po odkręceniu korka świszczy jak parowóz i uchodzi mnóstwo gazu. Cała sytuacja b. szybko kończy się tym że rozszczelnia mi któryś gumowy wąż i płyn ląduje na asfalcie a ja jechać dalej nie mogę. Większość z Was pomyśli wiadomo -pęknięta głowica, ale 3 razy robiłem test na obecność spalin w płynie u 3 różnych mechaników i za każdym razem nic! Macie jakiś pomysł skąd może się tam jeszcze brać gaz. Dzięki za pomoc

[beriba]

Jak płyn wylatuje na asfalt to albo któryś wąż jest pęknięty albo jakaś opaska nie trzyma. Wejdź pod auto i sprawdź gdzie leci. To że w układzie chłodzenia jest "gaz" to nic dziwnego. Układ jest pod ciśnieniem i po odkręceniu korka na gorącym silniku zawsze ciśnienie uleci. Tylko z odkręcaniem korka na gorącym silniku uważaj żeby Ci płyn nie wystrzelił bo skończysz z poparzeniami

Wyryte rantem felgi

[ferenss]

[QUOTE=beriba;1813005]Jak płyn wylatuje na asfalt to albo któryś wąż jest pęknięty albo jakaś opaska nie trzyma. Wejdź pod auto i sprawdź gdzie leci. To że w układzie chłodzenia jest "gaz" to nic dziwnego. Układ jest pod ciśnieniem i po odkręceniu korka na gorącym silniku zawsze ciśnienie uleci. Tylko z odkręcaniem korka na gorącym silniku uważaj żeby Ci płyn nie wystrzelił bo skończysz z poparzeniami


nie nie - już dwa razy przy okazji gdy płyn wyleciał sprawdziłem węże i opaski, a przynajmniej w okolicy gdzie powstało rozszczelnienie. Po prostu tworzy się na tyle duże ciśnienie że wypiera ze zbiornika wyrównawczego płyn do tego stopnie że go tam prawie nie ma a po odkręceniu korka wraca praktycznie do stanu max! Jeśli za długo pojeżdze i nie odpowietrze ciśnienie rozsadza opaski i powoduje wyciek.

[beriba]

Jak w układzie jest za duże ciśnienie to może jest zapchany albo zapowietrzony? Sprawdzałeś wtedy kompem temperaturę silnika?

Wyryte rantem felgi

[SliwusBuu]

Jeśli spadł Ci wąż, to układ musiał się zapowietrzyć. Zagrzej silnik, żeby otworzył się termostat, temperaturę w środku ustaw na HI, poluzuj odpowietrznik na nagrzewnicy. Reszta układu, jeśli się nie mylę odpowietrza się sama.

[quba]

Tyle, że ten układ sam się odpowietrza. Wygląda to na samoczynne zapowietrzanie się układu. Na początek do sprawdzenia korek.

[Rav3k]

A sprawdziles sprawnosc termostatu? Mialem doslownie tak samo z tym ze gdy nie mialem wlaczonego ogrzewania na max to samochod przy wiekszym "butowaniu" sie nagrzewal wyzej niz 90* no i okazalo sie ze termostat padl...

Wysłane z mojego LG-D802 przy użyciu Tapatalka

[slawek986]

Jeśli jest to 2.4 jtdm to ciśnienie w układzie może ale nie musi oczywiście świadczyć o przepalonej uszczelce pod głowicą lub co pewnie bardziej prawdopodobne i bolące finansowo pęknięcie głowicy. Przypadłość tego silnika

[hak64]

Sprawdź korek w zbiorniczku wyrównawczym. Pewnie jest zatkany.

[MKF]

Witam kolego. Miałem dokładnie identyczne objawy jak Ty. Kilka razy rozszczelniło mi węże na łączeniach w różnych, najsłabszych miejscach, aż dopadło też chłodnicę i zaczęło już z niej lekko cieknąć. Wymieniłem też korek na nowy oryginał z ASO. Bez zmian. Niestety w tym czasie zajechałem cały silnik, urwało się kawałek bloku. Ale do rzeczy: Jestem właśnie na etapie montowania nowego silnika. Bardzo ciekawi mnie co mogło być przyczyną tego ciśnienia w układzie, więc jak tylko zwiozę uszkodzony silnik do siebie od razu ściągam głowicę, wtedy będzie można ocenić stan uszczelki, a samą głowicę zawiozę do sprawdzenia. Być może poznasz wtedy odpowiedź co może być przyczyną ciśnienia. Ale jeszcze raz napiszę. Objawy były identyczne. Silnik 2.4 200km 2007 rok.