W starych JTD błąd EGR owszem istniał ale nie powodował zapalania checka. Dopiero po podpięciu MES było widać błąd, który mógł być historyczny albo aktualny (na czerwono). Co więcej stare JTD nie zapalały checka nawet od błędu przepływki i też się jeździło.
Z dziurkami to nie zaślepka. Syfu w kolektorze będzie tyle, co bez zaślepkiNapisał iBart
A ja tu ostatnio narzekałem że Alfa za bardzo grzeje. Mam EGR wyłączony i jak mi szyby nie parują to czekam aż dobije do 40st i wtedy włączam nawiew. Rzadko kiedy daje na drugą kreskę. Prędzej otwieram nadmuch na nogi, bo góra robi się za gorąca. Tak że coś masz nie teges z układem chłodzenia raczej.
Spalanie wybitnie za duże jak na moje oko. Wygląda na niedogrzany silnik. Ja mam 15km do pracy w jedną str. połowa miasto, parę razy trzeba się zatrzymać, czasem mały korek na 2-3min i spalanie wg. kompa 6.4L. Ale mam lekką nogę. Z górki bez gazu itp.
Ostatnio przy 0 stopni przejechałem 4km z nieczynnym EGR (wtyczka odpięta), ruszyłem od razu i jechałem cały czas bez korków, nawiew był wyłączony i dociągnęło do ~65 stopni.
Nie ma szans, aby ten silnik w zimie się nagrzał do optymalnej temperatury w czasie jazdy w korku. Co innej opisana wyżej jazda z większym obciążeniem.
159 1.9 JTDm 16V '06 => 2.2 JTS '07 => 1750 TBi '09 => 3.2 JTS Q4 '06 => 159 2.2 JTS '08, Nuova Bravo 1.4 T-Jet '10
Z układem chłodzenia jest wszystko Ok , prócz braku przepływu ciepłych spalin przez chlodniczkę egr.
W środę jestem umówiony na wymianę egr i zmiany w kompie. Póki co bez zaślepki idę z markowym zamiennikiem.
Dam znać jak to wpłynęło na spalanie i osiągane temp w korkach.
Ps. Gdy jadę to wskazówka tez się szybko podnosi, po 4km jazdy napewno jest powyżej 50c.
Problem jest wtedy gdy samochód zimny odrazu wyjeżdża i stoi w korku (centrum Warszawy) i owe 4km przejeżdża nie w 5 a w 20 minut.
Skoro uruchamiasz EGR to załóż fabryczną uszczelkę, zmniejsza prześwit zaworu.
https://allegro.pl/oferta/55225287-u...oe-12868664095
159 1.9 JTDm 16V '06 => 2.2 JTS '07 => 1750 TBi '09 => 3.2 JTS Q4 '06 => 159 2.2 JTS '08, Nuova Bravo 1.4 T-Jet '10
Witam ponownie chciałbym sprawę rozwiązać i przedstawić wnioski po zamontowaniu EGR oraz wgraniu mapy fabrycznej.
Spalanie na zimnym silniku Spadło znaczenie tak znacznie że nie sądziłem że Egr może mieć na to taki wpływ. Można przyjąć że po mieście na zimnym silniku jest to nawet 2 l mniej na krótkich odcinkach. Drogi podmiejskie i szybkiego ruchu udało mi się zejść do 5,5 l gdzie na tej samej trasie nigdy nie wyrabiałem się poniżej 6,5l /100 jadąc wolniej… silnik nagrzewa się też zdecydowanie szybciej do wyższej temperatury od momentu założenia egr nie używam grzałek dogrzewających - 5 min w korku i jest ciepłe powietrze i wskazówka temp zaczyna się podnosić. W trakcie jazdy bez zatrzymywania po 1,5km również osiąga 50c.
Wnioski są takie że przez cztery lata jeździłem popsutym samochodem bo ktoś uznał że lepiej usunąć EGR niż założyć nowy i posprzątać po nim raz na jakiś czas w kolektorze. Pozytywną rzeczą jaką dodało założenie EGR jest łagodniejszy start z miejsca (qtronic) oraz cichsza praca zimnego silnika po odpaleniu. Obniżenia osiągów nie zanotowałem. Wręcz przeciwnie Auto ma jakby lepsze toczenie się przy muskaniu pedału przyspieszenia.
Ostatnio edytowane przez iBart ; 26-02-2023 o 21:50
Ile dałeś za montaż EGR + programowanie mapy sterownika?
ja tez kiedys tutaj ze 2 lata temu jak kupilem alfe - pytalem sie czy to norma ze sie tak dlugo nagrzewa... mam 90st po okolo 9-10km, w temp nizszych niz 0, nawet i wtedy za krotko. iBart napisał, że ma 50st po 1,5km. ja mam zaslepiony egr i mam po 4 km, wiec roznica jest duza. tez kminie czy nie "odprogramowac" egr, i na lato zaslepka, na zime wyjmować.
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem