To skakanie przy pełnym skręcie na szerokich gumach jest z powodu specyfiki napędu 4WD w Stelvio - to normalny objaw - i oczywiście nie powinno się na pełnym skręcie 'butować" samochodów z takim napędem. W takich pseudo napędach z systemem haldex (czyli we wszystkich tych samochodach, którymi jeździłeś poza Alfą) jest napęd na 1 oś, a w przypadku poślizgu dopiero haldex dołącza drugą (ze zwłoką) - nie ma tego objawu, bo jeździsz jak przednio-napędówką.
U mnie w Stelvio na letnich felgach FE tez wystepuje ten efekt ' przeskakiwania ' na zimowych R19 i szerokosci 255 oraz dystansach 15mm juz tego nie ma.
Czyli pozostaje pogodzic sie z tym przeskakiwaniem? Tak juz musi byc?
Wysłane z mojego LG-H870 przy użyciu Tapatalka
To nie jest specyfika napędu czy kół czy czegoś innego tylko zawieszenia - a dokładnie kąt wyprzedzenia zwrotnicy, który ma znaczący wpływ na ten perfekcyjny układ kierowniczy.
A nie jest to jedno połączone z drugim? Po prostu "nie wysprzęglony" układ 4x4 przy pełnym skręcie nie wyrabia i... przeskakuje. Miałem kilka samochodów ze stałym napędem 4x4 i miewałem takie efekty.Napisał kamilski
Teraz u mnie na węższych zimówkach 18cali też tego nie ma, ale na letnich 20 cali efekt jest i tak ten typ ma i tyle.
[Stelvio] Opinie użytkowników o Stelvio
W Giulii jest tak samo, a tam nie ma 4x4 [emoji4]
Są auta, które tak mają. W giulieccie tez tak podobno jest.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Forester tez tak mial.
chodzi o kąt wyprzedzenia - czyli odchylenie kół od pionu podczas zakrętu - powoduje to że niwelowana jest siła odśrodkowa kół (tj kierowana "w bok") i łatwiej się skręca przy dużych prędkościach. Kosztem słabszego samodzielnego powrotu kół "na wprost" i trwałości zawieszenia. A takie przeskakiwanie to delikatny efekt uboczny.
No i tak właśnie powiela się mity i legendy kolego, ale niestety muszę sprowadzić Cię na ziemię, bo w swoim Stelvio masz własnie "pseudo napęd z systemem haldex", a ponieważ Haldex to nazwa handlowa, to należałoby powiedzieć raczej "system podobny do Haldex, czyli mokry system wielosprzęgłowy". Masz napęd skierowany w całości na tył a po wykryciu uślizgu osi tylnej większego niż bodaj 2,5%, dołączany (tak tak, klasycznie, przez sprzęgła) jest przód - maksymalnie 60% momentu może być przekazane na oś przednią.
Dawniej Alfa Romeo pod nazwą Q4 miała Torsen, tak jak Audi. A teraz Q4 to system podobny do Haldex, przy czym niektórzy nazywają go "odwróconym Haldexem" bo całość jest na tył a czasem na przód, czyli odwrotnie niż zazwyczaj ("normalnie" Haldex przekazuje moment na przód a tył załącza częściowo w razie potrzeby, patrz np. Audi, VW). Jest to system taki sam (nie wiem czy dokładnie ten sam) co w Maserati Ghibli Q4.
Giulia Veloce Misano Blue 2.0 TB
159 Sportwagon Q-Tronic '06 Nero Oceano była
nawet w Giulietcie żony tak przeskakuje, a jak brat spóźnił się ze zmianą letnich opon na zimowe (szersze i większa felga/niższy profil a do tego guma stwardniała przy mrozie) to i w 159 był ten efekt.
To jest forum. Na pytania ogólne zwykle może odpowiedzieć wiele innych osób na forum, a odpowiedź może być przydatna innym. Pożytek potencjalny dla całej grupy który nie służy społeczności. Nie będę odpowiadał na takie priv, a tylko skrzynka wiecznie się zapycha.
Tematów na nurtujący Was problem szukajcie z googlami a nie wyszukiwarką formuową która jest beznadziejna: w googlach wpisujcie (site:forum.alfaholicy.org/giulia_stelvio <TEMAT>). Wiele rzeczy na forum było wielokrtonie, najwyżej w tamtych wątkach dopytujcie żeby śmietnika nie robić na forum.
Teraz już w większości Audi jest tzw. Quattro Ultra, czyli rusza na 4 łapy i jak nie ma uślizgu to odłącza tył. Tak jest między innymi w Q5. Też odchodzą częściowo już od Torsena.
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
