Brak pomysłów co jest nie tak z moją 2.4 jtdm

[manik8621]

Witam.
Jest to mój pierwszy post, więc proszę o wyrozumiałość jeśli zrobię coś nie tak.
Mój problem polega na tym że po zainwestowaniu już około 10000zł(od 9000 przestałem liczyć) dalej motor nie pracuje prawidłowo.
Auto poszło na podnośnik z powodu braku ciśnienia na 4 cylindrach.
Lista napraw:
Komplet pierścieni(stare zapieczone)
Honowanie tulei (tuleje były bez rys)
Panewki komplet
Głowica full service
Kolektor ssący wyczyszczony klapy nadal istnieją (przebieg 30000 po wymianie)
Egr wyczyszczony sprawny(kontrolnie też zaślepiałem)
Komplet wtryskiwaczy regeneracja na końcówkach Bosch
Regulator ciśnienia w pompie cr oryginał
Przepływomierz powietrza (bosch)
Świece sprawdzone, moduł też(działa)
Komplet sprzęgła Luk z dwumasą
Akumulator
Remap
wywalony Dpf łącznie z ECU
i wiele wiele innych gratów i zaznaczam że wszystko nowe oryginał nie z używek.

Mam już na tyle dość swojej Belli że zapalniczka mi się w kieszeni odpala jak zbliżam się do niej. A więc do sedna.

Rozruch rano zapala na strzał ale silnik zakuleje i zadymi na biało(nieprzepalone paliwo), po 3 sekundach Ok. Jak już chodzi jest super. Po dogrzaniu do 90C zaczyna dymić na jasno niebiesko i szarpie silnikiem(nie jakaś tragedia ale odczuwalne) Nie dzieje się to stopniowo a nagle i schematycznie za każdym razem. Skok wskazówki na 90C zaczyna cichnąć i dymi. Dodam że silnik cały czas nie pracuje miekko jak inne 2.4 które słyszałem ale po 90C zdecydowane pogorszenie. Mam jeszcze nowy termostat BEHR ale na półce bo boję się go montować. Stary jak jeżdżę trzyma pomiędzy 70C-80C. boję się 90C niestety :-)

Na starej przepływce
Zadane 1199mg/w
zmierzone 499mg/w wacha się więc ecu czyta
Przy obciążeniu z butem w podłodze wyrównuje się. Na starej było to samo. Dziwna sprawa. Układ szczelny.

Turbo zadane i zmierzone idealnie

Regulator wymieniłem bo było falowanie ciśnienia na wolnych obrotach było rzędu 40 bar. Po wymianie dalej różnice są ale rzędu 8-10 barów. Jak jadę wykres idealnie się zgrywa.

Błędów w ecu brak jak i pomysłów co dalej.
A i jeszcze jak dynamicznie przyspieszam to tak jakby nagle dostawał kopyta i jakby skokowo dodawal mocy. 1800 rpm i wystrzał jak z procy i dalej te skoki mocy ledwo odczuwalne ale jednak je czuć.
Proszę o pomoc bo już poprostu przekroczyłem wartość auta z inwestycjami. A pozostaje tylko cr, nastawnik przepustnicy, czujniki: wałka, ciśnienia doładowania, może odma???????
Ktoś jakieś pomysły???

[Zenonzlasu]

Płyn chłodniczy ci nie znika? U mnie regularnie przy 90C zaczynała dymić przy pęknięciu głowicy, ale zakładam że u Ciebie ,,full service" oznacza również sprawdzenie jej szczelności?

[slawek986]

Ale poszło kasy.
No cóż trudno gdybać na sucho. Mam nadzieję że ten co robił ten silnik to wiedział co robi i zrobił to dobrze? Chciałbym zobaczyc najpierw jakie są pomiary ciśnienia na każdym z 5 cylindrów. Zrób i wrzuć informację. Jak będzie ok to będziemy dalej rozmawiać.
Niepokoiłby mnie ten dym niebieski i do tego potrzeba tego ciśnienia.
Czujnik na kolektorze ssącym możesz wymienić to jeśli on jest winny falowanie powinno ustać w przeciwnym wypadku stawiałbym na to że coś z turbiną już dzieje się nie tak. Czasem po regeneracji turbiny też występuje falowanie przyśpieszeniem.
Gdzie ci wywalali EGR ???

[magil]

Lista napraw wygląda na 20 tys zł, a nie na 10...
Zmierz ciśnienie sprężania w cylindrach na początek.
Jesteś pewny że kolektor ssący jest szczelny? Lubi puszczać na łożyskowaniu klap.
Remap robiłeś przed czy po naprawie?

[Xed]

Mi to wyglada na skopany ten remap.
Jak by mial zle dawki paliwa.

[manik8621]

Ćiśnienie na każdym z cylindrów sprawdzone po przejechaniu około 50km od złożenia. Wszędzie było 28 równo, teraz pewnie więcej bo już jest po trasie polska. Anglia. Remap już był ale profilaktycznie byłem na sprawdzeniu i jest ok. Remont robiłem sam z ojcem mechaniki em i na słupek jestem bardziej niż pewny. Kasy by poszło więcej z robocizny i bez rabatów.

[jasio79]

U mnie też był robiony full service 80 tyś km temu, wymienione pierścienie, panewki, kolektor z klapami nowy, sprawdzenie i planowanie głowicy. Rano raz odpala dobrze, sporadycznie zadymi na biało albo zgaśnie, płynu nie ubywało nigdy ani syfu w chłodniczym nie było, oleju po remoncie nie ubywa nic, pomimo że turbina ma nakulane 230 tyś km, zauważyłem że zawsze auto fiksuje w okolicach 18-20 stopni i co zauważyłem po odpaleniu przepływka pokazuje bzdurną temperature. Jakiś czas na nowym aku był spokój choć może dlatego że padł mi latem... Ja na razie sie nie przejmuje, mape mam orginalną, parametry ok,

[Pływak]

Na starej przepływce
Zadane 1199mg/w
zmierzone 499mg/w wacha się więc ecu czyta
Przy obciążeniu z butem w podłodze wyrównuje się. Na starej było to samo. Dziwna sprawa. Układ szczelny.

Dość chaotycznie piszesz i nie wiem o co chodzi z tą przepływka. Wartość żądana cały czas jest 1199? Jeśli tak to masz nagrzebane w sofcie, prawdopodobnie nieumiejętnie wywalony EGR i wartości żądane na sztywno wklepane.

Zmien soft na oryginalny ale bez DPF, zamontuj sprawny termostat i obserwuj co się dzieje.

[manik8621]

Piszę chaotycznie bo na kolanie, na szybko, sory. Dobrze zrozumiałeś. Wartość zadana to 1199mg/w a zmierzona to w okolicach 500mg/w więc to jest bardzo dziwne. Wiesz może jaka powinna być prawidłowa wartość zadana przez ECU?

[Pływak]

Na jałowych powinno być ok 300-400 żądane jesli mamy EGR, a przy zaślepionym EGR około 500. Odczyt z przepływki masz dobry po prostu ktoś wyprogramował EGR wpisując w tablice na sztywno max 1200 czyli trochę mało profesjonalnie ;]