generalnie tak ale by błąd poduszek skasować to poczytaj to co jest napisane na pierwszej i drugiej stronie tego tematu dowiesz się tam wszystkiego tylko nie wiem czy to się będzie też tyczyć V6
generalnie tak ale by błąd poduszek skasować to poczytaj to co jest napisane na pierwszej i drugiej stronie tego tematu dowiesz się tam wszystkiego tylko nie wiem czy to się będzie też tyczyć V6
Było Skromne 156 1.8 TS 144 km i mniej skromne 156SW 2,5 V6 i były powody do mruczenia
Jest klekot 159 SW 1.9 JTD i 136 km i nie ma powodów do mruczenia
ALFA-i każdy dzień jest inny
W związku z tym, że moj JTD nie jedzie więcej jak 150 km/h co pisałem w innym wątku, postanowiłem zrobić kilka pomiarów.
Może wykresy nie są rewelacyjne i nie do końca zrobione ze sztuką, to prosiłbym o jakieś podpowiedzi.
Pierwsze to pomiar "Air temperature"- pokazywało mi 29 stopni mimo, że na zewnątrz było 17.
Drugi pomiar Overboost- wartości przy odcięciu 1950 mbar, natomiast co mnie zastanawia to otwarcie zaworu tylko 60% przy makwymalnych obbrotach.
Trzeci to przepływka. Mimo, że nie ma wykresu to napięcie zostało zmierzone i było 0,8 V przy odcieciu.
Plus dodatkowo przepływność, aż dwie wartości wybrałem. Wykres przedstwaia odcięcie czyli Air Mass measured 805 mg/injec; Target Air mass 1203 mg/injec.
Nie wiem jak liczyć wg tego wzoru:
At 900 RPM a 4 cilinder 4 stroke engine makes 900 RPM * 2 strokes/revolution * 60 minutes in one hour = 108,000 strokes. So if the ECU reads 480 mg/stroke at idle, it equals to 108,000 * 480e-6 = 52 kg/hour air flow.
Czy obroty wstawiam swoje te 5 000 RMP, zamiast 900.
Będę wdzięczny za okazane zainteresowanie
Włoski geniusz, włoska technologia, włoska pasja.
Wymien przeplywomierz, bo:
1. Temp zmierzona moze sie roznic od tem pow. na zewnatrz gdyz pomiar wykonywany jest w komorze silnika.
2. Overboost powinien miec okolo 2000-2200mbar ale TYLKO w momencie jak wcisniesz gaz, pozniej powinien zmalec
3. Poniewaz jest blad w pliku definicji do JTD napiecie zmierzone powinno oscylowac w granicach 0,4 do 0,9 V. Mam nowy przeplywomierz i max napiecie to 0,96V
Oczywiscie moge sie mylic...
Mnie już szlak trafia z tym Unidiag, wałczę od dłuższego czasu. I nic cały czas mnie rozłącza po min. Wczoraj przyjechał kolega 99r 2.0 TS i wszystko hula. Ja już nie wiem kto ma jakiś prawidłowy plik def do 1.6 99 TS??
Narazie jednak stwierdzam ze sonda do wymiany jaki to konkretnie model trzeba kupić proszę.
Czyli mówisz, że przepływka do wymiany tak mam to rozumieć?Napisał ap2
Wymien przeplywomierz, bo:
1. Temp zmierzona moze sie roznic od tem pow. na zewnatrz gdyz pomiar wykonywany jest w komorze silnika.
2. Overboost powinien miec okolo 2000-2200mbar ale TYLKO w momencie jak wcisniesz gaz, pozniej powinien zmalec
3. Poniewaz jest blad w pliku definicji do JTD napiecie zmierzone powinno oscylowac w granicach 0,4 do 0,9 V. Mam nowy przeplywomierz i max napiecie to 0,96V
Oczywiscie moge sie mylic...
Co do drugiego to nie mam przeładowania? Bo na biegu jałowym jest 1000 mbar, dopiero te 2000 mbar osiągało przy gazie do podłogi i maks. obrotach.
Włoski geniusz, włoska technologia, włoska pasja.
Nie masz przeladowania - ewentualnie male niedoladowanie bo powinno osiagac max 2200 mbar, co przy cisnieniu atmosferycznym 1000mbar daje 1200 mbar.
Wiesz, to jest tak, ze przeplywka kosztuje 350 PLN i nie chcialbym cie "namowic" na niepotrzebne koszty ale na moj gust (tez tak mialem w JTD - FIAT PUNTO II) ze max obroty na 3,4,5 byly rowne 3000. Czasami mu sie poprawialo i bylo 3200
PS
Do jakich obrotow max dochodzi na 4 lub 5 biegu?
Na 3 biegu jedzie 120 km/h i mam maksymalne obroty 5 tyś. Natomiast na 4 150 km/h i ~4100 na 5 jedzie tyle samo z tym, że jest lekko ponad 3 tyś.
Czy nie doładowanie może się wiązać z zacinającym się zaworem overboost?
Włoski geniusz, włoska technologia, włoska pasja.
Zasadniczo moze, ale u ciebie raczej nie ma niedoladowania - te 200mbar nie powinno tak znacznie zmniejszac osiagow. Zawor jak sie przycina to albo sie auto "muli" albo wystepuja bledy przeladowania.
Z tego co napisales to nawet nie koniecznie bedzie przeplywomierz... w koncu silnik "kreci" sie wlasciwie. Ewentualnie mozesz go odpiac i sprawdzic czy bedzie lepiej.
Dobrze by bylo sprawdzic uklad dolotowy - szczelnosc, filtr, itp, itd.
A czy zauwazyles zwiekszone kopcenie auta?
Auto nie kopci, EGR jest zatkany.Samo turbo, też nie zauważałem żadnych anomalii. Szczelność wydaje się ok. Kupie chyba ten przepływomierz, albo oddam auto do ASO niech znajda jednoznaczną przyczynę.
Włoski geniusz, włoska technologia, włoska pasja.
Witam.
Chcę kupić kabelek, ale mam pewne wątpliwości.
Kupiłem auto z wystrzelonymi napinaczami pasow - pali mi się błąd poduszki. Wymieniłem pasy i chciałem pojechać skasować błąd, ale stwierdziłem, że bardziej sie oplaca kupić kabelek przerobic go i skasowac blad samemu.
Jednak chcialbym wiedziec, czy bede mogl odczytac programem ktore elementy systemu mialy interwencje- tak jak w aso?
Drugie pytanko: czy kabelek i oprog. będzie współpracowało z moim autem - 156 1.9 jtd 2001 r. ale ten nowszy silnik 110 lub 115 koni. (nie wiem po czym poznać który mam)
z góry dzięki za odp.
Pozdrawiam.
Ostatnio edytowane przez piotr9008 ; 20-09-2009 o 22:52
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
