Zazwyczaj lepiej jest regenerować!
Koszty podobne jak przy swapie a przynajmniej wiadomo "co w trawie piszczy".
Jak porządny mechanik to nie będzie problemów z wyciekami, ubytkami mocy itp.
Jak stwierdził, że klap wirowych nie ma a urwanie takowej było przyczyną remontu, to powinien wziąć przynajmniej robociznę "na klatę".
Wiesz ile kosztuje remont silnika zgodnie ze sztuką?Napisał piotraskvw
Wymiana słupka to lekko licząc połowa kwoty remontu, zależy jeszcze od rozmiaru zniszczeń.
159 1.9 JTDm 16V '06 => 2.2 JTS '07 => 1750 TBi '09 => 3.2 JTS Q4 '06 => 159 2.2 JTS '08, Nuova Bravo 1.4 T-Jet '10
Ja na podstawie swoich obserwacji i doświadczeń mam wrażenie że ci co proponują regenerację, to są osoby które nie doświadczyły takiej usługi i nie spotkały się z sytuacją że po remoncie np po 30kkm jest coś nie tak.
Wysłane z mojego SM-G950F przy użyciu Tapatalka
EGR - OFF
klapki - OUT
DPF - ON
Dodam jeszcze że dla mechanika remont jest bardziej opłacalny niż przekładka jednostki
Wysłane z mojego SM-G950F przy użyciu Tapatalka
EGR - OFF
klapki - OUT
DPF - ON
Z tym bywa różnie... Na remont musi dać gwarancję, zawsze istnieje ryzyko że coś pójdzie nie tak. A przekładka słupka to prosta robota bez ryzyka, zwłaszcza jeśli zakup słupka powierza się klientowi.
159 1.9 JTDm 16V '06 => 2.2 JTS '07 => 1750 TBi '09 => 3.2 JTS Q4 '06 => 159 2.2 JTS '08, Nuova Bravo 1.4 T-Jet '10
To chyba sprawa indywidualna dla każdego silnika. Mój był naprawiany, bo blok i tłoki były w dobrym stanie. Klapka utknęła na zaworze i się zablokowała. Mechanik zrobił mi remont całej góry i auto jeździ dobrze. W cenie około 4k miałem całą głowicę ogarniętą, wiadomo olej, kpl rozrząd, sprawdzenie i czyszczenie turbiny i sprawdzone wtryski.
Edit: no i sprawy związane z kolektorem dolotowym i wydechowym. Jeśli chodzi o dolot to była zabawna sprawa, bo pol roku wczesniej usuwałem klapy, których, jak sie okazało nie było, ale mimo wszystko jakaś siedziała w głowicy i się odkleiła.
Ostatnio edytowane przez Elek ; 23-10-2019 o 11:59
Wiemw poprzednim aucie remontowałem V6
Z V6 to indywidualna sprawa motoru, jeśli jest niszowy to czasem rzeczywiście opłaca się zrobić remont. Ale nie w przypadku JTDm (finansowo opłaca rzecz jasna)Wiem
159 1.9 JTDm 16V '06 => 2.2 JTS '07 => 1750 TBi '09 => 3.2 JTS Q4 '06 => 159 2.2 JTS '08, Nuova Bravo 1.4 T-Jet '10
Motor popularny 2.8 V6 30V kod silnika AMX, po przeskoku rozrządu i kolizji z zaworami.
Ostatnio edytowane przez piotraskvw ; 24-10-2019 o 06:48
Silnik można kupić za 2000 zł (tak jak 1.9 JTDm 16V), remontu za tyle nie zrobisz
Co innego taki 3.2 JTS. Jak się potrafi kupić nowe części (tzn żeby kupić, a nie przepłacić) to remont może wynieść podobnie jak używany słupek
159 1.9 JTDm 16V '06 => 2.2 JTS '07 => 1750 TBi '09 => 3.2 JTS Q4 '06 => 159 2.2 JTS '08, Nuova Bravo 1.4 T-Jet '10
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
