Usterki - większe i mniejsze, rozwiązania i porady

[Bebok]

Tu trzeba zdroworozsądkowo podejść. Zbyt niskie ciśnienie jest niewskazane, zwłaszcza przy niższym profilu. Może producent podaje tak niskie wartości, jak wspomniałeś dla run-flatów, o ile są montowane fabrycznie, a które same z siebie są już twarde i sztywne, więc dużo luftu nie potrzebują. Zwróćcie tylko uwagę jak ciśnienie rośnie w tabelce dla obciążenia. Z 2.2 robi się 2.7, czyli tyle ile producent podaje dla podstawowych gum 16 cali, też pod obciążeniem.
Czujniki to zło.
Raz na miesiąc-dwa każdy powinien podjechać na wulkanizację, albo jak ma to sprawdzić na swoim manometrze ciśnienie i odpowiednio skorygować. 5 minut roboty, a odpada ból dupy jak się bzdurne kontrolki zapalają bez potrzeby.
Czujnik też jest obarczony błędem. To, że pokazuje 2.2 wcale nie znaczy, że fizyczne ciśnienie w oponie wynosi 2.2. Różne manometry też pokażą inne ciśnienie w tej samej oponie. Tu nie ma co się spuszczać nad 0.1 czy 0.2 atmosfery. Dopompować i już.

[epsonix]

dopompować do poprawnej wartości dla danych gum i spradzać dobrym/profesjonalnum manometrem, bo te tanie to różnie pokazują (0.2bar różnice to normalka).

[Trevor]

Ale tu nie ma zdroworozsądkowego myślenia, soft odpowiedzialny za ostrzeżenie jest zwalony i tyle.
Miałem to samo, zauważyłem że wartość jest niższa niż w instrukcji, to dopompowałem. odczyt potwierdził.
Za 400 kilosów na jednym z kół wyskoczyło ostrzeżenie, choć w kole po drugiej stronie było to samo. Dopompowałem 0,2 atm.
Na jednym kole ciągle warning.
Po jakimś czasie samo zgasło.

Wysłane z mojego EVA-L09 przy użyciu Tapatalka

[Bebok]

Warto pamiętać, że podczas wpinania (wypinania też jak jest wkręcany) manometra na wentyl traci się 0.1 - 0.2 atmosfery, więc warto wtłoczyć więcej powietrza niż 0.2 Różnice temperatur samego koła też wpływają na odczyt (po trasie - hamulce i felga rozgrzane czy na zimno).
Po dopompowaniu często trzeba przejechać kilkadziesiąt km żeby kontrolka zgasła.

[Peterr]

A może warto napompować azotem?


Wysłane z iPad za pomocą Tapatalk

[anAlfaBeta]

Po co? Powietrze to 78% azotu, czy te dodatkowe ~21% dużo zmieni?

[epsonix]

podobno zmienia. poza tym azot z butli jest suchy - w powietrzu za to wilgoc, która też szkodzi oponie a może i wpływa na zmiany ciśnienia?

Warto pamiętać, że podczas wpinania (wypinania też jak jest wkręcany) manometra na wentyl traci się 0.1 - 0.2 atmosfery

aż tyle to nie, no chyba ze robisz to bardzo nieumiejętnie. jeśli "psyk" trwa mały ułamek sekundy to raczej to będzie 0.01-0.02bar. zrób sobie test - napompuj do jakiegoś ciśnienia i umiejętnie/sprawnie podłącz manometr i odłącz i tak np 5 cykli, czyli 10 przyłączeń lub odłączeń. myślę że stracisz łącznie te 0.1-0.2 podzielić przez 10 wyjdzie Ci to co napisałem.

[anAlfaBeta]

No zmienia coś tam, w końcu pojazdy typu Nissan GTR mają koła pompowane czystym azotem. Czy natomiast jest to różnica na drugim zakręcie w Koziej Wólce czy na 30 okrążeniu toru?

[epsonix]

albo różnica w tym że nie musisz tak bardzo przejmować się korekcją ciśnienia w oponach jeśli np przyjdzie duży mróz, albo właśnie jak zrobi się odwilż. z ręką na sercu, jak często sprawdzasz i korygujesz ciśnienie w oponach?

[anAlfaBeta]

Od święta jak mi się przypomni na stacji albo jak na oko zauważę kapcia, albo tyłkiem wyczuję że coś gdzieś jakby pływa, czyli że ubyło z 0,2 bara z koła...