temperatura, wskaźniki

[newalf]

Powoli panowie, powoli.
Po pierwsze - 110 stopni to w ciśnieniowym układzie normalna temperatura pracy.
Po drugie - wskaźnik temperatury nie ma nic wspólnego pracą wentylatorów. Włączają się one gdy odpowiednią temperaturę osiągnie płyn w chłodnicy a nie w silniku.
Po trzecie - jeżeli się nie gotuje i nie wywala wody to nie ma o czym dyskutować.

Czy masz dwa wentylatory?

wg mnie to kolego również głupoty piszesz, nie ważne czy to tdi czy jtd czy benzyna, prawidłowo po rozgrzaniu ma stać 90 i koniec i to jest optymalna temperatura chłodzenia silnika,

wracając do mojego pytania wiem że coś jest nie tak dlatego pytam co? bo jakby było poniżej 90c i na biegu jałowym by rosło do 90 to wiem że termostat, ale że rośnie powyżej 90c to wiem że może być uszczelka pod głowicą ale to narazie wykluczam i doszedłem (tak mi się wydaję) za waszą pomocą do tego że wentylator jest nie dokońca sprawny gdyż 1 bieg nie chodzi dopiero jak temperatura wyższa to 2 się załącza

problem o tyle nie duży co zakup tego opornika jest problemem byłem wczoraj w lublinie w kilku sklepach i wszyscy jakby pierwszy raz o tym słyszeli

---------- Post dodany o godzinie 12:27 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 12:18 ----------

panowie , jeszcze mam pytanko odnośnie silnika, po wpisaniu VIN pokazało mik dwa modele, i teraz skąd mam widzieć który mam??

116.246.0(0) BN 1.9 JTD CF3 110CV PROGRESSION C/CONDIZIONATORE AR 37101

116.246.0(1) BN 1.9 JTD CF3 115CV PROGRESSION C/CONDIZIONATORE 937A2.000

[czapka]

Kolego 110C w JTD???? - nie wiesz o czym piszesz...

Wiem kolego - i to dość dokładnie.

wg mnie to kolego również głupoty piszesz, nie ważne czy to tdi czy jtd czy benzyna, prawidłowo po rozgrzaniu ma stać 90 i koniec i to jest optymalna temperatura chłodzenia silnika,

wracając do mojego pytania wiem że coś jest nie tak dlatego pytam co? bo jakby było poniżej 90c i na biegu jałowym by rosło do 90 to wiem że termostat, ale że rośnie powyżej 90c to wiem że może być uszczelka pod głowicą ale to narazie wykluczam i doszedłem (tak mi się wydaję) za waszą pomocą do tego że wentylator jest nie dokońca sprawny gdyż 1 bieg nie chodzi dopiero jak temperatura wyższa to 2 się załącza

problem o tyle nie duży co zakup tego opornika jest problemem byłem wczoraj w lublinie w kilku sklepach i wszyscy jakby pierwszy raz o tym słyszeli

---------- Post dodany o godzinie 12:27 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 12:18 ----------

panowie , jeszcze mam pytanko odnośnie silnika, po wpisaniu VIN pokazało mik dwa modele, i teraz skąd mam widzieć który mam??

116.246.0(0) BN 1.9 JTD CF3 110CV PROGRESSION C/CONDIZIONATORE AR 37101

116.246.0(1) BN 1.9 JTD CF3 115CV PROGRESSION C/CONDIZIONATORE 937A2.000

Nie mam zamiaru Was na siłę uświadamiać bo nie mam na to czasu.

[_cichyy_]

Wiem kolego - i to dość dokładnie.




Nie mam zamiaru Was na siłę uświadamiać bo nie mam na to czasu.

Jak 110 stopni to normalna temperatura to wytłumacz czemu według Ciebie tak jest, bo piszesz opowieści dziwnej treści.

[czapka]

Nie wiem czy dobrze zrozumiałem pytanie.
Jeżeli pytacz dlaczego jest temperatura to odpowiem, że silnik się grzeje podczas spalania paliwa..... to pewnie już wiesz.
Jeżeli pytasz dlaczego jest ponad 100 stopni i się nie gotuje, to właśnie jest układ zamknięty czyli ciśnieniowy.

[_cichyy_]

To czemu większość aut ma temperature po nagrzaniu silnika w granicach 90 stopni , nie widziałem auta żeby jego normalną temperaturą pracy było 110

[czapka]

Nie wiem jakie auta widziałeś a jakie nie. Daleko nie muszę szukać np. moja obecna Alfa pracuje pomiędzy 90-110. Ma nową pompę, termostat, chłodnicę, płyn i układ chłodzenia idealnie czysty.
Po za tym już pisałem, temperatura jaką pokazuje zegar w ok 80% samochodów bardzo odbiega od faktycznej temperatury płynu w silniku. Codziennie mam okazję to sprawdzać gdyż jest to część mojej pracy. Nie będę się tutaj spierał tylko po to żeby coś udowadniać bo widzę, że większość posługuje się tylko danymi katalogowymi a nie doświadczeniem, a one w tym przypadku mają niewiele wspólnego z rzeczywistością.

[Maciek-156]

To ja ci kolego tylko zacytuję te dane fabryczne skoro się nimi posługujesz
Silniki JTD temp. załączenia wentylatorów:
I bieg 92C
II bieg 94C
Termostat temperatura otwarcia 78-82C
temperatura pełnego otwarcia: 86-90C
110C to temperatura kosmiczna dla JTD i głowica długo tego nie wytrzyma. Nie znam auta dla którego normalna temperatura pracy przewyższałaby 100C

Nie wiem jakie auta widziałeś a jakie nie. Daleko nie muszę szukać np. moja obecna Alfa pracuje pomiędzy 90-110. Ma nową pompę, termostat, chłodnicę, płyn i układ chłodzenia idealnie czysty.
....

Nie wiem czy masz auto od nowości (bo ja i owszem), ale zdecydowanie masz coś nie tak (może zamiennik termostatu firmy Vernet on pracuje na zasadzie otwarty zamknięty i powoduje skoki temperatur, albo źle odpowietrzyłes układ). I mówię to na podstawie 20letniej praktyki zawodowej

[arczimi]

Potwierdzam,te dane można znaleźć w e-learn i vivid workshop.

[aniol_jojo]

Proponuje podjechać na egzaminer z dobrze rozgrzanym silnikiem to ze temperatura na wskaźniku jest 110st to nie znaczy ze jest to faktycznie - każdy wskaźnik oszukuje więc może Twój oszukuje trochę bardziej albo masz skopany czujnik?

[czapka]

To ja ci kolego tylko zacytuję te dane fabryczne skoro się nimi posługujesz
Silniki JTD temp. załączenia wentylatorów:
I bieg 92C
II bieg 94C
Termostat temperatura otwarcia 78-82C
temperatura pełnego otwarcia: 86-90C
110C to temperatura kosmiczna dla JTD i głowica długo tego nie wytrzyma. Nie znam auta dla którego normalna temperatura pracy przewyższałaby 100C

Nie wiem czy masz auto od nowości (bo ja i owszem), ale zdecydowanie masz coś nie tak (może zamiennik termostatu firmy Vernet on pracuje na zasadzie otwarty zamknięty i powoduje skoki temperatur, albo źle odpowietrzyłes układ). I mówię to na podstawie 20letniej praktyki zawodowej

Dane katalogowe znam ale jak już pisałem niewiele mają wspólnego z rzeczywistością. Termostat osobiście zmieniałem i jest oryginalny. Układ odpowietrzony jest prawidłowo. Praktykę też posiadam.
Sporu chyba tutaj nie rozstrzygniemy ale jedno mnie bardzo zaciekawiło - co takiego złego dla głowicy dzieje się w temperaturze 110 stopni?

Proponuje podjechać na egzaminer z dobrze rozgrzanym silnikiem to ze temperatura na wskaźniku jest 110st to nie znaczy ze jest to faktycznie - każdy wskaźnik oszukuje więc może Twój oszukuje trochę bardziej albo masz skopany czujnik?

No właśnie o tym piszę, że wskaźniki pokazują głupoty. Ja codziennie mam przyjemność sprawdzać m.in. temperaturę w kilku samochodach i to nie na desce rozdzielczej ale poprzez OBD i całkowicie niezależny czujnik temperatury.