[MENTION=10735]Pływak[/MENTION], ja z chęcią obejrzę takie fotki. Mam 2,4 z podobno wyjętymi klapkami. Ale wiadomo jak sam nie zrobisz to nic nie wiadomo
[MENTION=10735]Pływak[/MENTION], ja z chęcią obejrzę takie fotki. Mam 2,4 z podobno wyjętymi klapkami. Ale wiadomo jak sam nie zrobisz to nic nie wiadomo
Wiadomo, zajrzyj od góry na łączenie kolektora z głowicą i zobacz czy są jakieś ślady Usuwania klap. Spawanie bądź zaślepki.
Kolektor mam rozebrany, dokładnie wyczyszczony oraz wywalone klapy. Na dniach podrzucę do zaspawania otworów i skleję masa Reinza. Jak by ktoś był chętny na kolektor do 2.4 z wywalonymi klapami to pisać.
Panowie po przewertowaniu tematu postanowiłem wziąć się za wyszczyszczenie kolektora i EGR-a oraz wywalenie klap. Jednakże zastanawiam się czy wraz z wywaleniem klap konieczne jest zaślepienie EGR? Czy wywalenie klap i niezaślepianie EGR-a może doprowadzić do jakichś awarii? Pytam bo nie widzi mi się majstrować przy EGR, bo już raz był zaślepiony przez poprzedniego właściciela jakimiś "chałupniczymi" metodami i dzięki temu mam nowy zawór
Furmanka to 159 1.9 150KM 2006r.
Możesz spokojnie wywalić klapy i zostawić EGR.
Chip tuning, EGR off , DPF off, SCR off, Lambda off , modyfikacja dawki startowej oraz inne.
Więcej informacji: www.conmir.pl, lub Fanpage na FACEBOOK
Trochę o korektach - > Motoblog - wpływ korekt pod obciążeniem
Trochę o DPF - > Motoblog - co warto wiedzieć o DPF
[QUOTE=Żakoś;1911964]Panowie po przewertowaniu tematu postanowiłem wziąć się za wyszczyszczenie kolektora i EGR-a oraz wywalenie klap. Jednakże zastanawiam się czy wraz z wywaleniem klap konieczne jest zaślepienie EGR? Czy wywalenie klap i niezaślepianie EGR-a może doprowadzić do jakichś awarii? Pytam bo nie widzi mi się majstrować przy EGR, bo już raz był zaślepiony przez poprzedniego właściciela jakimiś "chałupniczymi" metodami i dzięki temu mam nowy zawór
Furmanka to 159 1.9 150KM 2006r.
Wywalanie klap normalny zabieg , ale czyszczenie kolektora i nie zaślepienie egr-u oraz nie wywalenie go programowo mija się z celem bo za jakiś czas kolektor znowu będziesz miał znowu zawalony smołą i sadzami kolektor.
Wywal EGR, będziesz miał święty spokój. U mnie przez wadliwy EGR padł DPF a w kolektor wyglądał jakby ktoś go w błoto wrzucił. Pozbyłem się wszystkiego co eko (klapy, dpf, egr) i jestem happy. Samochód pracuję równo, nie dymi i nie strachu że klapka zdemoluję silnik.
Panowie planuje zakup alfy. Jest po lifcie z 2008 roku z przebiegiem 130 tys. Aktualny i jedyny właściciel nie robił kolektora. Mówi ze chodzi ok. Jak sprawdzic czy klapy nie urwanie ? Jest jakiś sposób poza wykreceniem ?
Ostatnio edytowane przez Marek_Olsztyn ; 29-12-2016 o 18:02 Powód: Błąd
Jedyna opcja to urządzenie typu endoskop.
159 1.9 JTDm 16V '06 => 2.2 JTS '07 => 1750 TBi '09 => 3.2 JTS Q4 '06 => 159 2.2 JTS '08, Nuova Bravo 1.4 T-Jet '10
Jak klapy urwie to silnik do remontu w moim przypadku skaczylo sie tylko na glowicy I wymianie zaworow. Chyba tylko wykrecic kolektor ale to trzeba rozrzad zwalac
wyslane listem poleconym
W kolektorze po lifcie klapy są bardzo cienie i są przypadki, że po urwaniu nie powodują dużych zniszczeń np. przyklejają się do wierzchu tłoka. Jeżeli silnik chodzi poprawnie, nie szarpie itp. to raczej klapy są na swoim miejscu. Od razu po zakupie zmieniaj rozrząd i przy okazji klapy aut. U mnie silnik przy wywalaniu klap miał 140 tys. km i były w bardzo dobrym stanie, raczej mało nagaru i chodziły płynnie.
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem