Co jakiś czas zapala się 'vehicle protection system not available' oraz inne błędy

[epsonix]

Te poliftowe mają odwrotnie.

to nie jest kwestia poliftu moja ori blokada była produkowana w połowie 2005r (auto grudzień 2015), kupiłem nową - leżak magazynowy ten sam numer części na etykietce, tylko wyprodukowana 8.2016 i już miała na odwrót kable.

[saybot]

piny odwróciłem, starą elektronikę włożyłem do nowej blokady i użyłem nowego microswitch'a - błąd zniknął, blokada działa prawidłowo

[kobe83]

Miesiąc po zakupie miałem problem z tym komunikatem. Tylko u mnie była kompletna cisza po włożeniu kluczyka. Zero reakcji na przycisk start/stop, nie zapalały się kontrolki i zegary.
Pomógł opis kolegi epsonix:
EDIT, dodane później:
wg schematu z eLearna sprawdziłem na wtyku blokady - mam mase ok na A4, jest zasilanie na C1, a jak wloze kluczyk to pojawia sie 12v z TEG Readera na A6 (czyli TEG jest juz na 99% dobry, bo po CAN też pokazuje dobre stany). Na wyjsciach typu B1... C7 ciagle 0V.

Okazało się że na jednym z pinów chyba C1 nie było zasilania 12v. Wg schematu przewód idzie od skrzynki obok akumulatora (jedyny czarno-czerwony) do grodzi przy mechanizmie wycieraczek, i podszybiem na prawą stronę gdzie wchodzi do kabiny do kostki i dalej do wtyczki blokady kierownicy. Piszę z głowy więc najlepiej sprawdzić wg schematu. Poniżej wklejam zdjęcie co było przyczyną braku zasilania. Musiała to być wada fabryczka przewodu gdyż była oryginalnie zaizolowana a uszkodzony przewód był w samym środku wiązki.Załącznik 240555

Marek

Ten przewód to był uszkodzony w komorze silnika czy już w kabinie. Ta wiązka kabli o której piszesz jest dosyć gruba i sztywna.

Przeczytałem cały watek i w sumie nikt nie napisał jak poskręcał ten moduł z powrotem? Używaliście tych samych dziwnych śrub, czy dobraliście nowe zwykłe na wymiar.
Myślałem, czy by nie użyć do okręcenia modułu od kolumny nasadki do obrobionych śrub.
Na razie to wszystko moje teorie, nie zaglądałem tam, bo musiało się to stać jak na dworze, jest zimno i pada cały tydzień.

[magil]

Fabryczne śruby są samozrywalne. Po zerwaniu mają kształt stożka. Najwygodniej przepiłować stożek dremelem i odkręcić płaskim śrubokrętem. Te dziwne śruby możesz ponownie wkręcić. Mała szansa, że będziesz musiał zaglądać tam ponownie

[Roggi]

Parę dni temu dotknęło mnie chyba to samo. Podczas ruszania pod górkę zgasł mi silnik na skręconych kołach i przy próbie ponownego odpalenia zaświecił się już komunikat. Przez kilka pierwszych jazd nie mogłem wyciągnąć kluczyka ze stacyjki i musiałem go za każdym razem rozbierać. Dopiero za 3-4 podejściem odpuściło i mogłem już normalnie wyciągać.
Co mogę sprawdzić żeby wpaść na trop usterki, przez Multiecuscan coś uda się wywęszyć?

[Cubus00]

zacznij od sprawdzenia akumulatora,

[Roggi]

Akumulator ma swoje lata, ale pali auto dobrze, centralny chodzi normalnie i jest lato. No chyba, że chodzi o prąd rozruchowy, bo tego miernikiem nie sprawdzę ������

[Roggi]

ECU pokazuje napięcie 12.1V. Jakie jest u Was w MESie?

[Klonek]

12,1V to masz nienaładowane aku.
Sprawdź napięcie ładowania i kabel masowy.

[epsonix]

nie ma tragedi, to pewnie przy włączonej stacyjce i na module czyli po kablach. jeśli aku by pomógł to i tak sygnał że blokada dokonuje żywota i może sie zaciąć np w pozycji zabezpieczonej, a wtedy to auta nie odpali się (przypadek który był w mojej pierwszej 159)