Jaki olej wlać do JTDm, filtr oleju ?

[Lukas-182]

Są dostępne na allegro (obecnie po 570, ale cena jest mocno ruchliwa), mają zmodyfikowane klapy. Klapy i ich oś są jednym elementem, co zapobiega ich wpadnięciu do silnika. Wyłączenie EGR z kolei eliminuje przyczynę blokowania się klap, po prostu sadza i reszta syfu nie trafia do dolotu gdzie mogłaby się mieszać z oparami oleju z odmy.

Hmmm, kiedyś rzucił mi się na YouTube filmik, gdzie był zmodyfikowany kolektor do 2.0CDTI - klapki miał odlewane wraz z ośką, a same klapki miały chyba ze 3mm grubości i wyglądało to na mocne - Zaciekawiony Twoim wpisem, poszukałem i faktycznie są takie modyfikowane kolektory, klapki z lotniczego ALU nawlekane w całości na stalową ośkę sterującą - hmm, jest postęp w stosunku do OEM klapek, bo klapki w tym modyfikowanym są nawlekane w całości, w OEM także, ale mniej materiału klapki obejmuje ośkę, więc w modyfikowanym siłą rzeczy musi to być trwalsze. A interesuje mnie ten temat, bo chcę przy następnej wymianie oleju zlecić demontaż i czyszczenie kolektora dolotowego - muszę, bo jak miesiąc temu wymontowałem MAP Sensor to był kompletnie zawalony mułem (silnik ma 125k Km przebiegu) więc w kolektorze jest już jakiś dramat. Problem w tym, że u nas za taką usługę to się cenią: 300zł - 400zł, bo trzeba płyn chłodniczy spuścić, bo trzeba się nagimnastykować, bo trzeba to wyczyścić, bo zamontować, bo to Alfa, bo to ogólnie upierdliwe - poważnie tyle z tym jest problemu z demontażem kolektora w 2.0jtdm? I też nie wiem w jakim stanie są klapki w moim kolektorze - pewnie się trzymają jeszcze, bo to nie 1.9 ale ośki, cięgno mogą mieć luzy i bez sensu się bawić, lepiej kupić wzmocniony i zapomnieć o temacie.

Przepraszam za OffTopic Wracamy do sedna tematu... Planuje zalać teraz ten olej: https://www.millersoils.co.uk/produc...il-c2-c3-5w30/ - jako, że XF Longlife wycofany. Posiada kwalifikację FIAT 9.55535-S1, także moim zdaniem będzie OK

[Pablo.]

Są dostępne na allegro (obecnie po 570, ale cena jest mocno ruchliwa), mają zmodyfikowane klapy. Klapy i ich oś są jednym elementem, co zapobiega ich wpadnięciu do silnika. Wyłączenie EGR z kolei eliminuje przyczynę blokowania się klap, po prostu sadza i reszta syfu nie trafia do dolotu gdzie mogłaby się mieszać z oparami oleju z odmy.

Największym problemem tych kolektorów są wycieki płynu chłodzącego z kanału wodnego, który się rozszczelnia, i nie da sie już tego naprawić. Klapy w 2.0 wytrzymują sporo więcej niż w 1.9.

- - - Updated - - -

Problem w tym, że u nas za taką usługę to się cenią: 300zł - 400zł, bo trzeba płyn chłodniczy spuścić, bo trzeba się nagimnastykować, bo trzeba to wyczyścić, bo zamontować, bo to Alfa, bo to ogólnie upierdliwe - poważnie tyle z tym jest problemu z demontażem kolektora w 2.0jtdm?

Przy dzisiejszych kosztach to i tak bardzo tanio, my bierzemy za to 500 pln, ponieważ jest z tym praktycznie dzień roboty.
Warto przy tej okazji wymienić uszczelki kolektora i uszczelkę EGRu, ponieważ jest to "po drodze"

[Darrr]

1.9jtdm 8v 115KM
Silnik po remoncie. Dpf wyrzucony.
Do jazdy po mieście na małych odcinkach.
Olej 5w30.
Jaki kupić na dotarcie a jaki docelowy?
Ważne kryterium to ogólna dostępność.

[Lukas-182]

Największym problemem tych kolektorów są wycieki płynu chłodzącego z kanału wodnego, który się rozszczelnia, i nie da sie już tego naprawić. Klapy w 2.0 wytrzymują sporo więcej niż w 1.9.

- - - Updated - - -



Przy dzisiejszych kosztach to i tak bardzo tanio, my bierzemy za to 500 pln, ponieważ jest z tym praktycznie dzień roboty.
Warto przy tej okazji wymienić uszczelki kolektora i uszczelkę EGRu, ponieważ jest to "po drodze"

Dokładnie, nawet trafiłem na filmik na YT o tym

https://www.youtube.com/watch?v=RZAJ3PRGQdk

Także ja go odpuszczam, bo wygląda to mi na pic na wodę i próbę ugrania czegoś na opinii dotyczącej klap wirowych. Pablo, jak już wypowiedziałeś się w temacie kolektorów, to jak z Twojego doświadczenia one wyglądają po demontażu, dużo tego syfu w środku? Jak wierzyć filmowi, to gość miał względnie mało syfu w swoim kolektorze - jak na silnik z przebiegiem 230k km - nie wspominając o stanie klapek

[Pablo.]

Także ja go odpuszczam, bo wygląda to mi na pic na wodę i próbę ugrania czegoś na opinii dotyczącej klap wirowych. Pablo, jak już wypowiedziałeś się w temacie kolektorów, to jak z Twojego doświadczenia one wyglądają po demontażu, dużo tego syfu w środku? Jak wierzyć filmowi, to gość miał względnie mało syfu w swoim kolektorze - jak na silnik z przebiegiem 230k km - nie wspominając o stanie klapek

Wszystko zależy od ogólnego stanu silnika/układu paliwowego/EGRu.
Są przypadki, ze jest praktycznie czysto, tylko mały osad, a czasami jest pół centymetra syfu.

[maciek 2]

a kolego Pablo masz sposób jak wyjąć egr z całej chłodniczki,jest tak zapieczony że nie mogę go wyjąc.

[Pablo.]

a kolego Pablo masz sposób jak wyjąć egr z całej chłodniczki,jest tak zapieczony że nie mogę go wyjąc.

Trzeba poruszac do momentu aż wyjdzie, nie ma innej metody, ewentualnie opukać lekko.

[alfistajtd]

Ja mam w 159 2.0, i w Delcie takie rozwinięcie 1.9 TT 190 HP , któremu konstrukcyjnie bliżej do 2.0, ponieważ z 1.9 to ma chyba tylko pojemność.
Co ciekawe w Delcie FIAT zaleca 5w40, a w GMach 0w40 dla tych silników.

Mam właśnie Deltę 1.9 TT, faktycznie ten silnik ma więcej wspólnego z 2.0 niż ze starszym 1.9 JTDM.
W kwestii zalecanego oleju do silnika jest problem. Instrukcja obsługi poleca olej 5W40 z normą FIAT 9.55535-Z2, czyli longlife.
Natomiast zupełnie ignoruje fakt fabrycznego DPF-u. Dla którego, powinien być polecany olej C3.
Ja wybrałem ochronę DPF-u i zalałem olej Meguin 5W40 low emission. Zaraz po zakupie wymieniłem na ten olej, i po 7 500 km wymieniłem ponownie na olej w tej specyfikacji.
Degradacja oleju wg AlfaObd wynosiła wtedy ok 50%.

[Pablo.]

Mam właśnie Deltę 1.9 TT, faktycznie ten silnik ma więcej wspólnego z 2.0 niż ze starszym 1.9 JTDM.
W kwestii zalecanego oleju do silnika jest problem. Instrukcja obsługi poleca olej 5W40 z normą FIAT 9.55535-Z2, czyli longlife.
Natomiast zupełnie ignoruje fakt fabrycznego DPF-u. Dla którego, powinien być polecany olej C3.
Ja wybrałem ochronę DPF-u i zalałem olej Meguin 5W40 low emission. Zaraz po zakupie wymieniłem na ten olej, i po 7 500 km wymieniłem ponownie na olej w tej specyfikacji.
Degradacja oleju wg AlfaObd wynosiła wtedy ok 50%.

U nas żona użytkuje auto głównie w trybie "w koło komina" , co skutkowało wyjęciem filtra i dorobieniem odpowiedniego katalizatora, ponieważ wypalanie odbywało się w cyklach poniźej 200 km. Co ciekawe, spalanie spadło dzięki temu o 1,5 litra na 100 km. To jest jakaś masakra, co powoduje ten EKO element.
Aktualnie auto ma zalany Penrite HPR Diesel 5w40 + AR9100 . Roczne przebiegi w okolicy 30 kkm. W tym roku z powodu awarii fenomenalnej skrzyni M32 w 159 zrobiła 2 trasy 1200 i 900 km, gdzie średnie spalanie nie przekroczyło 6,5l/100km. Gdyby w 159 był taki silnik, to było by to auto fantastyczne. Co ciekawe, w SAABie i Oplu mamy te jednostki, natomiast FIAT, jak to bywa, nie pokusił się o montaż do ŻADNEJ Alfy Romeo .

[Exminator]

[MENTION=192]Pablo.[/MENTION] zalałem millersa bo już mi wybiła wymiana
zobaczymy czy silnik przeżyje ten super hiper
na ten moment wrażenie akustyczne wydają się lepsze niż przy Penrite hpr ? albo coś takiego 0w40