Alfa Giulia- 2015

[karluum]

Nie. Wszystkie mają podwójne wzmacniacze. W zależności czy jest wersja DAB to jest konfiguracja AM/FM, FM lub AM/FM i FM/DAB. W USA radio cyfrowe to standard SDARS.
Koszt zaprojektowania komponentu wchodzi w koszt rozwoju, ale jeżeli jest robiony tak zwany Carryover to cena się zmienia, ale góra o 5%, nie więcej. Marże dostawców w Automotive są paskudnie niskie i większość kosztu komponentu to jest materiał....

[A.F.E]

Po obejrzeniu testu i podsumowaniu punktowym alfa jest 3. Ostatnie jest BMW.

[mmax88]

[MENTION=64062]karluum[/MENTION] otóż to. Niestety praca w branży motoryzacyjnej jest dość wredna, bo terminy czasem nierealne, wymagania klientów bardzo wyśrubowane a marża stosunkowo niska. Kilku znajomych kierowników, którzy przyszli z innych branż było bardzo mocno zdziwionych :-P

No i jednak pod Giulię wiele komponentów było projektowanych od nowa. A to też nie jest bez znaczenia.

[mklimko]

To byłby nowy efekt w historii ekonomii - budowanie prestiżu przez obniżanie ceny...

Nie mówimy o budowaniu prestiżu tylko o powrocie marki do żywych. Bez sprzedaży nie będzie marki a bez marki prestiż można między bajki włożyć. Ekonomia do prestiżu ma się jak pięść do nosa w przypadku Gulii. Ktoś w bardzo trafny sposób przedstawil to na przykładzie Kii, choć to inny segment, ale niewiele osób tutaj jest w stanie ten punkt widzenia zrozumieć.

- - - Updated - - -

Koszty produkcji tego samochodu są znacznie wyższe niż 159. Nowy silnik, nowa skrzynia, nowy napęd, 10 głośników zamiast 6 jak w 159, nowy system radio z anteną w szybie. Nie wiem czy wiecie ale w 159 był jeden wzmacniacz radiowy plus antena a teraz w Giuli są dwa wzmacniacze radio, antena w tylnej szybie plus dwa filtry by ogrzewanie szyby nie zakłócało radia. Ten system kosztuje 3 razy więcej niż w 159. Ta cena ma swoje uzasadnienie w rozwiązaniach technicznych

Ale obecnie elektronika kosztuje mniej niż w czasach 159. Biorąc za przykład telefony komórkowe: każdy w środku ma mniej więcej to samo, od tych samych producentów a różnice w cenie zabójcze. A przy zamawianiu setek komponentów na pewno da sie to zrobić taniej.

[karluum]

Jeżeli bierzemy za przykład telefony komórkowe to masz Giulli w serii system multimedialny, który kosztowalby krocie w czasach 159. A ceny takiej elektroniki dedykowanej jak wzmacniacze radio są już na tyle niskie, że problemem jest zejście o 5% z ceny

Wysłane z mojego SM-J100H przy użyciu Tapatalka

[jarek1986]

Koszty produkcji tego samochodu są znacznie wyższe niż 159. Nowy silnik, nowa skrzynia, nowy napęd, 10 głośników zamiast 6 jak w 159, nowy system radio z anteną w szybie. Nie wiem czy wiecie ale w 159 był jeden wzmacniacz radiowy plus antena a teraz w Giuli są dwa wzmacniacze radio, antena w tylnej szybie plus dwa filtry by ogrzewanie szyby nie zakłócało radia. Ten system kosztuje 3 razy więcej niż w 159. Ta cena ma swoje uzasadnienie w rozwiązaniach technicznych

Wysłane z mojego SM-J100H przy użyciu Tapatalka

Takie cuda 166 miała w 1998 roku i nie przeszkadzało jej to być wyraźnie tańszą od niemieckiej trójcy.

[Quadrifoglio156]

Jeżeli bierzemy za przykład telefony komórkowe to masz Giulli w serii system multimedialny, który kosztowalby krocie w czasach 159. A ceny takiej elektroniki dedykowanej jak wzmacniacze radio są już na tyle niskie, że problemem jest zejście o 5% z ceny

Wysłane z mojego SM-J100H przy użyciu Tapatalka

Jak zwykle, ci którzy nie pracują w danej branży myślą, że inni robią na nich złote interesy. Pokażcie mi legalny biznes, szybki łatwy i przyjemny gdzie nie trzeba się narobić i marże są duże a klienci chętnie płacą. Są takie interesy ale klienci płacą wtedy za coś co jest niewymierne a więc wyceniane tyle ile da klient, jeśli klient płaci za prestiż i znaczek to na tym się zarabia. Tylko najpierw trzeba to mieć.
Czy obecnie alfa ma znaczek - ma i zawsze miała, ale prestiżu to nie bardzo ... 90% będzie najpierw pytać czemu w standardzie nie ma doświetlania lawety. Więc nie porównujcie cen z BMW czy Audi. Możemy wiemy, że wcale nie jest źle, ale my to 1% nabywców.

[radosuaf]

Nie mówimy o budowaniu prestiżu tylko o powrocie marki do żywych. Bez sprzedaży nie będzie marki a bez marki prestiż można między bajki włożyć. Ekonomia do prestiżu ma się jak pięść do nosa w przypadku Gulii. Ktoś w bardzo trafny sposób przedstawil to na przykładzie Kii, choć to inny segment, ale niewiele osób tutaj jest w stanie ten punkt widzenia zrozumieć.

To może tak. Nikt (chociaż pewnie są wyjątki) w Polsce nie będzie wolał Optimy od Passata. Niezależnie od tego, ile kosztuje i czy ma prasowanie koszul w standardzie. Więc o budowaniu prestiżu ciężko to mówić.
Kwestia 2. Passat dizelek 150KM w trendlajnie kosztuje od 113 tys. I teraz się zapytaj 10 losowo wybranych znajomych, czy gdyby mieli do wyboru Giulię za 99.900, tę Giulię z karbonowym wałem, napędem na tył i innymi cudami, albo Passata za 113 tys., to by kupili Giulię. 9/10 przypadków (jeśli nie 10/10) będzie wolało Passata.
Co do tych, którzy będą chcieli kupić Giulię, cena raczej nie będzie robiła różnicy (jak kupowałem Giuliettę, to też wszyscy się dziwili, że wolę zapłacić więcej niż za Golfa i kupić włoski samochód). Czy Alfa ma więc dobrowolnie rezygnować z 39 tys. zarobku na samochodzie po to, żeby na tym forum ludzie byli zadowoleni z ceny?

[prezes01]

Koszty produkcji tego samochodu są znacznie wyższe niż 159. Nowy silnik, nowa skrzynia, nowy napęd, 10 głośników zamiast 6 jak w 159, nowy system radio z anteną w szybie. Nie wiem czy wiecie ale w 159 był jeden wzmacniacz radiowy plus antena a teraz w Giuli są dwa wzmacniacze radio, antena w tylnej szybie plus dwa filtry by ogrzewanie szyby nie zakłócało radia. Ten system kosztuje 3 razy więcej niż w 159. Ta cena ma swoje uzasadnienie w rozwiązaniach technicznych

Wysłane z mojego SM-J100H przy użyciu Tapatalka

Czyli przekombinowali

Wysłane z mojego HUAWEI GRA-L09 przy użyciu Tapatalka

[karluum]

Takie cuda 166 miała w 1998 roku i nie przeszkadzało jej to być wyraźnie tańszą od niemieckiej trójcy.

Zaoszczędzono natomiast na wnętrzu (plastikowa wstawka imitująca aluminium chociażby dla przykładu, dość toporne przyciski klimatyzacji i nawiewu), auto przednionapędowe (bez wersji 4x4) i nawet dużo niższa cena nie pomogła temu modelowi, który od ponad 10 lat nie ma następcy. W Giulli tego błędu nie zrobiono, wnętrze jest spójne estetycznie i jakościowo. A to kosztuje.

Jak zwykle, ci którzy nie pracują w danej branży myślą, że inni robią na nich złote interesy. Pokażcie mi legalny bines, szybki łatwy i przyjemny gdzie nie trzeba się narobić i marże są duże a klienci chętnie płacą. Są takie interesy ale klienci płacą wtedy za coś co jest niewymierne a więc wyceniane tyle ile da klient, jeśli klient płaci za prestiż i znaczek to na tym się zarabia. Tylko najpierw trzeba to mieć.
Czy obecnie alfa ma znaczek - ma i zawsze miała, ale prestiżu to nie bardzo ... 90% będzie najpierw pytać czemu w standardzie nie ma doświetlania lawety. Więc nie porównujcie cen z BMW czy Audi. Możemy wiemy, że wcale nie jest źle, ale my to 1% nabywców.

Handel Sami żydzi mówili - lepsze kilo handlu niż tona roboty A tak poważnie to będą się liczyć wyniki testów (a te na chwilę obecną wypadają dobrze) i brak większych akcji serwisowych w pierwszym roku eksploatacji. Patrzenie na Audi A4 w kategoriach prestiżu... To tylko w Polsce czy w krajach postsowieckich.

Co do tych, którzy będą chcieli kupić Giulię, cena raczej nie będzie robiła różnicy (jak kupowałem Giuliettę, to też wszyscy się dziwili, że wolę zapłacić więcej niż za Golfa i kupić włoski samochód). Czy Alfa ma więc dobrowolnie rezygnować z 39 tys. zarobku na samochodzie po to, żeby na tym forum ludzie byli zadowoleni z ceny?

Zgadza się i Alfa nie nastawia się na produkcję na poziomie Audi czy BMW 3.